專利名稱：車用可滑動行李架安裝機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及ー種可滑動的汽車橫梁結(jié)構(gòu)，具體地說是ー種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車可滑動行李架一般由橫梁、鎖緊機構(gòu)、縱梁組成，橫梁橫向安裝在縱梁之間，能在縱梁之間移動。申請?zhí)枮?008101791194的中國發(fā)明專利申請，涉及一種“車用行李架的橫桿”包括鎖緊銷、金屬線、手柄、銷彈簧、旋轉(zhuǎn)手柄以及拉緊部、安裝支架等，存在如下不足 ①產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精度要求高，如引導(dǎo)部，安裝時要求緊固カ矩要保持一致，且不得松動，位置精度要求高，不得傾斜，材料要具有潤滑性，當(dāng)緊固位置不當(dāng)，傾斜時，不能引導(dǎo)金屬線，使其偏離預(yù)定路線，鎖緊功能喪失；且該鎖緊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需通過多個零部件聯(lián)動配合，才能實現(xiàn)其功能，若其中一個零部件損壞，該功能將不能實現(xiàn)，零部件耐用性低，長時間使用零部件斷裂，行車易出現(xiàn)異響。②該結(jié)構(gòu)包含部件較多，制作效率相對較低，組裝成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可以解決現(xiàn)有產(chǎn)品所存在的行李架推桿斷裂、行車異響問題，故提高了耐用性并降低了生產(chǎn)成本。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，與車用可滑動行李架縱梁配合使用，它包括橫梁本體及可滑動地設(shè)于橫梁本體兩端的滑座總成，滑座總成的自由端能夠于縱梁上的滑座總成安裝部位固聯(lián)；它還包括彈簧、推桿，縱梁上設(shè)有推桿裝配孔；滑座總成的中心部位設(shè)有沿其軸線方向延伸的推桿固定孔，推桿與推桿固定孔之間設(shè)有彈簧；所述車用可滑動行李架橫梁配有豎向設(shè)置的限位元件，彈簧被壓縮于推桿固定孔的盲端吋，經(jīng)所述限位元件限位，與彈簧端部接觸的推桿無運動。作為本實用新型的限定，所述限位元件為預(yù)裝定位扣與預(yù)裝定位扣定位孔、預(yù)裝定位扣限位孔，所述預(yù)裝定位扣單體設(shè)置；預(yù)裝定位扣定位孔設(shè)于滑座總成上，豎向延伸、底端與推桿固定孔相通；預(yù)裝定位扣限位孔設(shè)于推桿頂部，向上延伸；彈簧被壓縮于推桿固定孔的盲端吋，預(yù)裝定位扣定位孔與預(yù)裝定位扣限位孔上下相應(yīng)，此時預(yù)裝定位扣能夠定位、限位于預(yù)裝定位扣定位孔與預(yù)裝定位扣限位孔內(nèi)。[0016]作為本實用新型的進ー步限定，所述預(yù)裝定位扣固定設(shè)于單體設(shè)置的定位塊底面上且向下延伸；定位塊底面上還設(shè)有預(yù)裝定位扣后方的向下延伸的定位柱；滑座總成上與推桿上分別設(shè)有定位柱定位孔、長圓形槽，且它們分別位于預(yù)裝定位扣定位孔、預(yù)裝定位扣限位孔的后方；長圓形槽開ロ向上，其后端到預(yù)裝定位扣限位孔間的距離，相當(dāng)于定位柱與預(yù)裝定位扣的間距；定位柱的底端與預(yù)裝定位扣的底端間的高度差，小于長圓形槽的豎向深度。作為本實用新型的更進一歩的限定，推桿上、預(yù)裝定位扣限位孔的前方處還活動聯(lián)接有向上延伸的彈簧撥片，滑座總成上相應(yīng)處開有撥動孔，彈簧撥片于撥動孔內(nèi)能夠沿橫梁本體的延伸方向滑動。本實用新型還有ー種限定，所述推桿上設(shè)有彈簧撥片定位孔，彈簧撥片的底部向 下插于彈簧撥片定位孔內(nèi)并由其定位。作為本實用新型的最終限定，所述彈簧撥片于彈簧撥片定位孔內(nèi)定位后的頂端所在高度，低于滑座總成的頂面高度。本實用新型組裝時，先將彈簧一端與推桿連接上，再與推桿一同裝入滑座總成的推桿固定孔中，裝入定位柱，定位柱底部落于長圓形槽中；向后撥動定位柱，當(dāng)預(yù)裝定位扣與其定位孔、限位孔上下相應(yīng)時即可插入就位。本實用新型的工作過程如下推桿安裝于滑座總成的推桿固定孔中，滑座總成安裝于橫梁本體的兩端，能夠彈性地被弾射出并選擇性地固定到縱梁上的裝配孔中；彈簧處于壓縮狀態(tài)時，預(yù)裝定位扣就位，從而使推桿縮回至滑座總成內(nèi)，便于橫梁本體順利裝入縱梁滑軌內(nèi)；而在撥出預(yù)裝定位扣后，通過彈簧使推桿彈性地恢復(fù)到原位置，并將推桿鎖緊到縱梁上的裝配孔內(nèi)；當(dāng)需滑動行李架橫梁時，可使用外體(如鑰匙等)向滑座總成內(nèi)(即向后方向)推入彈銷撥片，推桿重新縮回滑座總成內(nèi)，橫梁本體可沿縱梁滑軌進行滑動操作。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得技術(shù)進步在于本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、耐用性高的特點，エ藝上易實現(xiàn)，操作平順穩(wěn)定可靠，有效地解決了解決行李架推桿易斷裂、存在行車異響問題，并大幅度降低行李架生產(chǎn)成本。本實用新型適用作各種乘用車(SUV)的行李架。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進ー步詳細(xì)說明。

圖I為以本實用新型實施例作為其橫梁的車用可移動式行李架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示實施例自身構(gòu)件間的位置關(guān)系、聯(lián)接關(guān)系及其與縱梁間聯(lián)接關(guān)系的分解示意圖；圖4為圖3的A部放大圖；[0034]圖5為圖2所示實施例中彈簧撥片的動作方向示意圖；圖6為圖2所示實施例中推桿、彈簧、彈簧撥片間的位置關(guān)系、聯(lián)接關(guān)系分解圖，圖中箭頭表示裝配方向。圖中1 ー彈簧撥片定位孔，2—長圓形槽，3—彈簧，4一推桿固定孔，5—預(yù)裝定位扣定位孔，6—定位柱定位孔，7—橫梁防脫銷，8—滑座總成，9一橫梁本體,10一預(yù)裝定位扣，11 一定位柱，12—彈簧撥片，13—推桿，14 ー縱梁，15—推桿裝配孔，16—橫梁緊固螺栓，17—預(yù)裝定位扣限位孔。
具體實施方式
實施例I圖2—圖6所示為ー種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，與車用可滑動行李架縱梁14配合使用，裝配為如圖I所示的車用可滑動行李架。本實施例包括橫梁本體9及可滑動地設(shè)于橫梁本體9兩端的滑座總成8。它還包括彈簧3、推桿13。滑座總成8的中心部位設(shè)有沿其軸線方向延伸的推桿固定孔4，彈簧3設(shè)于推桿13與推桿固定孔4之間。本實施例還配有豎向設(shè)置的限位元件，即預(yù)裝定位扣10與預(yù)裝定位扣定位孔5、預(yù)裝定位扣限位孔17。其中預(yù)裝定位扣10單體設(shè)置，固定設(shè)于單體設(shè)置的定位塊底面上且向下延伸。預(yù)裝定位扣定位孔5設(shè)于滑座總成8上，豎向延伸、底端與推桿固定孔4相通。預(yù)裝定位扣限位孔17設(shè)于推桿13頂部，向上延伸。彈簧3被壓縮于推桿固定孔4的盲端時，預(yù)裝定位扣定位孔5與預(yù)裝定位扣限位孔17上下相應(yīng),此時預(yù)裝定位扣10能夠定位且限位于預(yù)裝定位扣定位孔5與預(yù)裝定位扣限位孔17內(nèi)，與彈簧3端部接觸的推桿13此時固定無運動。定位塊底面上還設(shè)有預(yù)裝定位扣10后方的向下延伸的定位柱11?；偝?上與推桿13上分別設(shè)有定位柱定位孔6、長圓形槽2，它位分別位于預(yù)裝定位扣定位孔5、預(yù)裝定位扣限位孔17的后方。長圓形槽2，即鍵形槽，開ロ向上，其后端到預(yù)裝定位扣限位孔17間的距離，相當(dāng)于定位柱11與預(yù)裝定位扣10的間距；定位柱11的底端與預(yù)裝定位扣10的底端間的高度差，小于長圓形槽2的豎向深度。推桿13上、預(yù)裝定位扣限位孔17的前方處，還活動聯(lián)接有向上延伸的彈簧撥片12，滑座總成8上相應(yīng)處開有撥動孔，彈簧撥片12于撥動孔內(nèi)能夠沿橫梁本體9的延伸方向滑動。具體地，推桿13上設(shè)有彈簧撥片定位孔1，彈簧撥片12的底部向下插于彈簧撥片定位孔I內(nèi)并由其定位。彈簧撥片12于彈簧撥片定位孔I內(nèi)定位后，其頂端所在高度低于滑座總成8的頂面高度。圖中橫梁防脫銷7，用于防止在運動過程中橫梁從縱梁14中脫出，其與滑座總成8為一體注塑成型。橫梁緊固螺栓16，用于緊固滑座總成8與橫梁本體9，在橫梁本體9上鉚接有螺母與其相配使用。本實用新型組裝時，先將彈簧3 —端與推桿13連接上，再與推桿13 —同裝入滑座總成8的推桿固定孔4中，裝入定位柱11，定位柱11底部落于長圓形槽2中；向后撥動定位柱11，當(dāng)預(yù)裝定位扣10與其定位孔5、限位孔17上下相應(yīng)時即可插入就位。本實用新型的工作過程如下推桿13安裝于滑座總成8的推桿固定孔4中，滑座總成8安裝于橫梁本體9的兩端，能夠彈性地被弾射出并選擇性地固定到縱梁14上的裝配孔中；彈簧3處于壓縮狀態(tài)吋，預(yù)裝定位扣10就位，從而使推桿13縮回至滑座總成8內(nèi)，便于橫梁本體9順利裝入縱梁滑軌內(nèi)；而在撥出預(yù)裝定位扣10后，通過彈簧3使推桿13弾性地恢復(fù)到原位置，并將推桿13鎖緊到縱梁14上的裝配孔15內(nèi)；當(dāng)需滑動行李架橫梁時，可使用外體(如鑰匙等)向滑座 總成8內(nèi)(即向后方向)推入彈銷撥片12，推桿13重新縮回滑座總成8內(nèi)，橫梁本體9可沿縱梁滑軌進行滑動操作。
權(quán)利要求1.一種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，它包括橫梁本體及可滑動地設(shè)于橫梁本體兩端的滑座總成，其特征在于它還包括彈簧、推桿，縱梁上設(shè)有推桿裝配孔；滑座總成的中心部位設(shè)有沿其軸線方向延伸的推桿固定孔，推桿與推桿固定孔之間設(shè)有彈簧；所述車用可滑動行李架橫梁配有豎向設(shè)置的限位元件，彈簧被壓縮于推桿固定孔的盲端吋，經(jīng)所述限位元件限位，與彈簧端部接觸的推桿無運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，其特征在于所述限位元件為預(yù)裝定位扣與預(yù)裝定位扣定位孔、預(yù)裝定位扣限位孔， 所述預(yù)裝定位扣單體設(shè)置； 預(yù)裝定位扣定位孔設(shè)于滑座總成上，豎向延伸、底端與推桿固定孔相通； 預(yù)裝定位扣限位孔設(shè)于推桿頂部，向上延伸；彈簧被壓縮于推桿固定孔的盲端時，預(yù)裝定位扣定位孔與預(yù)裝定位扣限位孔上下相應(yīng)，此時預(yù)裝定位扣能夠定位、限位于預(yù)裝定位扣定位孔與預(yù)裝定位扣限位孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，其特征在于所述預(yù)裝定位扣固定設(shè)于單體設(shè)置的定位塊底面上且向下延伸； 定位塊底面上還設(shè)有預(yù)裝定位扣后方的向下延伸的定位柱； 滑座總成上與推桿上分別設(shè)有定位柱定位孔、長圓形槽，它們分別位于預(yù)裝定位扣定位孔、預(yù)裝定位扣限位孔的后方； 長圓形槽開ロ向上，其后端到預(yù)裝定位扣限位孔間的距離，相當(dāng)于定位柱與預(yù)裝定位扣的間距；定位柱的底端與預(yù)裝定位扣底端間的高度差，小于長圓形槽的豎向深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，其特征在于推桿上、預(yù)裝定位扣限位孔的前方處還活動聯(lián)接有向上延伸的彈簧撥片，滑座總成上相應(yīng)處開有撥動孔，彈簧撥片于撥動孔內(nèi)能夠沿橫梁本體的延伸方向滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，其特征在于所述推桿上設(shè)有彈簧撥片定位孔，彈簧撥片的底部向下插于彈簧撥片定位孔內(nèi)并由其定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，其特征在于所述彈簧撥片于彈簧撥片定位孔內(nèi)定位后的頂端所在高度，低于滑座總成的頂面高度。
專利摘要本實用新型公開了一種車用可滑動行李架安裝機構(gòu)，它包括橫梁本體及可滑動地設(shè)于橫梁本體兩端的滑座總成，它還包括彈簧、推桿，縱梁上設(shè)有推桿裝配孔，滑座總成的中心部位設(shè)有沿其軸線方向延伸的推桿固定孔，推桿與推桿固定孔之間設(shè)有彈簧；所述車用可滑動行李架橫梁配有豎向設(shè)置的限位元件，彈簧被壓縮于推桿固定孔的盲端時，經(jīng)所述限位元件限位，與彈簧端部接觸的推桿無運動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以解決現(xiàn)有產(chǎn)品所存在的行李架推桿斷裂、行車異響問題，故提高了耐用性并降低了生產(chǎn)成本。本實用新型適用作各種乘用車(SUV)的行李架。
文檔編號B60R9/045GK202429137SQ20112048872
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者溫潔成, 王桂森, 解勝凱, 連勝利 申請人:長城汽車股份有限公司