專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛及其v型推力桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種車(chē)輛及其V型推力桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖I至圖3示出了現(xiàn)有的ー種典型的V型推力桿結(jié)構(gòu)，如圖所示，在該方案中，V型推力桿2的左右兩端分別與車(chē)架I鉸接相連，推力桿支座4通過(guò)螺栓41固定設(shè)置于車(chē)橋3上，V型推力桿2的頭部21設(shè)有柱狀孔，銷(xiāo)軸22的中部為球狀體，該球狀體通過(guò)橡膠墊26、墊片25和孔用擋圈24等安裝于該柱狀孔內(nèi)，銷(xiāo)軸22的兩端設(shè)有連接孔23，連接孔23分別通過(guò)螺栓43與固設(shè)于推力桿支座4上的支撐塊42固定連接；在使用過(guò)程中，V型推力桿2除了可相對(duì)車(chē)橋3圍繞銷(xiāo)軸22的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度外，還可相對(duì)車(chē)橋3作適當(dāng)擺動(dòng)。上述方案中，盡管V型推力桿2可相對(duì)于車(chē)橋3作適當(dāng)擺動(dòng)，但擺動(dòng)角較小，適應(yīng) 性較差，并且當(dāng)車(chē)輛超載或者經(jīng)常行駛于惡劣路況時(shí)，容易造成推力桿支座以及銷(xiāo)軸的連接螺栓發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象或者銷(xiāo)軸的接合面磨損較快，此外，該V型推力桿結(jié)構(gòu)需要的零部件較多，裝配エ序復(fù)雜。因此，如何針對(duì)現(xiàn)有的V型推力桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改迸，以更加適應(yīng)使用需要，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型g在提出一種車(chē)輛及其V型推力桿結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的V型推力桿結(jié)構(gòu)適應(yīng)性較差且容易發(fā)生螺栓松動(dòng)或者接合面磨損較快等問(wèn)題。一方面，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其V型推力桿的左右兩端與車(chē)架相連，且該V型推力桿的頭部與車(chē)橋構(gòu)成球面副。進(jìn)ー步地，所述車(chē)橋上設(shè)有支座，所述V型推力桿的頭部安裝于所述支座上。進(jìn)ー步地，所述V型推力桿的頭部與所述支座相連的一端設(shè)有球狀體；所述支座包括可拆式固定連接的第一半球狀凹蓋體和第二半球狀凹蓋體；所述第一半球狀凹蓋體和所述第二半球狀凹蓋體之間形成的球狀空間與所述頭部的球狀體相匹配，該球狀體置于該球狀空間內(nèi)。進(jìn)ー步地，所述球狀體與所述第一半球狀凹蓋體及所述第二半球狀凹蓋體之間設(shè)有耐磨襯墊。進(jìn)ー步地，所述耐磨襯墊包括第一半球狀凹形襯墊和第二半球狀凹形襯墊，所述第一半球狀凹形襯墊設(shè)于所述球狀體與所述第一半球狀凹蓋體之間，所述第二半球狀凹形襯墊設(shè)于所述球狀體與所述第二半球狀凹蓋體之間。進(jìn)ー步地，所述第一半球狀凹形襯墊和所述第二半球狀凹形襯墊均為具有自潤(rùn)滑性能的塑料。進(jìn)ー步地，所述第一半球狀凹蓋體與所述第二半球狀凹蓋體通過(guò)螺栓固定相連。[0016]另ー方面，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛設(shè)有上述任一項(xiàng)所述的V型推カ桿結(jié)構(gòu)。[0017]本實(shí)用新型提供的一種車(chē)輛及其V型推力桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)將V型推力桿的頭部與車(chē)橋構(gòu)成球面副，使得該V型推力桿相對(duì)于車(chē)橋的運(yùn)動(dòng)自由度增多，可相對(duì)車(chē)橋往任意方向擺動(dòng)一定角度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，増大了擺動(dòng)范圍，提高了適用性，且由于運(yùn)動(dòng)自由度的增多，受カ條件得到改善，避免了零部件發(fā)生松動(dòng)或者接合面過(guò)早磨損的現(xiàn)象；此外，在本實(shí)用新型的ー種優(yōu)選實(shí)施方式中，通過(guò)將V型推力桿的頭部的連接端設(shè)成球狀體，并使用兩個(gè)半球狀凹蓋體以及兩個(gè)半球狀凹形襯墊與該球狀體構(gòu)成球面副，不但裝配簡(jiǎn)單，而且所需零部件較少。

圖I為現(xiàn)有的ー種典型的V型推力桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示V型推力桿結(jié)構(gòu)的A向示意圖；圖3為圖2所示V型推力桿結(jié)構(gòu)的B-B向剖面圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示V型推力桿結(jié)構(gòu)的C-C向剖面圖。
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)指出，本部分中的對(duì)具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對(duì)具體實(shí)施例的說(shuō)明，不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。請(qǐng)參考圖4和圖5，其中，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示V型推力桿結(jié)構(gòu)的C-C向剖面圖。下面同時(shí)結(jié)合圖4和圖5對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖所示，該V型推力桿結(jié)構(gòu)包括V型推力桿2和支座4等，其中V型推力桿2的左右兩端分別與車(chē)架I鉸接相連，V型推力桿2的頭部201與支座4連接的一端為球狀體202 ；支座4進(jìn)ー步包括第一半球狀凹蓋體403和第二半球狀凹蓋體404，第一半球狀凹蓋體403和第二半球狀凹蓋體404的凹形半空腔的大小相等、開(kāi)ロ相対，且第一半球狀凹蓋體403和第二半球狀凹蓋體404可通過(guò)螺栓405相連并一起固定于車(chē)橋3上；第一半球狀凹蓋體403和第二半球狀凹蓋體404之間形成的球狀空間與球狀體202相匹配(該球狀空間的直徑略大于球狀體202的直徑)，球狀體202可置于該球狀空間內(nèi)，為了提高耐磨性能，還可以在球狀體202與第一半球狀凹蓋體403及第ニ半球狀凹蓋體404之間增設(shè)耐磨襯墊(其直徑介于球狀空間的直徑與球狀體202的直徑之間)，具體而言，該耐磨襯墊包括第一半球狀凹形襯墊401和第二半球狀凹形襯墊402，第一半球狀凹形襯墊401和第二半球狀凹形襯墊402的大小相等、開(kāi)ロ相對(duì)，在裝配時(shí)，第一半球狀凹形襯墊401與第一半球狀凹蓋體403固定相連，第二半球狀凹形襯墊402與第二半球狀凹蓋體404固定相連；為了提高潤(rùn)滑性能，第一半球狀凹形襯墊401和第二半球狀凹形襯墊402均為具有自潤(rùn)滑性能的高強(qiáng)度塑料。[0029]在裝配過(guò)程中，先把第一半球狀凹形襯墊401裝入第一半球狀凹蓋體403內(nèi)，將V型推力桿2的球狀體202裝入第一半球狀凹蓋體403的凹形半空腔中，再墊上第二半球狀凹形襯墊402，把第二半球狀凹蓋體404蓋在第二半球狀凹形襯墊402上，最后用四個(gè)螺栓405穿過(guò)第一半球狀凹蓋體403和第二半球狀凹蓋體404，并與車(chē)橋3固定。需要說(shuō)明的是，第一半球狀凹蓋體403設(shè)有開(kāi)ロ端，該開(kāi)ロ端的直徑大小與頭部201的脖頸直徑大體相等。在使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)橋3相對(duì)車(chē)架I發(fā)生移動(dòng)時(shí)，由于兩個(gè)半球狀凹蓋體403和404以及具有自潤(rùn)滑性能的兩個(gè)半球狀凹形襯墊401和402組成內(nèi)凹球面，頭部201的球狀體202組成凸球面，凹球面與凸球面可相互配合進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即V型推力桿2可相對(duì)車(chē)橋3往任意方向擺動(dòng)一定角度，以便在顛簸時(shí)與車(chē)橋的位置變化相適應(yīng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)將V型推力桿的頭部的連接端設(shè)成球狀體，并使用兩個(gè)半球狀凹蓋體以及兩個(gè)半球狀凹形襯墊與該球狀體構(gòu)成球面副，使得該V型推力桿相對(duì)于車(chē)橋的運(yùn)動(dòng)自由度增多，可相對(duì)車(chē)橋往任意方向擺動(dòng)一定角度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，増大了擺動(dòng)范圍，提高了適用性，且由于運(yùn)動(dòng)自由度的增多，··受カ條件得到改善，避免了支座或螺栓等零部件發(fā)生松動(dòng)或者接合面過(guò)早磨損的現(xiàn)象，此··夕卜，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述結(jié)構(gòu)不僅裝配簡(jiǎn)單，而且所需零部件較少。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛設(shè)有上述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，由于上述的V型推力桿結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該V型推力桿結(jié)構(gòu)的車(chē)輛也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類(lèi)似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其V型推力桿(2)的左右兩端與車(chē)架(I)相連，其特征在于所述V型推力桿(2)的頭部(201)與車(chē)橋(3)構(gòu)成球面副。
2.如權(quán)利要求I所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車(chē)橋(3)上設(shè)有支座(4)，所述V型推力桿(2)的頭部(201)安裝于所述支座(4)上。
3.如權(quán)利要求2所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述V型推力桿(2)的頭部(201)與所述支座(4)相連的一端設(shè)有球狀體(202)； 所述支座(4)包括可拆式固定連接的第一半球狀凹蓋體(403)和第二半球狀凹蓋體 (404)； 所述第一半球狀凹蓋體(403)和所述第二半球狀凹蓋體(404)之間形成的球狀空間與所述頭部(201)的球狀體(202)相匹配，該球狀體(202)置于該球狀空間內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述球狀體(202)與所述第一半球狀凹蓋體(403)及所述第二半球狀凹蓋體(404)之間設(shè)有耐磨襯墊。
5.如權(quán)利要求4所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述耐磨襯墊包括第一半球狀凹形襯墊(401)和第二半球狀凹形襯墊(402)，所述第一半球狀凹形襯墊(401)設(shè)于所述球狀體(202)與所述第一半球狀凹蓋體(403)之間，所述第二半球狀凹形襯墊(402)設(shè)于所述球狀體(202)與所述第二半球狀凹蓋體(404)之間。
6.如權(quán)利要求5所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一半球狀凹形襯墊(401)和所述第二半球狀凹形襯墊(402)均為具有自潤(rùn)滑性能的塑料。
7.如權(quán)利要求3至6任一項(xiàng)所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一半球狀凹蓋體(403)與所述第二半球狀凹蓋體(404)通過(guò)螺栓(405)固定相連。
8.—種車(chē)輛，其特征在于所述車(chē)輛設(shè)有權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的V型推力桿結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車(chē)輛及其V型推力桿結(jié)構(gòu)。在該V型推力桿結(jié)構(gòu)中，其V型推力桿的左右兩端與車(chē)架相連，并且所述V型推力桿的頭部與車(chē)橋構(gòu)成球面副。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛的V型推力桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)將V型推力桿的頭部的連接端設(shè)成球狀體，并使用兩個(gè)半球狀凹蓋體以及兩個(gè)半球狀凹形襯墊與該球狀體構(gòu)成球面副，使得該V型推力桿相對(duì)于車(chē)橋的運(yùn)動(dòng)自由度增多，可相對(duì)車(chē)橋往任意方向擺動(dòng)一定角度，提高了適用性，且由于運(yùn)動(dòng)自由度的增多，受力條件得到改善，避免了支座或螺栓等零部件發(fā)生松動(dòng)或者接合面過(guò)早磨損的現(xiàn)象，此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述結(jié)構(gòu)不僅裝配簡(jiǎn)單，而且所需零部件較少。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202413329SQ20112052489
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者華連星, 田宇, 鄧星雄 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司