專利名稱：一種折疊式車輪楔子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛止滑裝置，特別是一種折疊式車輪楔子。
背景技術(shù)：
當(dāng)機動車在摩擦系數(shù)小的路面上停泊起步時，車輪會在路面上打滑，無法與地面通過靜摩擦方式起步，尤其是在雪地坡道上停車后，起步時車輪在冰面上打滑，極易導(dǎo)致車體失控。此時通常需要在車輪與地面之間放置石塊、磚頭或木頭來臨時頂住車輪，阻止其意外滑動，但是由于臨時撿來的石塊或磚塊與車輪或底面的形狀不符，接觸面積不穩(wěn)定，防滑性能及穩(wěn)定性較差。申請?zhí)枮?00820084963. 4、申請日為2008年3月沈日的中國實用新型專利《汽車輪擋》公開了一種汽車輪擋，包括墊板、支板、連接墊板和支板的連接板、帶有柔性鎖鏈的鎖，所述的鎖與墊板連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，由墊板、支板、地面組成的三角機構(gòu)就可以限制汽車輪胎的滑動，減少汽車手制動的受力，從而延長手制動的壽命。但其仍存在以下不足之處1、由于墊板、支板、地面組成的三角機構(gòu)之間，必須通過連接板限制墊板與支板的夾角，當(dāng)汽車輪胎向汽車輪擋施加的作用力較大時，連接板所受的壓力大，極易壓損。2、墊板與輪胎間的接觸面積較小，在雨雪等特殊情況下，輪胎易在墊板上打滑。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種止滑效果更好、強度更大的折疊式車輪楔子。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了以下技術(shù)方案一種折疊式車輪楔子，包括墊板和支板，所述墊板與支板之間設(shè)置有連接板，所述墊板的端部與支板的端部鉸接，所述連接板的一端與支板鉸接，所述連接板的另一端設(shè)置有邊緣齒，所述連接板與墊板可拆裝連接。所述墊板的兩側(cè)和連接板的兩側(cè)均設(shè)置有至少一個定位槽，所述定位槽上設(shè)置有定位銷，所述墊板與連接板通過定位銷卡式連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過定位銷卡接具有拆裝方便、強度大的效果。所述定位槽的數(shù)量為至少兩個，所述墊板與連接板卡式連接后，相鄰定位槽沿墊板的長度方向設(shè)置有間距。采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置多個定位槽，可實現(xiàn)對連接板連接位置的調(diào)節(jié)，從而在連接板長度不變的情況下，改變墊板與支板之間的夾角，以適應(yīng)不同的地面和車輪外徑。同時，折疊時，可在支撐板下端鉚接磁鐵，可通過磁鐵對墊板、連接板及支板的吸附作用，便于定位，在折疊時便于收攏吸合。所述連接板為剛性板。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可使連接接板具有較高的強度，同時可以保證在支撐其墊板與支板時，墊板與支板之間的夾角保持不變。所述墊板與支板之間的夾角為30° 84°。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以通過設(shè)計使墊板與支板在30° 84°的范圍內(nèi)可調(diào)，結(jié)合邊緣齒的楔入，適應(yīng)各種常見的路況、輪徑。所述墊板、支板及連接板上均設(shè)置有防滑凸起。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使止滑效果更好。優(yōu)選的，防滑凸起采用陣列的方式設(shè)置在墊板、支板及連接板上。所述折疊式車輪楔子展平后呈板狀，所述防滑凸起均設(shè)置在展平后的折疊式車輪楔子的同一側(cè)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使折疊式車輪楔子展平后，當(dāng)作防滑、防沙板使用。所述防滑凸起包括柱形凸起和瓣型凸起，所述柱形凸起設(shè)置在瓣形凸起中心。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使止滑效果更好。所述柱形凸起呈椎體狀，所述瓣形凸起的拉伸方向與柱形凸起的側(cè)壁平行。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使止滑效果更好。所述柱形凸起及瓣形凸起的斜角為45° 75°。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使止滑效果更好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果通過將邊緣齒扎入地面的方式止滑，較僅通過防滑凸塊的方式，具有更好的止滑效果，同時，通過連接板與墊板可拆裝連接，當(dāng)不需要使用時，可將支板、墊板以及連接板折疊后收納，或當(dāng)作平板作為輪胎點半使用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型中連接板的俯視圖。圖4是本實用新型中連接板的側(cè)視圖。圖5是本實用新型中墊板的仰視圖。圖6是本實用新型中支板的俯視圖。圖7是本實用新型中防滑凸起的俯視圖。圖8是本實用新型中防滑凸起的A-A向示意圖。圖中標記墊板一1 ；支板一2 ；連接板一3 ；邊緣齒一4 ；定位槽一5 ；定位銷一6 ；防滑凸起一7 ；瓣形凸起一701 ；柱形凸起一702。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。本實用新型的實施方式不限于以下實施例，在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。實施例1如圖1和圖2所示，本實用新型折疊式車輪楔子，包括墊板1和支板2，墊板1的一端部與支板2的一端部鉸接，墊板1與支板2之間設(shè)置有連接板3，連接板3的一端與支板2鉸接，連接板3的另一端與墊板1可拆裝連接，連接板3為剛性板，當(dāng)連接板3將支板2 及墊板1卡接后，可保持支板2與墊板1之間的夾角不變，連接板3與墊板1可拆裝連接的一端端部設(shè)置有邊緣齒4，使用時，將墊板1置于地面，并根據(jù)輪胎外徑和路況調(diào)節(jié)連接板3 與墊板1可拆裝連接的位置，在不改變連接板3長度的情況下，通過調(diào)整連接板3與墊板1 連接的位置，調(diào)節(jié)支板2與墊板1的夾角、以及邊緣齒4插入地面的插入角，從而適應(yīng)不同輪徑、不同地表狀況的環(huán)境。實施例2如圖1和圖2所示，本實用新型折疊式車輪楔子，包括墊板1和支板2，墊板1的一端部與支板2的一端部鉸接，墊板1與支板2之間設(shè)置有連接板3，連接板3的一端與支板 2鉸接，在墊板1的兩側(cè)和連接板3的兩側(cè)均設(shè)置有一個定位槽5，定位槽5上設(shè)置有與之適配的定位銷6，墊板1與連接板3通過定位銷6卡式連接，連接板3為剛性板，當(dāng)連接板3 將支板2及墊板1卡接后，可保持支板2與墊板1之間的夾角不變，連接板3與墊板1可拆裝連接的一端端部設(shè)置有邊緣齒4。使用時，將墊板1置于地面后，將定位銷6卡入墊板1兩側(cè)及連接板3兩側(cè)的定位槽5，實現(xiàn)卡式連接并保持支板2與墊板1間夾角不變，支撐起墊板1。實施例3如圖1和圖2所示，本實用新型折疊式車輪楔子，包括墊板1和支板2，墊板1的一端部與支板2的一端部鉸接，墊板1與支板2之間設(shè)置有連接板3，連接板3的一端與支板 2鉸接，在墊板1的兩側(cè)和連接板3的兩側(cè)均設(shè)置有兩個定位槽5，兩個定位槽5上均設(shè)置有與之適配的定位銷6，墊板1與連接板3通過定位銷6卡式連接，連接板3為剛性板，當(dāng)連接板3將支板2及墊板1卡接后，可保持支板2與墊板1之間的夾角不變，連接板3與墊板 1可拆裝連接的一端端部設(shè)置有邊緣齒4。使用時，將墊板1置于地面后，將兩根定位銷6卡入墊板1兩側(cè)及連接板3兩側(cè)的兩個定位槽5，實現(xiàn)卡式連接并保持支板2與墊板1間夾角不變，并且通過兩根定位銷6避免墊板1與連接板3的相對轉(zhuǎn)動，更穩(wěn)固地支撐起墊板1。實施例4如圖1和圖2所示，本實用新型折疊式車輪楔子，包括墊板1和支板2，墊板1的一端部與支板2的一端部鉸接，墊板1與支板2之間設(shè)置有連接板3，連接板3為剛性板，連接板3的一端與支板2鉸接，在墊板1的兩側(cè)和連接板3的兩側(cè)均設(shè)置有四個定位槽5，設(shè)置的四個定位槽5結(jié)合連接板3的長度，使墊板1與支板2之間的夾角在30° 84°內(nèi)可調(diào)。定位槽5上設(shè)置有與之適配的定位銷6，墊板1與連接板3通過定位銷6卡式連接，連接板3為剛性板，當(dāng)連接板3將支板2及墊板1卡接后，可保持支板2與墊板1之間的夾角不變，連接板3與墊板1可拆裝連接的一端端部設(shè)置有邊緣齒4。使用時，將墊板1置于地面后，根據(jù)輪胎外徑和路況調(diào)節(jié)連接板3與墊板1可拆裝連接的位置，即根據(jù)輪胎外徑和路況將定位銷6卡入墊板1兩側(cè)及連接板3兩側(cè)四個定位槽5中的兩個定位槽5內(nèi)，由于相鄰定位槽5沿墊板1的長度方向設(shè)置有間距，實現(xiàn)卡式連接并保持支板2與墊板1間夾角不變，并且通過兩根定位銷6避免墊板1與連接板3的相對轉(zhuǎn)動，更穩(wěn)固地支撐起墊板1。在不改變連接板3長度的情況下，還可通過調(diào)整連接板3與墊板1連接的位置，調(diào)節(jié)支板2與墊板1的夾角、以及邊緣齒4插入地面的插入角，從而適應(yīng)不同輪徑、不同地表狀況的環(huán)境。實施例5如圖1至圖6所示，本實用新型折疊式車輪楔子，包括墊板1和支板2，墊板1的一端部與支板2的一端部鉸接，墊板1與支板2之間設(shè)置有連接板3，連接板3為剛性板，連接板3的一端與支板2鉸接，在墊板1的兩側(cè)和連接板3的兩側(cè)均設(shè)置有四個定位槽5，設(shè)置的四個定位槽5結(jié)合連接板3的長度，使墊板1與支板2之間的夾角在30° 84°內(nèi)可調(diào)。定位槽5上設(shè)置有與之適配的定位銷6，墊板1與連接板3通過定位銷6卡式連接，連接板3為剛性板，當(dāng)連接板3將支板2及墊板1卡接后，可保持支板2與墊板1之間的夾角不變，連接板3與墊板1可拆裝連接的一端端部設(shè)置有邊緣齒4，墊板1、支板2及連接板3 上均設(shè)置有防滑凸起7。使用時，將墊板1置于地面后，根據(jù)輪胎外徑和路況調(diào)節(jié)連接板3與墊板1可拆裝連接的位置，即根據(jù)輪胎外徑和路況將定位銷6卡入墊板1兩側(cè)及連接板3兩側(cè)四個定位槽5中的兩個定位槽5內(nèi)，由于相鄰定位槽5沿墊板1的長度方向設(shè)置有間距，實現(xiàn)卡式連接并保持支板2與墊板1間夾角不變，并且通過兩根定位銷6避免墊板1與連接板3的相對轉(zhuǎn)動，更穩(wěn)固地支撐起墊板1。在不改變連接板3長度的情況下，還可通過調(diào)整連接板3 與墊板1連接的位置，調(diào)節(jié)支板2與墊板1的夾角、以及邊緣齒4插入地面的插入角，從而適應(yīng)不同輪徑、不同地表狀況的環(huán)境。當(dāng)墊板1與支板2通過連接板3撐起以后，位于墊板1上的防滑凸起7可與輪胎表面接觸，同時位于墊板1上的防滑凸起7可與地面接觸。當(dāng)支板2與連接板3間的可拆裝連接解除后，防滑凸起7均設(shè)置在展平后的折疊式車輪楔子的同一側(cè)，即位于支板2、連接板3以及墊板1的防滑凸起7均整體朝向同一面。實施例6如圖7和圖8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702設(shè)置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整體包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的橫截面呈十字狀，柱形凸起702呈椎體狀，瓣形凸起701的拉伸方向與柱形凸起702的側(cè)壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地與其所在的板面傾斜。其他結(jié)構(gòu)請參照實施例5。實施例7如圖7和圖8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702設(shè)置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整體包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的橫截面呈十字狀，柱形凸起702呈椎體狀，瓣形凸起701的拉伸方向與柱形凸起702的側(cè)壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地與其所在的板面傾斜，柱形凸起702及瓣形凸起701的斜角為45°。 其他結(jié)構(gòu)請參照實施例5。實施例8如圖7和圖8所示，防滑凸起7包括柱形凸起702和瓣型凸起，柱形凸起702設(shè)置在瓣形凸起701中心，瓣形凸起701整體包覆在柱形凸起702的四周，瓣形凸起701的橫截面呈十字狀，柱形凸起702呈椎體狀，瓣形凸起701的拉伸方向與柱形凸起702的側(cè)壁平行，即瓣形凸起701和柱形凸起702均相互平行地與其所在的板面傾斜，柱形凸起702及瓣形凸起701的斜角為75°。其他結(jié)構(gòu)請參照實施例5。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種折疊式車輪楔子，包括墊板(1)和支板(2)，所述墊板(1)與支板(2)之間設(shè)置有連接板(3)，其特征在于所述墊板(1)的端部與支板(2)的端部鉸接，所述連接板(3)的一端與支板(2)鉸接，所述連接板(3)的另一端設(shè)置有邊緣齒(4)，所述連接板(3)與墊板 (1)可拆裝連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述墊板(1)的兩側(cè)和連接板(3)的兩側(cè)均設(shè)置有至少一個定位槽(5)，所述定位槽(5)上設(shè)置有定位銷(6)，所述墊板 (1)與連接板(3 )通過定位銷(6 )卡式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述定位槽(5)的數(shù)量為至少兩個，所述墊板(1)與連接板(3 )卡式連接后，相鄰定位槽(5 )沿墊板(1)的長度方向設(shè)置有間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述連接板(3)為剛性板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述墊板(1)與支板(2)之間的夾角為30° 84°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述墊板(1)、支板(2)及連接板(3)上均設(shè)置有防滑凸起(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述折疊式車輪楔子展平后呈板狀，所述防滑凸起(7)均設(shè)置在展平后的折疊式車輪楔子的同一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述防滑凸起(7)包括柱形凸起(702)和瓣型凸起，所述柱形凸起(702)設(shè)置在瓣形凸起(701)中心。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述柱形凸起(702)呈椎體狀，所述瓣形凸起(701)的拉伸方向與柱形凸起(702)的側(cè)壁平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式車輪楔子，其特征在于所述柱形凸起(702)及瓣形凸起(701)的斜角為45° 75°。
專利摘要本實用新型涉及一種折疊式車輪楔子，包括墊板和支板，所述墊板與支板之間設(shè)置有連接板，所述墊板的端部與支板的端部鉸接，所述連接板的一端與支板鉸接，所述連接板的另一端設(shè)置有邊緣齒，所述連接板與墊板可拆裝連接；通過將邊緣齒扎入地面的方式止滑，較僅通過防滑凸塊的方式，具有更好的止滑效果，同時，通過連接板與墊板可拆裝連接，當(dāng)不需要使用時，可將支板、墊板以及連接板折疊后收納，或當(dāng)作平板作為輪胎點半使用。
文檔編號B60T3/00GK202200964SQ20112034513
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者余應(yīng)林 申請人:四川加力機電有限公司