專利名稱：低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，具體是一種低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
低速貨車發(fā)動機及變速箱(分為副箱和主箱)的連接為發(fā)動機后置的離合器與變速箱副箱的直接連接，傳統(tǒng)對發(fā)動機及變速箱支撐采用三點支撐結(jié)構(gòu)形式，即支撐于發(fā)動機機頭、副箱和主箱三處位置。隨著重型低速貨車的開發(fā)研制，發(fā)動機的動力增大，發(fā)動機重量有較大提高，傳統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)要求1、發(fā)動機機尾離合器與副箱依靠螺栓連接，離合器部位受力大，支撐受力直接作用于螺栓和離合器連接端面上，容易造成螺栓斷裂 或離合器連接端面開裂損壞。2、發(fā)動機機頭支撐結(jié)構(gòu)為兩側(cè)發(fā)動機懸置側(cè)板與對應(yīng)發(fā)動機前軟墊的連接，其結(jié)構(gòu)單薄，受力不合理，并且裝配不方便。3、主箱支撐結(jié)構(gòu)中，懸吊螺栓與變速箱后支承吊耳側(cè)面焊接，存在焊接位置不準、焊接強度不夠的缺陷。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供了一種支撐結(jié)構(gòu)合理、支撐穩(wěn)定可靠的低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，包括前支撐機構(gòu)、中支撐機構(gòu)和后支撐機構(gòu)三處支撐機構(gòu)，所述前支撐機構(gòu)的支撐位置設(shè)于發(fā)動機機頭兩側(cè)，所述后支撐機構(gòu)的支撐位置設(shè)于變速箱的主箱后部兩側(cè)，所不同的是所述中支撐機構(gòu)的支撐位置設(shè)于發(fā)動機機尾的離合器兩側(cè)，即發(fā)動機采用雙支撐，主要滿足重型貨車發(fā)動機重量大、支撐需穩(wěn)定的要求所述中支撐機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)包括離合器兩側(cè)的發(fā)動機后懸置軟墊和對應(yīng)的發(fā)動機后懸置軟墊座，發(fā)動機后懸置軟墊固接于離合器上、下機殼連接端的下機殼下方，發(fā)動機后懸置軟墊座固連于機架縱梁內(nèi)側(cè)，發(fā)動機后懸置軟墊由發(fā)動機后懸置軟墊座支撐并與之固定。所述前支撐機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機機頭兩側(cè)的發(fā)動機前懸置側(cè)板件、發(fā)動機前懸置橫梁件和發(fā)動機機頭兩側(cè)的發(fā)動機前軟墊組件(由發(fā)動機前軟墊和發(fā)動機前軟墊座構(gòu)成)，發(fā)動機前懸置側(cè)板件的豎板與發(fā)動機側(cè)面固連，豎板底部橫置成橫板，橫板由下方的發(fā)動機前懸置橫梁件支撐并與之固連，發(fā)動機前懸置橫梁件兩端向外向上斜伸并與發(fā)動機前軟墊固連，發(fā)動機前軟墊固連發(fā)動機前軟墊座，發(fā)動機前軟墊座于機架縱梁內(nèi)側(cè)固連。所述后支撐機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)包括變速箱后支承橫梁、變速箱主箱兩側(cè)的變速箱后支承座、變速箱主箱兩側(cè)的變速箱后支承吊耳板件和由懸吊螺栓和軟墊構(gòu)成的變速箱后懸掛組件，變速箱后支承橫梁橫置于變速箱主箱上方，其兩端由固連于機架縱梁內(nèi)側(cè)的變速箱后支承座支撐并與之固連，變速箱后支承吊耳板件的豎板固連于主箱側(cè)面，所述豎板頂部橫置成橫板，與橫板位置對應(yīng)的變速箱后懸掛組件設(shè)于變速箱后支承橫梁上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓底部與橫板固連。本實用新型 的優(yōu)點本實用新型低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)采用三位置支撐，特別是將中間位置支撐由變速箱副箱位置改為發(fā)動機離合器位置，加強發(fā)動機支撐的穩(wěn)定性，特別適于重型低速貨車對大型發(fā)動機的支撐需求。2、本實用新型還對傳統(tǒng)的前支撐機構(gòu)和后支撐機構(gòu)進行了優(yōu)化，增加連接的穩(wěn)固性，提高支撐能力，便于裝配。


圖I為本實用新型一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I實施方式的俯視圖。圖3為圖I中的A向視圖。圖4為圖I中的B-B剖示圖。圖5為圖I中的C-C剖示圖。圖號標識1、發(fā)動機；2、主箱；3、離合器；4、發(fā)動機后懸置軟墊；5、發(fā)動機后懸置軟墊座；6、機架縱梁；7、發(fā)動機前懸置側(cè)板件；8、發(fā)動機前懸置橫梁件；9、發(fā)動機前軟墊；10、發(fā)動機前軟墊座；11、變速箱后支承橫梁；12、變速箱后支承座；13、懸吊螺栓；14、軟墊；15、變速箱后支承吊耳板件；16、副箱；17、如支撐機構(gòu)；18、中支撐機構(gòu)；19、后支撐機構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步說明本實用新型低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)設(shè)于機架縱梁6與發(fā)動機I及變速箱之間，變速箱由副箱16與主箱2連接構(gòu)成，發(fā)動機I機尾的離合器3與副箱16用螺栓連接，使發(fā)動機I和變速箱成為一個整體，如圖I、圖2所示。本實用新型低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)包括前、中、后支撐機構(gòu)17、18、19，前支撐機構(gòu)17的支撐位設(shè)于發(fā)動機I機頭兩側(cè)，后支撐機構(gòu)19的支撐位設(shè)于變速箱的主箱2后部兩側(cè)，中支撐機構(gòu)18的支撐位設(shè)于發(fā)動機I機尾的離合器3兩側(cè)，如圖I、圖2所
/Jn ο所述中支撐機構(gòu)18采用托舉方式，包括發(fā)動機后懸置軟墊4和發(fā)動機后懸置軟墊座5，發(fā)動機后懸置軟墊4和發(fā)動機后懸置軟墊座5成對布置于離合器3兩側(cè)，發(fā)動機后懸置軟墊4固定連接在離合器3上、下機殼連接端的下機殼底部，發(fā)動機后懸置軟墊座5鉚接于機架縱梁6內(nèi)側(cè)，發(fā)動機后懸置軟墊座5的底部橫置于發(fā)動機后懸置軟墊4下方并將其向上支撐，并用螺栓將兩者固定連接，如圖4所示。所述前支承機構(gòu)17也采用托舉方式，包括發(fā)動機前懸置側(cè)板件7、發(fā)動機前懸置橫梁件8、發(fā)動機前軟墊9和發(fā)動機前軟墊座10，其中發(fā)動機前懸置側(cè)板件7、發(fā)動機前軟墊9和發(fā)動機前軟墊座10為兩組分設(shè)于發(fā)動機I機頭兩側(cè)，用螺栓將兩側(cè)發(fā)動機前懸置側(cè)板件7的豎板與發(fā)動機I側(cè)面固連，發(fā)動機前懸置橫梁件8橫置于發(fā)動機前懸置側(cè)板件7下方并與豎板底部橫置的橫板用螺栓固定連接，由于發(fā)動機前懸置橫梁件8的位置已低于機架縱梁6，為便于與機架縱梁6內(nèi)的發(fā)動機前軟墊9連接，發(fā)動機前懸置橫梁件8的兩端分別向外向上延伸至機架縱梁6 ;機架縱梁6內(nèi)側(cè)鉚接發(fā)動機前軟墊座10，發(fā)動機前軟墊9成斜向固定連接在發(fā)動機前軟墊座10上，發(fā)動機前軟墊9位置對應(yīng)于發(fā)動機前懸置橫梁件8的延伸端，用螺栓將兩者固定連接，如圖3所示。 所述后支撐機構(gòu)19采用懸掛方式，包括變速箱后支承橫梁11，變速箱后支承座12、變速箱后懸掛組件和變速箱后支承吊耳板件15，變速箱后懸掛組件由懸吊螺栓13和上、下軟墊14構(gòu)成，其中變速箱后支承座12、變速箱后懸掛組件和變速箱后支承吊耳板件15成對設(shè)于主箱2兩側(cè)；變速箱后支承橫梁11橫置于主箱2上方，其兩端由固連于機架縱梁6內(nèi)側(cè)的變速箱后支承座12支撐，并用螺栓將兩者固定連接，用螺栓將每側(cè)的變速箱后支承吊耳板件15的豎板固定連接于主箱2側(cè)面上，豎板的頂端橫置成橫板，與變速箱后支承吊耳板件15位置對應(yīng)的變速箱后懸掛組件設(shè)于變速箱后支承橫梁11上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓13底端與橫板用焊接方式連接，如圖5所示。
權(quán)利要求1.低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，包括前、中、后支撐機構(gòu)(17、18、19)，所述前支撐機構(gòu)(17)的支撐位設(shè)于發(fā)動機(I)機頭兩側(cè)，所述后支撐機構(gòu)(19)的支撐位設(shè)于變速箱的主箱⑵后部兩側(cè)，其特征在于所述中支撐機構(gòu)(18)的支撐位設(shè)于發(fā)動機⑴機尾的離合器⑶兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，其特征在于所述中支承機構(gòu)(18)包括離合器(3)兩側(cè)的發(fā)動機后懸置軟墊(4)和對應(yīng)的發(fā)動機后懸置軟墊座(5)，發(fā)動機后懸置軟墊(4)固接于離合器(3)上、下機殼連接端的下機殼下方，發(fā)動機后懸置軟墊座(5)固連于機架縱梁￠)內(nèi)側(cè)，發(fā)動機后懸置軟墊(4)由發(fā)動機后懸置軟墊座(5)支撐并與之固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，其特征在于所述前支承機構(gòu)(17)包括發(fā)動機(I)機頭兩側(cè)的發(fā)動機前懸置側(cè)板件(7)、發(fā)動機前懸置橫梁件(8)和發(fā)動機(I)機頭兩側(cè)的發(fā)動機前軟墊組件,發(fā)動機前軟墊組件由發(fā)動機前軟墊(9)和發(fā)動機前軟墊座(10)構(gòu)成，發(fā)動機前懸置側(cè)板件(7)的豎板與發(fā)動機(I)側(cè)面固連，豎板底部橫置成橫板，橫板由下方的發(fā)動機前懸置橫梁件(8)支撐并與之固定連接，發(fā)動機前懸置橫梁件(8)兩端向外向上斜伸并與發(fā)動機前軟墊(9)固連，發(fā)動機前軟墊座(10)固連于機架縱梁(6)內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，其特征在于所述后支承機構(gòu)(19)包括變速箱后支承橫梁(11)、變速箱主箱(2)兩側(cè)的變速箱后支承座(12)、由懸吊螺栓(13)和上、下軟墊(14)構(gòu)成的變速箱后懸掛組件和變速箱主箱(2)兩側(cè)的變速箱后支承吊耳板件(15)，變速箱后支承橫梁(11)橫置于主箱(2)上方，其兩端由固連于機架縱梁(6)內(nèi)側(cè)的變速箱后支承座(12)固定支撐，變速箱后支承吊耳板件(15)的豎板固連于主箱(2)側(cè)面，所述豎板頂部橫置成橫板，與橫板位置對應(yīng)的變速箱后懸掛組件設(shè)于變速箱后支承橫梁(11)上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓(13)底部與橫板固連。
專利摘要本實用新型公開了一種低速貨車發(fā)動機及變速箱支承系統(tǒng)，包括前、中、后三處支撐機構(gòu)，所述前支撐機構(gòu)采用托舉方式，其支撐位設(shè)于發(fā)動機機頭兩側(cè)，所述后支撐機構(gòu)采用懸掛方式，其支撐位設(shè)于變速箱的主箱后部兩側(cè)，所述中支撐機構(gòu)采用托舉方式，其支撐位設(shè)于發(fā)動機機尾的離合器兩側(cè)。本實用新型采用三位置支撐，特別是將中間位置支撐由變速箱副箱位置改為發(fā)動機離合器位置，加強發(fā)動機支撐的穩(wěn)定性，特別適于重型低速貨車對大型發(fā)動機的支撐要求。
文檔編號B60K17/06GK202368328SQ20112040525
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者潘林, 黃軍強 申請人:廣西欽州力順機械有限公司