專利名稱：一種汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進的用于汽車駕駛室供熱通風與空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)的風箱，屬空氣調(diào)節(jié)技術領域。
背景技術：
汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)的風箱是車內(nèi)空氣進行內(nèi)部循環(huán)和車外空氣進入車內(nèi)時流經(jīng)的通道，也是空氣吹入駕駛空間之前進行熱交換的場所，其內(nèi)部設置有空調(diào)蒸發(fā)器、暖風芯體以及用于改變氣流方向的各種風道。在傳統(tǒng)HVAC風箱中，暖風芯體和空調(diào)蒸發(fā)器是安裝在兩個不同的腔體內(nèi)的，其結構如圖I所示，這種風箱的工作原理是空調(diào)工作在制熱模式時，冷暖模式風門5位于上方，鼓 風機吹出來的風先流經(jīng)蒸發(fā)器8 (此時壓縮機未打開，不對空氣進行制冷)，再經(jīng)暖風芯體7后變成暖風，然后經(jīng)過風道改變方向后從駕駛員設定的出風口進入駕駛室；空調(diào)工作在制冷模式時，冷暖模式風門5位于下方，阻止氣體流向暖風芯體7，鼓風機吹出來的風先經(jīng)過蒸發(fā)器8變冷，再經(jīng)風道改變方向后從出風口進入駕駛室。這種風箱存在以下不足一、蒸發(fā)器與暖風芯體分別放在不同的腔體內(nèi)，所占用的空間較大，不利于風箱內(nèi)部風道的設計，同時也使整個風箱的體積增大，駕駛空間縮小。二、在制冷模式下，暖風芯體7內(nèi)部仍然流動著發(fā)動機的高溫冷卻水，部分熱量會進入駕駛室，影響空調(diào)的制冷效果，此時要想獲得舒適的駕駛環(huán)境，只能加大空調(diào)的制冷量，從而導致燃料消耗的增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型用于克服現(xiàn)有技術的缺陷、提供一種能夠降低汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗且占用空間小的車用HVAC風箱。本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現(xiàn)的—種汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，由箱體、蒸發(fā)器和暖風芯體組成，所述箱體內(nèi)設置有熱交換腔，熱交換腔的前部經(jīng)箱體的進風口與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機連接，后部經(jīng)風道與箱體的出風口相通，所述蒸發(fā)器和暖風芯體沿氣流方向排列并固定在熱交換腔內(nèi)，在暖風芯體與發(fā)動機之間的循環(huán)水管上設置有電磁閥。上述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，所述箱體的出風口設置三個，分別是位于箱體后下部的吹腳風口、位于箱體后上部的吹面風口和位于箱體前上部的除霜風口，三個出風口通過設置在風道內(nèi)的風門切換。上述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，所述蒸發(fā)器位于暖風芯體的前方。上述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，所電磁閥的控制端接空調(diào)ECU的輸出端口。本實用新型將蒸發(fā)器和暖風芯體安裝在同一個腔體內(nèi)，大大減小了風箱的體積，給風箱內(nèi)部風道的設計和汽車的總體布置帶來了方便。本裝置的電磁閥可在制冷模式下切斷暖風芯體與發(fā)動機之間的循環(huán)水路，防止發(fā)動機冷卻水的熱量進入駕駛室，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低了燃料的消耗。
以下結合附圖
對本實用新型作進ー步詳述。圖I是傳統(tǒng)供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)風箱的結構示意圖；圖2是本實用新型的結構示意圖。圖中各標號為 I、除霜風ロ，2、上風門，3、吹面風ロ，4、中風門，5、冷暖模式風門，6、吹腳風ロ，7、
暖風芯體，8、蒸發(fā)器，9、進風ロ，10、箱體；11、熱交換腔，12、循環(huán)水管，13、電磁閥。
具體實施方式
參看圖2，本實用新型將蒸發(fā)器8、暖風芯體7兩個部件并排放置在風箱內(nèi)部，減小了風箱的體積。這種風箱比傳統(tǒng)風箱節(jié)省了一個風門5(圖I中的傳統(tǒng)風箱中有三個風門，而圖2中只有兩個風門)，増加了ー個電磁閥13。其工作原理如下(I)利用車內(nèi)冷、暖模式旋鈕來控制電磁閥13的通斷，制冷模式下電磁閥13關閉，暖風模式下打開。(2)夏天使用制冷模式時，利用電磁閥13將暖風芯體7內(nèi)的循環(huán)水切斷，使暖風芯體7內(nèi)的水保持靜止狀態(tài)并逐漸冷卻，防止發(fā)動機冷卻水的熱量輻射到車內(nèi)，有效提高了空調(diào)器的制冷效率。同時，在長時間制冷后，暖風芯體7就變成的儲能元件，可以存儲一定的能量，如短時間停車(發(fā)動機停止運轉)時，可維持一段時間的制冷能力。(3)冬季使用制熱模式時，打開電磁閥13，發(fā)動機的冷卻水流經(jīng)暖風芯體7，利用循環(huán)水進行制熱。
權利要求1.一種汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，由箱體(10)、蒸發(fā)器(8)和暖風芯體(7)組成，所述箱體(10)內(nèi)設置有熱交換腔(11)，熱交換腔(11)的前部經(jīng)箱體(10)的進風ロ(9)與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機連接，后部經(jīng)風道與箱體(10)的出風ロ相通，所述蒸發(fā)器(8)和暖風芯體(7)沿氣流方向排列并固定在熱交換腔(11)內(nèi)，在暖風芯體(7)與發(fā)動機之間的循環(huán)水管(12 )上設置有電磁閥(13 )。
2.根據(jù)權利要求I所述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，其特征是，所述箱體(10)的出風ロ設置三個，分別是位于箱體(10)后下部的吹腳風ロ(6)、位于箱體(10)后上部的吹面風ロ(3)和位于箱體(10)前上部的除霜風ロ(1)，三個出風ロ通過設置在風道內(nèi)的風門切換。
3.根據(jù)權利要求I或2所述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，其特征是，所述蒸發(fā)器(8)位于暖風芯體(7)的前方。
4.根據(jù)權利要求3所述汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，其特征是，所電磁閥(13)的控制端接空調(diào)E⑶的輸出端ロ。
專利摘要一種汽車供熱通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風箱，屬空氣調(diào)節(jié)技術領域。其技術方案是，它由箱體、蒸發(fā)器和暖風芯體組成，所述箱體內(nèi)設置有熱交換腔，熱交換腔的前部經(jīng)箱體的進風口與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機連接，后部經(jīng)風道與箱體的出風口相通，所述蒸發(fā)器和暖風芯體沿氣流方向排列并固定在熱交換腔內(nèi)，在暖風芯體與發(fā)動機之間的循環(huán)水管上設置有電磁閥。本實用新型將蒸發(fā)器和暖風芯體安裝在同一個腔體內(nèi)，大大減小了風箱的體積，給風箱內(nèi)部風道的設計和汽車的總體布置帶來了方便。本裝置的電磁閥可在制冷模式下切斷暖風芯體與發(fā)動機之間的循環(huán)水路，防止發(fā)動機冷卻水的熱量進入駕駛室，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低了燃料的消耗。
文檔編號B60H1/32GK202429020SQ20112056298
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年12月29日
發(fā)明者劉玉成, 張佳明, 李國慶, 李振濤, 王志華, 苑亞雷, 默保強 申請人:長城汽車股份有限公司