專利名稱：一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種吊掛結(jié)構(gòu)，特別是一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動車的排氣管都是設(shè)置在汽車底盤的下方，通過采用金屬件或橡膠件栓掛的方式將排氣管固定在汽車底盤架下不，業(yè)內(nèi)人員將這種栓掛件稱作排氣管吊耳或者排氣管吊掛。該類栓掛結(jié)構(gòu)主要有兩方面功能一是連接排氣系統(tǒng)并限制其位移；二是減少排氣系統(tǒng)的振動，提高駕乘的舒適性。因而其需要具有相對較小的剛度特性，以充分隔 離和減弱汽車排氣系統(tǒng)的振動，同時為了防止其與周邊零件發(fā)生運(yùn)動干涉，又需要對其的體積進(jìn)行一定的限制?，F(xiàn)有技術(shù)的栓掛結(jié)構(gòu)的上部設(shè)置有與車底架相連接的裝配通孔，下部設(shè)置有與排氣管相連接的裝配通孔。中國專利(專利號CN201020506960. 2)公開了一種排氣系統(tǒng)吊耳，包括兩個安裝部，所述安裝部上分別設(shè)有一安裝孔；所述安裝部通過兩個彈性臂連接，所述彈性臂與所述安裝部一起在垂直于所述安裝孔的中軸線的平面內(nèi)形成一封閉結(jié)構(gòu)；該吊耳還包括一套設(shè)在該封閉結(jié)構(gòu)外圍并至少一端與該封閉結(jié)構(gòu)連接的限位帶，該限位帶的內(nèi)周長大于該封閉結(jié)構(gòu)的外周長，該吊耳結(jié)構(gòu)兩臂的結(jié)構(gòu)相對薄弱，而吊掛結(jié)構(gòu)的垂直拉伸剛度主要由兩臂處的彈性件提供，當(dāng)其受到拉力和壓力的情況下，兩臂的受力和兩臂的彈性件結(jié)構(gòu)不在一條直線上，故會同時發(fā)生拉伸和彎曲兩種變形，長期使用后，彈性件容易產(chǎn)生疲勞失效，使得振動加劇，進(jìn)而影響連接的牢固性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、通用性高的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，其體積小、強(qiáng)度高、不易損壞，而且具有良好的防震防噪的作用。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，包括吊掛主體，所述的吊掛主體上部設(shè)置有與車底架相連接的連接孔一，下部設(shè)置有與排氣管相連接的連接孔二，其特征在于，所述的吊掛主體為一近似橢圓形的彈性體，所述的吊掛主體的中部設(shè)置有通孔一和通孔二，所述的通孔一和通孔二之間設(shè)置有限制條。本技術(shù)方案中，將吊掛主體設(shè)計為近似橢圓形，使得其在懸掛時，兩臂的受力方向和兩臂的彈性結(jié)構(gòu)處于一條直線上，僅產(chǎn)生拉伸變形，從而很大程度上降低了發(fā)生彎曲失效的可能性，提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，延長使用壽命。在上述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)中，所述的橢圓形吊掛主體的上下兩端的長度左右兩端的長度> I. 5 I。在上述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)中，所述的吊掛主體為橡膠制成的一體結(jié)構(gòu)。在上述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)中，所述的限制條為橡膠條。在吊掛中設(shè)置橡膠限制條結(jié)構(gòu)，會有效提高其一階彎曲固有頻率，能夠有效避免其與排氣系統(tǒng)或車身地板的局部模態(tài)耦合而引起的車內(nèi)噪聲。在上述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)中，所述的限制條的外部包覆有一層金屬層。通過加設(shè)金屬層可以增強(qiáng)限制條的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下的優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，其兩臂的受力和兩臂的彈性結(jié)構(gòu)處于一條直線上，使得受力更加科學(xué)，不易失效；2、具有減噪的作用，通過設(shè)置橡膠限制條結(jié)構(gòu)，提高吊掛的彎曲固有頻率，避免其與排氣系統(tǒng)或車身地板的局部模態(tài)耦合而引起的車內(nèi)噪聲，提高駕乘的舒適性；3、體積小，橢圓形的縱向結(jié)構(gòu)相對較小，可以有效地避免其在行駛時震動與周邊零件所發(fā)生運(yùn)動干涉，提高穩(wěn)定性。

圖I是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中吊掛主體的受力示意圖。圖3是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、吊掛主體；2、連接孔一 ；3、連接孔二 ；4、通孔一 ；5、通孔二 ；6、限制條；7、
金屬層。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照圖1，本實施例一為一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，包括吊掛主體1，該吊掛主體I為一近似橢圓形的橡膠彈性體，該橢圓形的長短比為I. 5 I。其由上至下依次設(shè)置有連接孔一 2、通孔一 4、通孔二 5和連接孔二 3，連接孔一 2用于與車底架相連接，連接孔二 3用于與排氣管相連接，通孔一 4和通孔二 5的設(shè)置便于吊掛主體I受力變形。通孔一 4和通孔二 5之間設(shè)置有限制條6，限制條6由橡膠制成，其與吊掛主體I為一體結(jié)構(gòu)。參照圖2，如圖所示，當(dāng)?shù)鯍熘黧wI受力時，其兩臂的受力方向和兩臂的彈性結(jié)構(gòu)處于一條直線上，可以有效地降低了發(fā)生彎曲失效的可能性，提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，延長使用壽命。參照圖3，本實施例二的橢圓形吊掛主體I的長短比為2 1，其在限制條6的外部還包覆有一層金屬層7，可以有效地增強(qiáng)限制條的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了吊掛主體I、連接孔一 2、連接孔二3、通孔一4、通孔二5、限制條6、金屬層7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，包括吊掛主體(I)，所述的吊掛主體(I)上部設(shè)置有與車底架相連接的連接孔一(2)，下部設(shè)置有與排氣管相連接的連接孔二(3)，其特征在于，所述的吊掛主體(I)為一近似橢圓形的彈性體，所述的吊掛主體(I)的中部設(shè)置有通孔一(4)和通孔二(5)，所述的通孔一(4)和通孔二(5)之間設(shè)置有限制條(6)。
2.(I)的上下兩端的長度左右兩端的長度彡I. 5 I。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的吊掛主體(I)為橡膠制成的一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限制條(6)為橡膠條。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限制條(6)的外部包覆有一層金屬層(7)。
專利摘要本實用新型提供了一種車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)受力不理想而導(dǎo)致彎曲失效的問題。本車用排氣管吊掛結(jié)構(gòu)，包括吊掛主體，吊掛主體上部設(shè)置有與車底架相連接的連接孔一，下部設(shè)置有與排氣管相連接的連接孔二，吊掛主體為一近似橢圓形的彈性體，其中部設(shè)置有通孔一和通孔二，通孔一和通孔二之間設(shè)置有限制條。它采用近似橢圓形的吊掛主體結(jié)構(gòu)，使得兩臂的受力和兩臂的橡膠結(jié)構(gòu)在一條直線上，在使用時使之僅產(chǎn)生拉伸變形，降低了發(fā)生彎曲失效的可能。它體積小、強(qiáng)度高、不易損壞。
文檔編號B60K13/04GK202389195SQ20112054027
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者婁俊嶺, 張振興, 楊安志, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司