專利名稱：油電雙動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，具體為一種使用汽、柴油和電兩種動力進(jìn)行驅(qū)動的汽車。
背景技術(shù)：
目前正常使用的汽車中，按照其動力區(qū)分大概有三種汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)汽車、純電動汽車、先電后油汽車。對于這幾種汽車來說，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)汽車是開發(fā)最早、技術(shù)最成熟、應(yīng)用范圍最廣的汽車，但是伴隨著地球能源的逐漸緊缺，這種汽車能耗大污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)也越來越明顯；純電動汽車是一種電能為動力的汽車，這種汽車具有安全環(huán)保的功能，但是現(xiàn)在的電池生產(chǎn)技術(shù)還不夠過關(guān)，就是使用最新的超大容量的電池，也不能使汽車有很遠(yuǎn)的行程，而且現(xiàn)在汽車充電并不快捷方便，這也是限制這種汽車推廣應(yīng)用的一個重要因素；還有一種采用電油兩種能源的汽車，是采用先用電作為能源驅(qū)動行駛，經(jīng)過一段時間或者一定行程之后換用汽、柴油作為能源驅(qū)動行駛，這種方式并不能做到節(jié)約能源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種油電雙動力汽車，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)油電雙動力汽車，包括汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱和離合器，其中汽、 柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別安裝在汽車底盤上，分別分布在汽車底盤的前后端，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別與各自的變速箱相連接，離合器安裝在車內(nèi)，連接兩個變速箱，并連接到車內(nèi)的駕駛室，以便于司機(jī)進(jìn)行控制。所述變速箱，是在原變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，使之適應(yīng)本實(shí)用新型的需求，具體是在變速箱內(nèi)添加齒輪，使變速箱的轉(zhuǎn)速為原來的一半，使單一動力汽車在低速行駛時不影響動力的輸出。所述離合器分別連接汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的變速箱，并連接到車內(nèi)的駕駛室內(nèi)，控制端可以集成在一起，也可分別開來區(qū)別控制。所述汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的電源開關(guān)與離合器相連，使人們關(guān)閉電源開關(guān)與分離離合器能夠同時進(jìn)行。所述油電雙動力汽車的車內(nèi)還可以安裝發(fā)電設(shè)施，在汽車正常行駛的時候，帶動發(fā)電設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，并將發(fā)出的電存儲在電動機(jī)蓄電池內(nèi)，提高電動機(jī)的續(xù)航能力。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，使用方便，雙引擎帶動汽車的行駛，可以減少油耗，減少排放，單引擎的低速行駛，更能適應(yīng)城市中的多堵車多減速的現(xiàn)狀，節(jié)能效果顯著，更適合于大多數(shù)正常收入的家庭。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。[0011]圖中汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)1、電動機(jī)2、電動機(jī)蓄電池3、變速箱4、汽車底盤。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1的油電雙動力汽車，包括汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)1、電動機(jī)2、離合器、變速箱和電動機(jī)蓄電池，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)1和電動機(jī)2安裝在汽車底盤上，分別分布在汽車底盤5的前后端，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)1和電動機(jī)2的有各自的變速箱，分別安裝在各自附近，離合器安裝在車內(nèi)，連接汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)1的變速箱4和電動機(jī)2的變速箱 4到車內(nèi)駕駛室，電動機(jī)蓄電池3安裝在電動機(jī)2旁邊。所述變速箱為在原有變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改制造而成，其原理為，在原有的變速箱內(nèi)添加新的齒輪，由新的齒輪從變速箱內(nèi)輸出，新齒輪的輪徑只有原有輸出齒輪的一半，使得只需要消耗一半的動力來負(fù)載。按照正常的發(fā)動機(jī)而言，從能量消耗到動力輸出， 再到負(fù)載，負(fù)載越高，速度越快，能量消耗越大，同時能量消耗做的無用功的比例越高，因此，減少負(fù)載輸出就能夠減少能量消耗做無用功的比例，從而做到能源的節(jié)約。在本實(shí)用新型中，所述的油電雙動力汽車采用雙引擎，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)只負(fù)擔(dān)行駛驅(qū)動需求的一半，另一半由電動機(jī)來負(fù)擔(dān)，在實(shí)際上，可以節(jié)約能耗1/3以上。本實(shí)用新型在使用時，分為全速行駛狀態(tài)和低速行駛狀態(tài)，全速行駛狀態(tài)為汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)雙引擎前后輪驅(qū)動，在油耗殆盡或者電量用完或者實(shí)際需要的時候，進(jìn)入低速行駛狀態(tài)，由單引擎提供動力進(jìn)行前輪或者后輪驅(qū)動，由于單引擎只能提供全速行駛狀態(tài)一半的動力，所以汽車的行駛速度較慢。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.油電雙動力汽車，其特征在于，包括汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和離合器，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別安裝在汽車底盤上面的前后端，離合器安裝在車內(nèi)，連接汽、 柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的變速箱和電動機(jī)的變速箱，并連接到車內(nèi)的駕駛室。
專利摘要油電雙動力汽車，提供了一種使用汽、柴油和電兩種動力進(jìn)行驅(qū)動的汽車，包括汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱和離合器，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別安裝在汽車地盤上面的前后端，汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別與各自的變速箱相連接，離合器安裝在車內(nèi)，連接汽、柴油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，并連接到車內(nèi)的駕駛室。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，使用方便，雙引擎帶動汽車的行駛，可以減少油耗，減少排放，單引擎的低速行駛，更能適應(yīng)城市中的多堵車多減速的現(xiàn)狀，節(jié)能效果顯著，更適合于大多數(shù)正常收入的家庭。
文檔編號B60K6/36GK202264631SQ20112038291
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者陸魁慶 申請人:陸魁慶