專利名稱：改進(jìn)的u型架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的U型架。
背景技術(shù)：
目前，安全帶由原來的BSA3. 0型優(yōu)化為ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型。為了能使一些老款車型能夠安裝上新型的ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶，并避免周圍對(duì)手件的干涉問題，需要設(shè)計(jì)了一種能夠滿足ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶裝車要求的改進(jìn)的U型架。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠滿足ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶裝車要求的改進(jìn)的U型架。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括U型架本體、大圓孔、小圓孔和凹槽，其特征在于大圓孔圓心與U型架本體下側(cè)邊緣的距離為15. 0厘米，大圓孔圓心與小圓孔圓心的距離為58. 5厘米，凹槽的寬度為11. 3厘米。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，改進(jìn)了 U型架孔位間的距離，解決了 ESA4.0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶與傳統(tǒng)U型架之間成型定位矛盾的問題，從而使ESA4.0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶的裝車要求得到滿足的同時(shí)，也滿足了 U型架的強(qiáng)度性能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，1為U型架本體；2為大圓孔；3為小圓孔；4為凹槽。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)用新型包括U型架本體、大圓孔、小圓孔和凹槽。大圓孔2圓心與U 型架本體1下側(cè)邊緣的距離為15. 0厘米，大圓孔2圓心與小圓孔3圓心的距離為58. 5厘米，凹槽4的寬度為11. 3厘米。本實(shí)用新型將大圓孔2圓心與U型架本體1下側(cè)邊緣的距離設(shè)計(jì)為15. 0厘米，既滿足了 U型架本體1的強(qiáng)度又解決了 U型架本體1與白車身衣冒架之間的干涉問題；將大圓孔2圓心與小圓孔3圓心的距離設(shè)計(jì)為58. 5厘米，解決了 ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶與傳統(tǒng)U 型架之間成型定位矛盾的問題；將凹槽4的寬度設(shè)計(jì)為11. 3厘米，解決了 U型架本體1與對(duì)手件連接板之間的干涉問題，從而使新型的ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶卷收器能夠與連接板配合。
權(quán)利要求1. 一種改進(jìn)的U型架，包括U型架本體、大圓孔、小圓孔和凹槽，其特征在于大圓孔 (2)圓心與U型架本體(1)下側(cè)邊緣的距離為15.0厘米，大圓孔(2)圓心與小圓孔(3)圓心的距離為58. 5厘米，凹槽(4)的寬度為11. 3厘米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的U型架，包括U型架本體、大圓孔、小圓孔和凹槽。大圓孔圓心與U型架本體下側(cè)邊緣的距離為15.0厘米，大圓孔圓心與小圓孔圓心的距離為58.5厘米，凹槽的寬度為11.3厘米。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，改進(jìn)了U型架孔位間的距離，解決了ESA4.0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶與傳統(tǒng)U型架之間成型定位矛盾的問題，從而使ESA4.0標(biāo)準(zhǔn)型安全帶的裝車要求得到滿足的同時(shí)，也滿足了U型架的強(qiáng)度性能。
文檔編號(hào)B60R22/18GK202243331SQ20112033625
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者唐海 申請(qǐng)人:上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司