專利名稱：一種汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車座椅的角度調(diào)節(jié)和折疊裝置，特別涉及一種可廣泛使用在各類汽車座椅上的汽車座椅調(diào)角器。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外用于車輛的座椅調(diào)角器被安裝在車輛的座椅上，通過座椅調(diào)角器，座椅靠背可以相對于座墊進行角度調(diào)節(jié)。調(diào)角器作為至關(guān)重要的安全性機構(gòu)，在碰撞事故中，調(diào)角器應(yīng)能夠承受作用在座椅并從而作用到調(diào)角器上的沖擊力，而不應(yīng)發(fā)生大的變形或破壞。近年來，隨著座椅安全性能要求的提高，需要汽車座椅調(diào)角器能夠承受更高的載荷。參見圖1和圖2，一般的座椅調(diào)角器包括安裝在座椅靠背側(cè)的外齒板(圖中未示出)以及安裝在座墊側(cè)的固定板10，外齒板和固定板10形成相互轉(zhuǎn)動。內(nèi)置于固定板10 上的鎖止齒板20，在內(nèi)置于固定板10上的一對卷簧30、凸輪40、控制盤50的推動下，與外齒板內(nèi)齒圈上的齒嚙合達(dá)到限制固定板10和外齒板的相對轉(zhuǎn)動，由此將座椅靠背固定在一定的角度。該座椅調(diào)角器存在如下問題1、凸輪40通過控制盤50推動鎖止齒板20運動，由此增加了座椅調(diào)角器的安裝復(fù)雜度和成本，造成產(chǎn)品的競爭力下降；2、當(dāng)鎖止齒板20與外齒板內(nèi)齒圈上的齒嚙合進入鎖止?fàn)顟B(tài)后，在不受載的工況下，鎖止齒板20通過其上的兩個承力腳21、22與凸輪40上的兩個自鎖面41、42接觸，這樣座椅靠背側(cè)所承受的靜載荷由外齒板傳遞至鎖止齒板20，再通過鎖止齒板20上的兩個承力腳21、22傳遞至凸輪40，凸輪40 通過凸輪軸(圖中未示出)、固定板10傳遞到座墊側(cè)。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，在受載的工況下，尤其是承受較強的載荷情況下，鎖止齒板20會出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，其只有一個承力腳21或22 與凸輪40上的一個自鎖面41或42接觸，傳遞載荷，而另一個承力腳22或21與凸輪40上的另一個自鎖面42或41脫離，兩者之間產(chǎn)生間隙，不能傳遞載荷(參見圖幻，這樣所有的載荷全部通過一個承力腳21或22傳遞，使得承力腳21或22和自鎖面41或42出現(xiàn)超載現(xiàn)象，時間一長，承力腳21或22與自鎖面41或42相互接觸的部位容易出現(xiàn)破損，形成凹蝕， 造成鎖止齒板20與外齒板內(nèi)齒圈上的齒嚙合不完全，降低了承載強度，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。當(dāng)在很高的沖擊載荷工況下，如發(fā)生車輛碰撞時，還極易造成鎖止齒板20的承力腳處斷裂，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，危及人身。為此本申請人于2010年3月4日向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了一份名稱為“一種汽車座椅調(diào)角器”，申請?zhí)枮?01010131101. 4，參見圖3和圖4其中公開的汽車座椅調(diào)角器，由外齒板100、固定板200、護套300、兩塊鎖止齒板400、凸輪500、兩個復(fù)位彈簧600等零部件組裝而成。外齒板100、固定板200、護套300同軸設(shè)置，護套300將這些零部件連接在一起形成相對獨立的零件，以防止固定板200和外齒板100的軸向分離。凸輪500、兩塊鎖止齒板400、兩個復(fù)位彈簧600配置于外齒板200和固定板100之間。外齒板100為一圓蓋形結(jié)構(gòu)，在圓蓋外蓋面上均布設(shè)置有6個凸臺110，該6個凸臺110與座椅靠背連接板(圖中未示出)相連接；在圓蓋的內(nèi)環(huán)面120上設(shè)置有兩段內(nèi)齒圈121和兩段滑行面122。兩段內(nèi)齒圈121和兩段滑行面122間隔排列。在圓蓋的中心開有一孔130，以便于凸輪軸(圖中未示出)穿過。固定板200為圓形結(jié)構(gòu)，在固定板200相對于外齒板100的那一面210上均布有四個扇形凸塊220，四個扇形凸塊220在面210上界定出一對第一滑槽230和一對第二滑槽M0，一對第一滑槽230沿第一徑線方向(圖中未示出)設(shè)置，一對第二滑槽240沿第二徑線方向(圖中未示出)設(shè)置，第一徑線與第二徑線相互垂直，一對第一滑槽230以第二徑線對稱設(shè)置，一對第二滑槽MO以第一徑線對稱設(shè)置，在每一滑槽MO內(nèi)的面210上設(shè)置有與固定板200連為一體的彈簧安裝柱250。在固定板200中心開有一孔沈0，以便于凸輪軸 (圖中未示出)穿過。在固定板200與座墊連接板連接的那一面270上均布設(shè)置有4個凸臺 280。復(fù)位彈簧600為卷簧，因此彈簧安裝柱250設(shè)計成半圓凸柱狀，以便于復(fù)位彈簧 600安裝在其上。兩塊鎖止齒板400以第二徑線對稱方式被放置在一對第一滑槽230內(nèi)，這樣兩塊鎖止齒板400能在一對第一滑槽230內(nèi)向內(nèi)或向外平動。在每一鎖止齒板400與內(nèi)齒圈 121接觸的外緣設(shè)置有能夠與外齒板100上的內(nèi)齒圈121嚙合的鎖止齒410，而且在鎖止齒板400面向外齒板100的面420上設(shè)置有下沉的解鎖觸手活動槽430，在解鎖觸手活動槽 430的槽底設(shè)置有解鎖槽440，解鎖槽440具有使鎖止齒板400鎖止和解鎖的運動軌跡。在每一鎖止齒板400與凸輪500外緣接觸位置的兩側(cè)設(shè)置各設(shè)置有一個承力腳450、460，承力腳450、460向外撇，形成類似“八字”形狀，在承力腳450、460的底面與凸輪500外緣接觸部位各設(shè)置有一齒板自鎖面451、461。凸輪500與外齒板100、固定板200、護套300同軸設(shè)置，位于四個扇形凸塊220 的中間，在凸輪500外緣上均布設(shè)置有沿凸輪500徑向延伸的一對解鎖觸手510，解鎖觸手 510與凸輪500成階梯狀布置。在每一解鎖觸手510的末端設(shè)置有解鎖凸柱520，解鎖凸柱 520的軸線與凸輪500的軸線平行。在凸輪500的外緣均布設(shè)置有兩個凸輪自鎖面530，兩個凸輪自鎖面M0，其中凸輪自鎖面530和凸輪自鎖面540位于解鎖觸手510兩側(cè)。在本實施例的座椅調(diào)角器裝配好以后，凸輪500上的解鎖觸手510伸入解鎖觸手活動槽430并能在解鎖觸手活動槽430內(nèi)做周向運動，解鎖凸柱520伸入到解鎖槽440內(nèi)并能在解鎖槽 440內(nèi)做周向運動。在凸輪500的外緣還均布地設(shè)置有兩個彈簧接合槽550。凸輪500外緣的兩個自鎖面530、540之間的夾角與鎖止齒板400上的兩個齒板自鎖面451、461之間的夾角相等。在凸輪500中心開有一孔560，以便于凸輪軸(圖中未示出)穿過。該座椅調(diào)角器按照如下方法裝配而成首先將兩個鎖止齒板400分別放入到固定板200上的一對第一滑槽230內(nèi)，將一對復(fù)位彈簧600分別放入一對第二滑槽MO內(nèi)并分別將復(fù)位彈簧600的內(nèi)心套在彈簧安裝柱250上，再將凸輪500放到四個扇形凸塊220的中間，并使凸輪500上的解鎖觸手510伸入解鎖觸手活動槽430內(nèi)，解鎖凸柱520伸入到解鎖槽440內(nèi)，最后將復(fù)位彈簧600的最末端插入到凸輪500上的彈簧接合槽550內(nèi)。將外齒板100通過護套300合在固定板100上即可，將凸輪軸(圖中未示出)穿過外齒板100 中心的孔130、凸輪500中心的孔560、固定板200中心的孔沈0，在凸輪軸上套上手柄即可完成整個座椅調(diào)角器裝配。
4[0013]該座椅調(diào)角器以如下方式操作固定板200上的4個凸臺280與座墊連接板連接， 外齒板100上的6個凸臺110與座椅靠背相連接。參見圖5和圖6，在通常情況下，凸輪500在復(fù)位彈簧(圖中未示出)的復(fù)位彈簧壓力下向逆時針方向偏壓(參見圖6)，同時，凸輪500上的兩對凸輪自鎖面530、540分別壓靠在對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451上，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410嚙合。這時，座椅靠背被鎖定在一定位置。參見圖7和圖8，當(dāng)外扭矩作用于凸輪500時，凸輪500克服復(fù)位彈簧600的彈簧壓力，做順時針運動(參見圖8)，同時帶動凸輪500上的解鎖觸手510上的解鎖凸柱520沿鎖止齒板400上的解鎖槽440做圓周運動，使鎖止齒板400沿第一滑槽230做向心平移運動，凸輪500外緣上的兩對凸輪自鎖面530、540與對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳460、450 的齒板自鎖面461和451分離，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒 410分離，達(dá)到解鎖狀態(tài)，實現(xiàn)座椅靠背角度的調(diào)節(jié)；當(dāng)座椅靠背調(diào)節(jié)到合適角度后撤除外加扭矩，凸輪500在復(fù)位彈簧600的彈簧壓力下做逆時針運動，凸輪500帶動鎖止齒板400 沿第一滑槽230做向外平移運動，凸輪500上的兩對凸輪自鎖面530、540重新與對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410再次嚙合，座椅調(diào)角器重新回到鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)鎖止齒板400上的鎖定齒410對應(yīng)在外齒板100的滑行面122時，鎖定齒410可以在外齒板100 的滑行面122上滑行，實現(xiàn)座椅靠背的折疊。參見圖9和圖10，不受載的工況下，凸輪500外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，實現(xiàn)互鎖。由于凸輪500 外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和 451接觸，因此鎖止齒板400上的鎖止齒410能夠完全與外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒完全嚙合。參見圖11，在受載的工況下，鎖止齒板400會以其中心線發(fā)生偏轉(zhuǎn)，只有凸輪500 外緣的一個凸輪自鎖面530與鎖止齒板400 —個承力腳460的齒板自鎖面461接觸，而凸輪500外緣的另一個凸輪自鎖面540與鎖止齒板400另一個承力腳450的齒板自鎖面451 不接觸，出現(xiàn)了現(xiàn)有技術(shù)中載荷全部通過一個承力腳460傳遞所帶來的問題。在該專利申請中，申請人還對上述座椅調(diào)角器進行了改進，參見圖12和圖13，在每一鎖止齒板400中心線位置還設(shè)置有一齒板自鎖面470，齒板自鎖面470位于齒板自鎖面 461和451之間，齒板自鎖面470低于齒板自鎖面461和451。對應(yīng)地在凸輪500外緣還均布設(shè)置有一對凸輪自鎖面570，凸輪自鎖面570位于凸輪自鎖面530、540之間，凸輪自鎖面 570距離凸輪500圓心的距離大于凸輪自鎖面530、540距離凸輪400圓心的距離。參見圖14和圖15，在通常情況下，凸輪500在復(fù)位彈簧600的復(fù)位彈簧壓力下向逆時針方向偏壓(參見圖15)，同時，凸輪500上的凸輪自鎖面530、540分別同時壓靠在對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451上，或者凸輪500上的凸輪自鎖面530或540和570分別同時壓靠在對應(yīng)的鎖止齒板400 —個承力腳460或450的齒板自鎖面461或451和齒板自鎖面470上，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400 上的鎖定齒410嚙合。這時，座椅靠背被鎖定在一定位置。參見圖16和圖17，當(dāng)外扭矩作用于凸輪500時，凸輪500克服復(fù)位彈簧600的彈簧壓力，做逆時針運動(參見圖16)，同時帶動凸輪500上的解鎖觸手510上的解鎖凸柱520 沿鎖止齒板400上的解鎖槽440做圓周運動，使鎖止齒板400沿第一滑槽230做向心平移運動，凸輪500外緣上的三對凸輪自鎖面530、M0、570與對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳 460,450的齒板自鎖面461和451以及中心線上的齒板自鎖面470分離，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410分離，達(dá)到解鎖狀態(tài)，實現(xiàn)座椅靠背角度的調(diào)節(jié)；當(dāng)座椅靠背調(diào)節(jié)到合適角度后撤除外加扭矩，凸輪500在復(fù)位彈簧600的彈簧壓力下做逆時針運動，凸輪500帶動鎖止齒板400沿第一滑槽230做向外平移運動，凸輪500上的凸輪自鎖面530、540與在對應(yīng)的鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451 接觸，或者凸輪500上的凸輪自鎖面530或540和570與對應(yīng)的鎖止齒板400 —個承力腳 460或450的齒板自鎖面461或451和齒板自鎖面470接觸，外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒與鎖止齒板400上的鎖定齒410再次嚙合，座椅調(diào)角器重新回到鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)鎖止齒板400 上的鎖定齒410對應(yīng)在外齒板100的滑行面122時，鎖定齒410可以在外齒板100的滑行面122上滑行，實現(xiàn)座椅靠背的折疊。參見圖18、圖19和圖20，在不受載的工況下，凸輪500外緣的兩個凸輪自鎖面 530,540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461和451接觸，實現(xiàn)互鎖。而凸輪自鎖面570與齒板自鎖面470之間留有間隙700，間隙700為0. Olmm-lmm。由于凸輪 500外緣的兩個凸輪自鎖面530、540與鎖止齒板400兩個承力腳460、450的齒板自鎖面461 和451接觸，因此鎖止齒板400上的鎖止齒410能夠完全與外齒板100內(nèi)齒圈121上的齒完全嚙合。參見圖21，在受載的工況下，鎖止齒板400會以其中心線發(fā)生偏轉(zhuǎn)，凸輪500外緣的一個凸輪自鎖面530與鎖止齒板400 —個承力腳460的齒板自鎖面461接觸。由于在鎖止齒板400的中心線上設(shè)置有齒板鎖止面470，而在凸輪500外緣還設(shè)置有凸輪鎖止面 570，因此，凸輪500外緣的凸輪鎖止面570也能與鎖止齒板400中心線上的鎖止面470接觸，因此仍然有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止面接觸，從而保證了鎖止齒板400的鎖止齒410能與外齒板內(nèi)齒圈上齒全嚙合，提高了鎖止能力。由圖18至圖21可以看出，改進后座椅調(diào)角器無論是在不受載的工況下，還是在受載的工況下，都有兩個凸輪自鎖面與兩個齒板鎖止面接觸，解決了現(xiàn)有技術(shù)容易出現(xiàn)的承力腳與自鎖面相互接觸的部位容易出現(xiàn)破損，形成凹蝕，造成鎖止齒板與外齒板內(nèi)齒圈上的齒嚙合不完全技術(shù)問題，同時也解決了在很高的沖擊載荷工況下，如發(fā)生車輛碰撞時，鎖止齒板的承力腳處發(fā)生斷裂，導(dǎo)致危及人身安全事故發(fā)生的技術(shù)問題。而且鎖止齒板的厚度可以進一步減薄，節(jié)省了材料，更進一步減低了成本。但是上述專利公開的座椅調(diào)角器在制造過程的噴漆工序中，有時候油漆會滲透進調(diào)角器中，在油漆干燥后所形成的漆膜碎片會進入到凸輪500的凸輪自鎖面530與鎖止齒板400的齒板鎖止面461之間，影響到凸輪自鎖面530與齒板鎖止面461之間接觸，無法保證鎖止齒板400的鎖止齒410能與外齒板100內(nèi)齒圈上齒全嚙合，降低了鎖止能力。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種汽車座椅調(diào)角器，該汽車座椅調(diào)角器通過改善凸輪與外齒板或/和固定板之間的連接結(jié)構(gòu)，來杜絕油漆滲透進調(diào)角器現(xiàn)象的發(fā)生。為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型的汽車座椅調(diào)角器包括—安裝在座椅靠背側(cè)的外齒板，所述外齒板具有一內(nèi)齒圈和一容凸輪軸穿過的第一中心孔，一安裝在座墊側(cè)的固定板，在所述固定板的中心開設(shè)有一容所述凸輪軸穿過的第二中心孔；一連接所述的外齒板和固定板的護套；配置于所述的外齒板和固定板之間的凸輪、鎖止齒板、復(fù)位彈簧，在所述的鎖止齒板上設(shè)置有與所述的內(nèi)齒圈上的齒嚙合的鎖定齒；所述復(fù)位彈簧連接于所述凸輪與固定板之間，其中在所述凸輪的中心開設(shè)有一凸輪軸孔，所述凸輪軸依次穿過所述外齒板上的中心孔、凸輪中的凸輪軸孔和固定板上的中心孔；其特征在于，所述外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣與所述凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣與所述固定板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述外齒板的內(nèi)側(cè)面與所述凸輪的第一側(cè)面之間設(shè)置有油封間隙，所述油封間隙內(nèi)填充有密封油脂。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述固定板的內(nèi)側(cè)面與所述凸輪的第二側(cè)面之間設(shè)置有油封間隙，所述油封間隙內(nèi)填充有密封油脂。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣形成一突出環(huán)部，在所述凸輪的凸輪軸孔一側(cè)的內(nèi)周緣設(shè)置有沉孔，所述突出環(huán)部嵌入所述沉孔中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的外周緣形成一第一外凸環(huán)部，所述外凸環(huán)部嵌入所述外齒板上的中心孔的內(nèi)周緣內(nèi)，形成公母結(jié)構(gòu)方
式套接。在所述第一外凸環(huán)部的外周面上開設(shè)有第一密封油槽，所述第一密封油槽內(nèi)填充有密封油脂。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的外周緣形成一第二外凸環(huán)部，所述第二外凸環(huán)部嵌入所述固定板的中心孔的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方
式套接。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述固定板的中心孔內(nèi)側(cè)的外周緣形成一內(nèi)凸環(huán)部，所述內(nèi)凸環(huán)部嵌入所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣的緣面上開設(shè)有第二密封油槽，所述第二密封油槽內(nèi)填充有密封油脂。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型汽車座椅調(diào)角器外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣與凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接， 并且凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣與固定板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接，使得汽車座椅調(diào)角器在噴漆不會沿著外齒板與凸輪之間的縫隙或固定板與凸輪之間的縫隙滲透進入調(diào)角器內(nèi)。更進一步的是，本實用新型在外齒板與凸輪之間設(shè)置有油封間隙，在油封間隙內(nèi)填充有密封油脂，完全杜絕油漆滲透進入調(diào)角器內(nèi)。從而保證鎖止齒板的鎖止齒能與外齒板內(nèi)齒圈上齒全嚙合，進一步提高了鎖止能力。

圖1是現(xiàn)有座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有座椅調(diào)角器在受載工況下鎖止齒板與凸輪之間的受力示意圖。圖3為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1從一個方向看的立體分解圖。圖4為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1從另一個方向看的立體分解圖。圖5為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1處于鎖止時的狀態(tài)示意圖。圖6為圖5的后視圖。圖7是申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1處于解鎖狀態(tài)時的狀
態(tài)示意圖。圖8為圖7的后視圖。圖9為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，在不受載的工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關(guān)系示意圖。 圖10為圖9的A-A剖視圖。圖11為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例1處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，在受載的工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關(guān)系示意圖。圖12為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2從一個方向看的立體
分解圖。圖13為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2從另一個方向看的立體分解圖。圖14為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2處于鎖止時的狀態(tài)示意圖。圖15為圖14的后視圖。圖16是申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2處于解鎖狀態(tài)時的狀
態(tài)示意圖。圖17為圖16的后視圖。圖18為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，在不受載的工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關(guān)系示意圖。圖19為圖18的A-A剖視圖。圖20為圖18部分后視圖。圖21為申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器實施例2處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，在受載的工況下凸輪與鎖止齒板之間的位置關(guān)系示意圖。圖22為本實用新型實施例1中外齒板結(jié)構(gòu)示意圖。
8[0064]圖23為本實用新型實施例1座椅調(diào)角器的內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖M為本實用新型實施例2座椅調(diào)角器的內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖25為本實用新型實施例3座椅調(diào)角器的內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。本實用新型的座椅調(diào)角器大部分結(jié)構(gòu)與申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器結(jié)構(gòu)相同，下面就本實用新型的座椅調(diào)角器與申請?zhí)?01010131101. 4公開的座椅調(diào)角器區(qū)別之處進行詳細(xì)闡述。實施例1參見圖22，外齒板100為一圓蓋形結(jié)構(gòu)，在外齒板100的內(nèi)環(huán)面120上設(shè)置有兩段內(nèi)齒圈121和兩段滑行面122。兩段內(nèi)齒圈121和兩段滑行面122間隔排列。在圓蓋的中心開有一中心孔130a，以便于凸輪軸(圖中未示出)穿過。在外齒板100上的中心孔130a 內(nèi)側(cè)外周緣形成一突出環(huán)部131a。參見圖23，凸輪500與外齒板100、固定板200同軸設(shè)置，在凸輪500的凸輪軸孔 560a 一側(cè)的內(nèi)周緣設(shè)置有沉孔561a，外齒板100上的突出環(huán)部131a嵌入沉孔561a中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在凸輪500的凸輪軸孔560a另一側(cè)的外周緣形成一外凸環(huán)部56加，外凸環(huán)部 562a嵌入到固定板200的中心孔^Oa內(nèi)側(cè)的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在外齒板100的內(nèi)側(cè)面與凸輪500的一側(cè)面之間設(shè)置油封間隙A，油封間隙A內(nèi)填充有密封油脂。實施例2參見圖M，在凸輪500的凸輪軸孔560a —側(cè)的外周緣形成一外凸環(huán)部563a，外凸環(huán)部563a嵌入到外齒板100上的中心孔130a的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在固定板200的中心孔^Oa內(nèi)側(cè)的外周緣形成一內(nèi)凸環(huán)部^la,內(nèi)凸環(huán)部^la 嵌入凸輪500的凸輪軸孔560a另一側(cè)的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在外齒板100的內(nèi)側(cè)面與凸輪500的一側(cè)面之間設(shè)置油封間隙A，油封間隙A內(nèi)填充有密封油脂。實施例3參見圖25，在凸輪500的凸輪軸孔560a兩側(cè)的外周緣各形成一外凸環(huán)部563a、 56北，外凸環(huán)部563a、56;3b為對稱設(shè)計。其中外凸環(huán)部563a嵌入到外齒板100上的中心孔 130a的內(nèi)周緣中，兩者之間形成公母結(jié)構(gòu)方式套接；同時外凸環(huán)部56 嵌入到固定板200 的中心孔^Oa的內(nèi)周緣中，兩者形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。在外齒板100的內(nèi)側(cè)面與凸輪 500的一側(cè)面之間設(shè)置油封間隙A，油封間隙A內(nèi)填充有密封油脂。在固定板200的內(nèi)側(cè)面與凸輪500的另一側(cè)面之間設(shè)置油封間隙B，油封間隙B內(nèi)填充有密封油脂。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅調(diào)角器包括一安裝在座椅靠背側(cè)的外齒板，所述外齒板具有一內(nèi)齒圈和一容凸輪軸穿過的第一中心孔，一安裝在座墊側(cè)的固定板，在所述固定板的中心開設(shè)有一容所述凸輪軸穿過的第二中心孔；一連接所述的外齒板和固定板的護套；配置于所述的外齒板和固定板之間的凸輪、鎖止齒板、復(fù)位彈簧，在所述的鎖止齒板上設(shè)置有與所述的內(nèi)齒圈上的齒嚙合的鎖定齒；所述復(fù)位彈簧連接于所述凸輪與固定板之間，其中在所述凸輪的中心開設(shè)有一凸輪軸孔，所述凸輪軸依次穿過所述外齒板上的中心孔、凸輪中的凸輪軸孔和固定板上的中心孔；其特征在于，所述外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣與所述凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。
2.如權(quán)利要求1所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣與所述固定板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。
3.如權(quán)利要求1或2所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述外齒板的內(nèi)側(cè)面與所述凸輪的第一側(cè)面之間設(shè)置有油封間隙，所述油封間隙內(nèi)填充有密封油脂。
4.如權(quán)利要求3所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述固定板的內(nèi)側(cè)面與所述凸輪的第二側(cè)面之間設(shè)置有油封間隙，所述油封間隙內(nèi)填充有密封油脂。
5.如權(quán)利要求3所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，在所述外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣形成一突出環(huán)部，在所述凸輪的凸輪軸孔一側(cè)的內(nèi)周緣設(shè)置有沉孔，所述突出環(huán)部嵌入所述沉孔中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。
6.如權(quán)利要求3所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，在所述凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的外周緣形成一第一外凸環(huán)部，所述外凸環(huán)部嵌入所述外齒板上的中心孔的內(nèi)周緣內(nèi)，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。
7.如權(quán)利要求6所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，在所述第一外凸環(huán)部的外周面上開設(shè)有第一密封油槽，所述第一密封油槽內(nèi)填充有密封油脂。
8.如權(quán)利要求6所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的外周緣形成一第二外凸環(huán)部，所述第二外凸環(huán)部嵌入所述固定板的中心孔的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。
9.如權(quán)利要求6所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述固定板的中心孔內(nèi)側(cè)的外周緣形成一內(nèi)凸環(huán)部，所述內(nèi)凸環(huán)部嵌入所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣中，形成公母結(jié)構(gòu)方式套接。
10.如權(quán)利要求9所述汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，在所述凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣的緣面上開設(shè)有第二密封油槽，所述第二密封油槽內(nèi)填充有密封油脂。
專利摘要本實用新型公開的汽車座椅調(diào)角器，包括外齒板、固定板、凸輪等零件，其外齒板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣與凸輪的凸輪軸孔第一側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。凸輪的凸輪軸孔第二側(cè)的內(nèi)周緣或外周緣與固定板上的中心孔內(nèi)側(cè)外周緣或內(nèi)周緣之間采用公母結(jié)構(gòu)方式套接。本實用新型的汽車座椅調(diào)角器在噴漆不會沿著外齒板與凸輪之間的縫隙或固定板與凸輪之間的縫隙滲透進入調(diào)角器內(nèi)。更進一步的是，本實用新型在外齒板與凸輪之間設(shè)置有油封間隙，在油封間隙內(nèi)填充有密封油脂，完全杜絕油漆滲透進入調(diào)角器內(nèi)。從而保證鎖止齒板的鎖止齒能與外齒板內(nèi)齒圈上齒全嚙合，進一步提高了鎖止能力。
文檔編號B60N2/22GK202213510SQ20112034642
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者唐臻毅, 康海華, 王曉通, 肖又輝 申請人:上海延鋒江森座椅有限公司