專利名稱：座椅高低調(diào)整的離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種座椅高低調(diào)整的離合器，尤指可使座椅升降器以無段式控制汽車座椅高低的
宦A典
兩口命ο
背景技術(shù)：
目前車輛的座椅必需配合不同駕駛者的身高、體型，調(diào)節(jié)座椅的上下高度，傳統(tǒng)車輛座椅的調(diào)節(jié)構(gòu)造為手動多段式調(diào)節(jié)構(gòu)造，其缺點(diǎn)在于調(diào)節(jié)間距為固定的，且調(diào)整時使用者必須以較費(fèi)力的方式進(jìn)行調(diào)整，而常常無法調(diào)節(jié)在最適于駕駛操作的狀態(tài)，因此即有相關(guān)業(yè)者研發(fā)出一種利用電動控制的機(jī)構(gòu)，其主要是憑借馬達(dá)配合機(jī)械連動構(gòu)造，而可以無段式控制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)，但使用馬達(dá)則必須占用車輛內(nèi)部的空間，并會造成車輛的配線困難及日后維修不便，且整體設(shè)置的成本非常昂貴。是以，要如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，即為從事此行業(yè)相關(guān)業(yè)者所亟欲研究發(fā)展的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，利用機(jī)械式傳動方式，讓使用者可以無段式控制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種座椅高低調(diào)整的離合器，該離合器設(shè)置有離合裝置，離合裝置具有第一座體，第一座體表面凸設(shè)有多個傳動柱，第一座體內(nèi)設(shè)置有旋動片，其中旋動片周緣設(shè)置有多個推動部，各推動部側(cè)表面具有兩個連接且呈相對傾斜的推動面，使各推動面與第一座體的內(nèi)壁產(chǎn)生漸縮狀的間隙，并于各推動面與第一座體的內(nèi)壁之間設(shè)置有嚙合件，且兩個相連接推動面處的兩個嚙合件之間設(shè)置有彈性元件，彈性元件兩端分別抵持于嚙合件。所述的座椅高低調(diào)整的離合器，其中，該第一座體內(nèi)的中央處凸設(shè)有樞接部，而旋動片表面中央處設(shè)置有樞接孔，且樞接孔套設(shè)于樞接部外緣。所述的座椅高低調(diào)整的離合器，其中，該第一座體一側(cè)樞接有外蓋與推動片，而旋動片兩側(cè)彎折延伸有驅(qū)動部，且驅(qū)動部延伸露出外蓋。所述的座椅高低調(diào)整的離合器，其中，旋動片與驅(qū)動部同側(cè)表面間隔凸設(shè)有多個推動柱，而推動片周緣彎折延伸有多個推移片，并使推移片末端分別位于兩個相鄰的嚙合件外側(cè)，而推移片表面設(shè)置有傳動孔，且傳動孔的內(nèi)徑大于推動柱的外徑，并使推動柱位于傳動孔內(nèi)。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型第一座體的立體外觀圖；圖3為本實(shí)用新型離合裝置的立體分解圖；圖4為本實(shí)用新型局部構(gòu)件分解立體圖；圖5為本實(shí)用新型離合裝置的示意圖；圖6為本實(shí)用新型傳動裝置的示意圖；圖7為本實(shí)用新型離合裝置的動作示意圖；圖8為本實(shí)用新型傳動裝置的動作示意圖(一)；圖9為本實(shí)用新型傳動裝置的動作示意圖(二)；圖10為本實(shí)用新型復(fù)歸元件的動作示意圖；圖11為本實(shí)用新型傳動裝置于煞車時的動作示意圖；圖12為圖11中A部分的放大圖。附圖標(biāo)記說明1、離合裝置；11、第一座體；111、傳動柱；112、樞接部；12、旋動片； 121、推動部；122、樞接孔；123、推動面；124、驅(qū)動部；125、推動柱；13、嚙合件；14、彈性元件；15、外蓋；16、復(fù)歸元件；161、推移部；17、推動片；171、推抵部；172、推移片；173、傳動孔；2、傳動裝置；21、第二座體；211、限位槽；22、傳動軸；221、齒條；23、抵持面；231、斜面； 232、內(nèi)齒輪；233、旋動部；24、制動件；Ml、缺槽；25、彈性元件。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1至圖6所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型并排設(shè)置有離合裝置1以及傳動裝置2 其中該離合裝置1設(shè)置有第一座體11、旋動片12、多個嚙合件13、多個彈性元件 14、外蓋15、復(fù)歸元件16以及推動片17，而第一座體11表面凸設(shè)有多個傳動柱111，第一座體11內(nèi)的中央處凸設(shè)有樞接部112 ；該旋動片12表面中央處設(shè)置有樞接孔122，且樞接孔 122套設(shè)于樞接部112外緣，使旋動片12樞設(shè)于第一座體11內(nèi)，而旋動片12周緣設(shè)置有多個推動部121，各推動部121側(cè)表面具有兩個連接且呈相對傾斜的推動面123，使各推動面 123與第一座體11的內(nèi)壁產(chǎn)生漸縮狀的間隙，并于旋動片12兩側(cè)彎折延伸有驅(qū)動部124， 且旋動片12與驅(qū)動部124同側(cè)表面間隔凸設(shè)有多個推動柱125 ；該嚙合件13分別設(shè)置于各推動面123與第一座體11的內(nèi)壁之間；該彈性元件14分別設(shè)置于兩個相連接的推動面 123處的兩個嚙合件13之間，彈性元件14兩端分別抵持于嚙合件13 ；該外蓋15與推動片 17蓋合樞接于第一座體11遠(yuǎn)離傳動裝置2的另一側(cè)，使驅(qū)動部IM延伸露出外蓋15，而推動片17 —側(cè)橫向延伸有推抵部171，且推動片17周緣彎折延伸有多個推移片172，并使推移片172末端分別位于兩個相鄰的嚙合件13外側(cè)，而推移片172表面設(shè)置有傳動孔173，且傳動孔173的內(nèi)徑大于推動柱125的外徑，并使推動柱125位于傳動孔173內(nèi)；該復(fù)歸元件 16具有彈性變形能力并延伸有兩個推移部161。該傳動裝置2設(shè)置有第二座體21、傳動軸22、凸輪23、多個制動件M及多個彈性元件25，第二座體21位于第一座體11靠近傳動柱111的側(cè)方，第二座體21外緣設(shè)置有兩個限位槽211，而復(fù)歸元件16套設(shè)于第二座體21外緣，且復(fù)歸元件16的推移部161穿過限位槽211后位于推動片17的推抵部171兩側(cè)；該傳動軸22穿設(shè)于第二座體21內(nèi)，傳動軸22 —端朝遠(yuǎn)離第一座體11方向穿出第二座體21，傳動軸22位于第二座體21內(nèi)的側(cè)端外緣設(shè)置有齒條221 ；該凸輪23中央處設(shè)置有內(nèi)齒輪232，內(nèi)齒輪232嚙合于傳動軸22的齒條221，使凸輪23位于第二座體21內(nèi)并套設(shè)定位于傳動軸22，而凸輪23周緣凸設(shè)有多個旋動部233，且各旋動部233分別位于兩個傳動柱111之間，而凸輪23周緣于兩個相鄰的旋動部233之間凸設(shè)有抵持部231 ；該多個制動件M分別設(shè)置于各抵持部231與第二座體 21的內(nèi)壁之間，各制動件M側(cè)方具有缺槽M1，缺槽241正對于抵持部231 ；該多個彈性元件25分別設(shè)置于兩個制動件M之間，且彈性元件25兩端分別抵持于制動件M。請參閱第圖1至圖3與圖5及圖7所示，當(dāng)使用者旋動旋動片12兩側(cè)的驅(qū)動部 124時，該嚙合件13會受到推動部121的推動面123所推動，由于推動面123與第一座體 11的內(nèi)壁呈漸縮狀的間隙，因此嚙合件13會與推動面123以及第一座體11的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦定位，此時第一座體11會因旋動片12持續(xù)受到使用者所施予的旋動力而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，由于傳動孔173的內(nèi)徑為大于推動柱125的外徑，因此旋動片12于旋動一定距離后，推動柱125 才會推動傳動孔173使推動片17與旋動片12產(chǎn)生同動狀態(tài)；請參閱圖1、圖4、圖6及圖8 所示，在第一座體11產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時，其傳動柱111也會跟隨旋動，此時，傳動柱111會推動各制動件M與凸輪23的旋動部233，且彈性元件25因彈性抵持力推動制動件24，使制動件 24與凸輪23產(chǎn)生同向的旋動力，進(jìn)而在第二座體21內(nèi)旋動，且由于凸輪23套設(shè)定位于傳動軸22，因此傳動軸22也會受凸輪23帶動而旋轉(zhuǎn)，由上，即可利用傳動軸22與座椅的椅墊連結(jié)，進(jìn)而對椅墊進(jìn)行調(diào)整；請參閱圖9以及圖10所示，當(dāng)使用者旋動旋動片12兩側(cè)的驅(qū)動部124時，推動片17的推抵部171會推動兩個推移部161的其中之一，而另一推移部 161受到限位槽211所限制而無法位移，使復(fù)歸元件16產(chǎn)生彈性變形，進(jìn)而具有復(fù)位能力， 而當(dāng)使用者停止施力于旋動片12時，復(fù)歸元件16即會將驅(qū)動部IM與推動片17帶回至原位，由于此時旋動片12并未受到外力所推動，因此推動片17會先通過推移片172推動嚙合件13，使嚙合件13解除與推動面123以及第一座體11的內(nèi)壁產(chǎn)生的摩擦定位，讓旋動片 12成自由樞轉(zhuǎn)狀態(tài)，并利用推動片17的傳動孔173推動推動柱125，使旋動片12復(fù)歸至原位。請參閱圖11以及圖12所示，由圖中可清楚看出，當(dāng)使用者未利用本實(shí)用新型進(jìn)行使用時，座椅的椅墊會使傳動軸22受到一旋動力，進(jìn)而使此旋動力傳動至凸輪23，此時由于凸輪23為單獨(dú)受到此旋動力所影響，并會因凸輪23的抵持部231正對于制動件M的缺槽對1，進(jìn)而使抵持部231推動缺槽M1，讓制動件M產(chǎn)生旋動，使制動件M與第二座體21 內(nèi)壁及凸輪23外緣產(chǎn)生摩擦定位，使凸輪23無法旋動，進(jìn)而讓座椅的椅墊不會產(chǎn)生位移。憑借上述動作，使用者可來回驅(qū)動旋動片12，進(jìn)而使離合裝置1以無間隙方式帶動傳動裝置2對椅墊進(jìn)行調(diào)整，而讓使用者可將椅墊調(diào)整至最適當(dāng)?shù)奈恢?，再者，由于本?shí)用新型為機(jī)械式傳動，不須現(xiàn)有技術(shù)所使用的馬達(dá)，除了可增加車輛內(nèi)部的空間外，也不會造成車輛的配線困難及日后維修不便，且整體設(shè)置的成本相較于現(xiàn)有技術(shù)為非常低廉。
權(quán)利要求1.一種座椅高低調(diào)整的離合器，該離合器設(shè)置有離合裝置，離合裝置具有第一座體，第一座體表面凸設(shè)有多個傳動柱，第一座體內(nèi)設(shè)置有旋動片，其特征在于旋動片周緣設(shè)置有多個推動部，各推動部側(cè)表面具有兩個連接且呈相對傾斜的推動面，使各推動面與第一座體的內(nèi)壁產(chǎn)生漸縮狀的間隙，并于各推動面與第一座體的內(nèi)壁之間設(shè)置有嚙合件，且兩個相連接推動面處的兩個嚙合件之間設(shè)置有彈性元件，彈性元件兩端分別抵持于嚙合件。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅高低調(diào)整的離合器，其特征在于該第一座體內(nèi)的中央處凸設(shè)有樞接部，而旋動片表面中央處設(shè)置有樞接孔，且樞接孔套設(shè)于樞接部外緣。
3.如權(quán)利要求1所述的座椅高低調(diào)整的離合器，其特征在于該第一座體一側(cè)樞接有外蓋與推動片，而旋動片兩側(cè)彎折延伸有驅(qū)動部，且驅(qū)動部延伸露出外蓋。
4.如權(quán)利要求3所述座椅高低調(diào)整的離合器，其特征在于旋動片與驅(qū)動部同側(cè)表面間隔凸設(shè)有多個推動柱，而推動片周緣彎折延伸有多個推移片，并使推移片末端分別位于兩個相鄰的嚙合件外側(cè)，而推移片表面設(shè)置有傳動孔，且傳動孔的內(nèi)徑大于推動柱的外徑， 并使推動柱位于傳動孔內(nèi)。
專利摘要一種座椅高低調(diào)整的離合器，離合裝置具有第一座體，第一座體表面凸設(shè)有多個傳動柱，第一座體內(nèi)設(shè)置有旋動片，旋動片周緣設(shè)置有多個推動部，各推動部側(cè)表面具有兩個連接且呈相對傾斜的推動面，使各推動面與第一座體的內(nèi)壁產(chǎn)生漸縮狀的間隙，并于各推動面與第一座體的內(nèi)壁之間設(shè)置有嚙合件，且兩個相連接推動面處的兩個嚙合件之間設(shè)置有彈性元件，彈性元件兩端分別抵持于嚙合件，讓使用者可旋動旋動片使離合裝置以無間隙方式對椅墊進(jìn)行調(diào)整，以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)。
文檔編號B60N2/16GK202294356SQ201120431149
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者朱子政 申請人:信昌機(jī)械廠股份有限公司