專利名稱：一種汽車踏板支架的降噪結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及ー種汽車踏板支架的降噪結構。
背景技術：
隨著社會的前進和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一。汽車前圍擋板是隔離駕駛室和發(fā)動機艙的擋板，是汽車主要和重要結構件，汽車有許多其它構件安裝和固定在前圍擋板上，如離合器踏板和制動器踏板支架；汽車構件在設計時既要考慮其可靠性，要能夠適應各種惡劣的使用環(huán)境并保持很好的抗疲勞性能，同時也要考慮其重量，成本等因素；現(xiàn)有的踏板支架穿過設置在前圍擋板前方的前圍隔音墊直接連接在前圍擋板上，踏板支架為保證一定強度體積設置較大，安裝到前圍擋板上的安裝面也較大，這樣就需要在前圍隔音墊上開設較大的安裝孔以避開踏板支架的安裝面，這樣就會導致車內(nèi)噪音較大，影響整車的NVH性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種能減少車內(nèi)噪音的汽車踏板支架的降噪結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車踏板支架的降噪結構，包括踏板支架，所述的踏板支架聯(lián)接在車身的前圍板上，在踏板支架和前圍板之間設有將踏板支架和前圍板分隔開的隔音墊，在踏板支架上設有若干個套筒，該踏板支架通過套筒穿過上述的隔音墊將其固連在前圍板上。本汽車踏板支架的降噪結構主要減小設置在踏板支架和前圍板之間隔音墊上的讓位孔的直徑，踏板支架在連接前圍板上時需要穿設該讓位孔，讓位孔直徑變小可有效降低發(fā)動機艙的噪聲傳到駕駛室內(nèi)，提高整車的NVH性能。在上述的汽車踏板支架的降噪結構中，所述的套筒位于踏板支架與前圍板相連接的連接面上。在連接面上設有連接在前圍板上的連接孔，該套筒正對連接孔并與連接孔同ー軸心線。在上述的汽車踏板支架的降噪結構中，所述的踏板支架通過螺栓固連在前圍板上。通過用螺栓將踏板支架固定在前圍板上可保證踏板支架和前圍板的連接強度。在上述的汽車踏板支架的降噪結構中，所述的螺栓穿設在套筒中。螺栓穿設踏板支架的連接孔及套筒將踏板支架固定在前圍板上。在上述的汽車踏板支架的降噪結構中，所述的隔音墊上開設有若干個讓位孔，上述的套筒對應穿設在讓位孔中。讓位孔的直徑等于套筒的外徑。在上述的汽車踏板支架的降噪結構中，所述的套筒與踏板支架為一體結構。與現(xiàn)有技術相比，本汽車踏板支架的降噪結構在踏板支架上設有若干個套筒，該踏板支架通過套筒穿過上述的隔音墊將其固連在前圍板上，隔音墊上開設的讓位孔只需符合套筒外徑的大小，使套筒穿過讓位孔，再通過螺栓穿設在套筒中將踏板支架固定在前圍板上，這不僅保證了踏板支架和前圍板的連接強度，還能使車內(nèi)減振降噪，提高整車的NVH性能。

圖I是本汽車踏板支架的降噪結構的立體結構示意圖。圖中，I、踏板支架；2、前圍板；3、隔音墊；4、套筒；5、連接面；6、讓位孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖I所示，本汽車踏板支架的降噪結構主要由踏板支架I組成，該踏板支架I上設有一與車身前圍板2相連接的連接面5，汽車前圍板2是隔離駕駛室和發(fā)動機艙的擋板；在連接面5上開設有兩個連接孔，在踏板支架I的連接面5上設有兩個套筒4，該套筒4與踏板支架I為一體結構，套筒4正對連接面5上的連接孔并與連接孔同一軸心線，在踏板支架I的連接面5和前圍板2之間設有一隔音墊3，在隔音墊3上開設有兩個讓位孔6，該讓位孔6的直徑等于套筒4的外徑，該踏板支架I通過螺栓穿設踏板支架I的連接孔及套筒4中將其固連在前圍板2上；隔音墊3上的讓位孔6與套筒4配合連接可有效降低發(fā)動機艙的噪聲傳到駕駛室內(nèi)，提高整車的NVH性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車踏板支架的降噪結構，包括踏板支架(I)，所述的踏板支架(I)聯(lián)接在車身的前圍板(2)上,其特征在于,在踏板支架(I)和前圍板(2)之間設有將踏板支架(I)和前圍板(2)分隔開的隔音墊(3)，在踏板支架(I)上設有若干個套筒(4)，該踏板支架(I)通過套筒(4)穿過上述的隔音墊(3)將其固連在前圍板(2)上。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車踏板支架的降噪結構，其特征在于，所述的套筒(4)位于踏板支架⑴與前圍板⑵相連接的連接面(5)上。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車踏板支架的降噪結構，其特征在于，所述的踏板支架(I)通過螺栓固連在前圍板(2)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車踏板支架的降噪結構，其特征在于，所述的螺栓穿設在套筒⑷中。
5.根據(jù)權利要求I所述的汽車踏板支架的降噪結構，其特征在于，所述的隔音墊(3)上開設有若干個讓位孔出)，上述的套筒(4)對應穿設在讓位孔￠)中。
6.根據(jù)權利要求I所述的汽車踏板支架的降噪結構，其特征在于，所述的套筒(4)與踏板支架(I)為一體結構。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車踏板支架的降噪結構，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車踏板支架會導致車內(nèi)噪音較大的問題。本汽車踏板支架的降噪結構，包括踏板支架，所述的踏板支架聯(lián)接在車身的前圍板上，在踏板支架和前圍板之間設有將踏板支架和前圍板分隔開的隔音墊，在踏板支架上設有若干個套筒，該踏板支架通過套筒穿過上述的隔音墊將其固連在前圍板上。本實用新型不僅保證了踏板支架和前圍板的連接強度，還能使車內(nèi)減振降噪，提高整車的NVH性能。
文檔編號B60K26/02GK202448748SQ201120540450
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者劉巍, 周國軍, 潘之杰, 王曉蕓, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司