專利名稱：一種汽車座椅滑軌及具有該滑軌的汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑軌及座椅，尤其涉及一種汽車座椅中使用的滑軌及具有該滑軌的座椅。
背景技術(shù)：
滑軌是汽車座椅上的一個(gè)十分重要的功能件。它的功能是可以使座椅前后滑動(dòng)， 滿足不同乘員的乘坐舒適性需求，同時(shí)保證駕駛員有良好的駕駛環(huán)境。汽車座椅滑軌為安全件，必須滿足QC/T805-2008乘用車座椅滑軌技術(shù)條件。現(xiàn)有的汽車座椅滑軌一般采用雙邊鎖止滑軌，而鎖止組件中的彈簧鈑金與卡合組件采用一體設(shè)計(jì)，當(dāng)使用手柄時(shí)，手柄繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)水平方向的力和豎直方向的力，從而帶動(dòng)彈簧鈑金和卡合組件在水平方向上和豎直方向上均產(chǎn)生位移，然而卡合組件在進(jìn)行解鎖時(shí)只需要一個(gè)豎直方向上的力。

實(shí)用新型內(nèi)容針對目前汽車座椅滑軌的彈簧鈑金與卡合組件一體設(shè)計(jì)而在解鎖過程中產(chǎn)生的水平位移，本實(shí)用新型提出一種汽車座椅滑軌，可以有效避免在解鎖和鎖止過程中卡合組件產(chǎn)生水平位移。一種汽車座椅滑軌，包括滑芯、滑殼、手柄、滾珠以及鎖止組件，所述滑殼為邊緣向內(nèi)彎折不對稱的“U”型滑殼，所述滑芯為邊緣向外彎折不對稱的“U”型滑芯，所述滑芯倒扣地位于滑殼形成的滑道中且滑芯兩側(cè)邊緣與滑殼兩側(cè)邊緣相扣合，所述滾珠設(shè)置滑芯與滑殼兩側(cè)邊緣之間，所述滑殼兩側(cè)邊緣設(shè)有鎖止卡槽，所述鎖止組件包括彈簧鈑金以及卡合組件，彈簧鈑金上設(shè)有通孔和支撐件，所述手柄的一端為操作端，所述手柄的另一端穿過通孔并壓在支撐件上，所述彈簧鈑金靠近手柄操作端的一端固定在滑芯內(nèi)側(cè)上壁并向內(nèi)延伸出彎折部；所述彈簧鈑金設(shè)有導(dǎo)向孔，所述卡合組件穿過導(dǎo)向孔與彈簧鈑金滑動(dòng)配合，所述卡合組件與鎖止卡槽相卡合使滑芯固定在滑道中且在手柄向上提起時(shí)與第一卡和組件脫離以使滑芯在滑道中滑動(dòng)。進(jìn)一步地，所述卡合組件包括導(dǎo)向塊、卡簧、卡腳以及消間隙件，所述卡腳為邊緣設(shè)有至少一個(gè)凸出的鑄造件，所述導(dǎo)向塊與卡腳固定連接，消間隙件與彈簧鈑金固定連接且位于彈簧鈑金與卡腳之間，所述導(dǎo)向塊穿過導(dǎo)向孔且與導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，所述卡簧卡在導(dǎo)向塊上，所述彈簧鈑金夾在卡簧與消間隙件之間，所述卡合組件隨彈簧鈑金同步地在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述卡腳與鎖止卡槽相卡合使滑芯固定在滑道中且在手柄向上提起時(shí)與鎖止卡槽脫離以使滑芯在滑道中滑動(dòng)。進(jìn)一步地，導(dǎo)向塊設(shè)有凹槽，所述卡簧卡在凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向孔為長條形孔，所述導(dǎo)向塊與導(dǎo)向孔的形狀相適配。進(jìn)一步地，所述鎖止組件還包括解鎖壓頭，所述滑芯設(shè)有讓位孔，所述解鎖壓頭的一端穿過讓位孔位于滑芯外部，所述解鎖壓頭的另一端與彈簧鈑金遠(yuǎn)離手柄操作端的一端固定連接。進(jìn)一步地，所述滑芯還設(shè)有與卡腳配合的導(dǎo)向卡槽，所述卡腳設(shè)置在導(dǎo)向卡槽內(nèi)并可在豎直方向活動(dòng)。進(jìn)一步地，所述汽車座椅滑軌還包括頂桿，所述頂桿裝配于滑芯與滑殼兩側(cè)邊緣， 所述滾珠設(shè)置在頂桿兩端。進(jìn)一步地，所述滑殼兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑殼限位凸點(diǎn)，所述滑芯兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑芯限位凸點(diǎn)，所述滑殼限位凸點(diǎn)分別與滑芯限位凸點(diǎn)相配合限制滑芯在滑殼限位凸點(diǎn)之間的行程內(nèi)滑動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種汽車座椅，所述汽車座椅包括上述汽車座椅滑軌。本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌及具有該滑軌的汽車座椅，卡合組件與彈簧鈑金采用分體設(shè)計(jì)，有效避免了彈簧鈑金向下壓時(shí)帶動(dòng)卡合組件產(chǎn)生水平方向的位移。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的正視圖。圖2為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的滑芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的滑殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的鎖止組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌的卡合組件的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如附圖1和附圖2所示，一種汽車座椅滑軌，包括滑芯1、滑殼2、手柄4、滾珠以及鎖止組件，滑殼2為邊緣向內(nèi)彎折不對稱的“U”型滑殼、滑芯1為邊緣向外彎折不對稱的 “U”型滑殼，滑芯1倒扣的位于滑殼2形成的滑道中且滑芯1兩側(cè)邊緣與滑殼2兩側(cè)邊緣相扣合，滾珠設(shè)置在頂桿兩端，如附圖4所示，滑殼2兩側(cè)邊緣設(shè)有鎖止卡槽24，，鎖止組件包括彈簧鈑金3以及卡合組件，彈簧鈑金3上設(shè)有通孔36和支撐件32，手柄4的一端為操作端，另一端穿過彈簧鈑金3上的通孔36并壓在支撐件32上，彈簧鈑金3靠近手柄4操作端的一端固定在滑芯1內(nèi)側(cè)上壁并向內(nèi)延伸出用于限位的彎折部34，彈簧鈑金3設(shè)有導(dǎo)向孔 37，卡合組件穿過導(dǎo)向孔37與彈簧鈑金3滑動(dòng)配合，卡合組件用于與鎖止卡槽M相卡合使滑芯1固定在滑道中且在手柄4向上提起時(shí)與鎖止卡槽M脫離以使滑芯1在滑道中滑動(dòng)。優(yōu)選地，本實(shí)施例闡述的鎖止組件為雙邊鎖止組件，附圖中示出其中一側(cè)的結(jié)構(gòu)， 另一側(cè)結(jié)構(gòu)與示出的一側(cè)相同。如附圖5和附圖6所示，卡合組件包括導(dǎo)向塊52、卡簧53、卡腳51以及消間隙件 54,卡腳51為邊緣設(shè)有至少一個(gè)凸出的鑄造件，導(dǎo)向塊52與卡腳51固定連接，消間隙件M 與彈簧鈑金3固定連接且位于彈簧鈑金3與卡腳51之間，用于消除彈簧鈑金3與卡腳51
4之間的間隙，導(dǎo)向塊52穿過導(dǎo)向孔37與導(dǎo)向孔37滑動(dòng)配合，卡簧53卡在導(dǎo)向塊52上，彈簧鈑金3夾在卡簧53與消間隙件M之間，卡合組件隨彈簧鈑金3同步地在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。，導(dǎo)向塊52上設(shè)有凹槽52a，卡簧53卡在凹槽52a內(nèi)；導(dǎo)向孔37為長條形孔，導(dǎo)向塊52 與導(dǎo)向孔37的形狀相適配；卡腳51與鎖止卡槽M相卡合使滑芯1固定在滑道中且在手柄 4向上提起時(shí)與鎖止卡槽M脫離以使滑芯1在滑道中滑動(dòng)。如附圖3所示，滑芯1還設(shè)有與卡腳51配合的導(dǎo)向卡槽lb，卡腳51設(shè)置在導(dǎo)向卡槽Ib內(nèi)，當(dāng)手柄4向上提起卡腳51在導(dǎo)向卡槽Ib內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)放開手柄4卡腳51在導(dǎo)向卡槽Ib內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)。如附圖5所示，鎖止組件還包括解鎖壓頭31，滑芯1設(shè)有讓位孔17，解鎖壓頭31 的一端穿過讓位孔17位于滑芯外部，解鎖壓頭31的另一端與彈簧鈑金3遠(yuǎn)離手柄4操作端的一端固定連接，當(dāng)按下解鎖壓頭31時(shí)卡腳51在導(dǎo)向卡槽Ib內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)放開解鎖壓頭31時(shí)卡腳51在導(dǎo)向卡槽Ib內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)。彈簧鈑金3與滑芯1固定的一端設(shè)有防滑鋸齒33，用于防止彈簧鈑金3與滑芯1之間產(chǎn)生相對移動(dòng)。如附圖1所示，汽車座椅滑軌還包括頂桿62，所述頂桿62裝配于滑芯1與滑殼2 兩側(cè)邊緣，所述滾珠61設(shè)置在頂桿兩端。如附圖4所示，滑殼2兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑殼限位凸點(diǎn)21，如附圖3所示，滑芯 1兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑芯限位凸點(diǎn)lc，頂桿62裝配在滑芯1與滑芯2兩側(cè)邊緣之間，滾珠61分別設(shè)置在頂桿62的兩端，滑殼限位凸點(diǎn)21限制滑芯1在滑殼限位凸點(diǎn)21之間的行程內(nèi)滑動(dòng)，改變滑殼限位凸點(diǎn)21之間的距離可以改變滑芯1在滑殼2上的滑動(dòng)行程?；瑲?內(nèi)側(cè)底面還設(shè)有用于將滑殼安裝在車體上的滑殼安裝孔，滑殼安裝孔的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，優(yōu)選地，本實(shí)施例設(shè)置四個(gè)滑殼安裝孔，分別為第一滑殼安裝孔22、第二滑殼安裝孔23、第三滑殼安裝孔25和第四滑殼安裝孔26。如附圖3所示，滑芯1的正面和側(cè)面分別設(shè)有用于安裝汽車座椅的滑芯安裝孔以及用于裝配電機(jī)的輸入軸裝配孔Ia和絲桿機(jī)構(gòu)固定孔，滑芯安裝孔以及絲桿機(jī)構(gòu)固定孔的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，優(yōu)選地，本實(shí)施例設(shè)置四個(gè)正面滑芯安裝孔和三個(gè)側(cè)面滑芯安裝孔，分別為第一滑芯安裝孔11、第二滑芯安裝孔12、第三滑芯安裝孔13、第四滑芯安裝孔 14以及第五滑芯安裝孔10、第六滑芯安裝孔18、第七滑芯安裝孔19 ；絲桿機(jī)構(gòu)固定孔設(shè)置兩個(gè)，分別為第一絲桿機(jī)構(gòu)固定孔15和第二絲桿機(jī)構(gòu)固定孔16。當(dāng)需要調(diào)節(jié)座椅時(shí)，向上掰動(dòng)手柄4，手柄4繞支點(diǎn)35旋轉(zhuǎn)，下壓彈簧鈑金3的另一端，進(jìn)而下壓卡腳51，卡腳51沿導(dǎo)向卡槽Ib向下移動(dòng)，并脫離鎖止卡槽24，從而實(shí)現(xiàn)解鎖。同時(shí)施加向前或者向后的作用力帶動(dòng)滑芯1相對滑殼2向前或者向后移動(dòng)，當(dāng)調(diào)節(jié)到所需位置時(shí)釋放向上作用力，彈簧鈑金3通過自身彈力和卡簧53帶動(dòng)卡腳51沿導(dǎo)向卡槽 Ib向上移動(dòng)，對應(yīng)卡進(jìn)滑殼2的鎖止卡槽M中，恢復(fù)原來的狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)鎖止。當(dāng)向前調(diào)節(jié)滑軌達(dá)到設(shè)計(jì)的最大行程時(shí)，滑殼2前端的滑殼限位凸點(diǎn)21擋住4滾珠61，阻止滑芯1向前滑動(dòng)，對應(yīng)另一端的滑芯限位凸點(diǎn)Ie防止另一端的滾珠61從滑軌中脫出。當(dāng)向后調(diào)節(jié)滑軌達(dá)到設(shè)計(jì)的最大行程時(shí)，滑殼2后端的滑殼限位凸點(diǎn)21擋住滾珠 61，阻止滑芯1向后滑動(dòng)，對應(yīng)另一端的滑芯限位凸點(diǎn)Ic防止?jié)L珠61從滑軌中脫出。手柄4位于座椅前方用于前方乘員調(diào)節(jié)座椅，后方乘員可以通過解鎖壓頭31調(diào)節(jié)
5座椅，下壓解鎖壓頭31，彈簧鈑金3繞支點(diǎn)35向下旋轉(zhuǎn)，下壓卡腳51，卡腳51沿導(dǎo)向卡槽 Ib向下移動(dòng)，使卡腳51脫離鎖止卡槽M，實(shí)現(xiàn)解鎖；當(dāng)調(diào)節(jié)座椅到合適的位置時(shí)，釋放下壓作用力，彈簧鈑金3通過自身彈力帶動(dòng)卡腳51沿導(dǎo)向卡槽Ib向上移動(dòng)，對用卡進(jìn)滑殼2的鎖止卡槽M中，恢復(fù)原來的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)鎖止。本實(shí)用新型還提供了一種汽車座椅，所述汽車座椅包括上述汽車座椅滑軌。本實(shí)用新型提供的一種汽車座椅滑軌及具有該滑軌的汽車座椅，卡合組件與彈簧鈑金采用分體設(shè)計(jì)，有效避免了彈簧鈑金下壓時(shí)帶動(dòng)卡合組件產(chǎn)生水平方向的位移，由于卡合組件的各自獨(dú)立，對彈簧鈑金的外型尺寸及材料要求不高，實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖止時(shí)卡腳垂直運(yùn)動(dòng)，較繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖止的機(jī)構(gòu)對滑軌前后游隙的控制更有保證。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑軌，包括滑芯(1)、滑殼(2)、手柄(4)、滾珠(61)以及鎖止組件，所述滑殼(2)為邊緣向內(nèi)彎折不對稱的“U”型滑殼，所述滑芯(1)為邊緣向外彎折不對稱的“U” 型滑芯，所述滑芯(1)倒扣地位于滑殼(2)形成的滑道中且滑芯(1)兩側(cè)邊緣與滑殼(2)兩側(cè)邊緣相扣合，所述滾珠(61)設(shè)置滑芯(1)與滑殼(2)兩側(cè)邊緣之間，所述滑殼(2)兩側(cè)邊緣設(shè)有鎖止卡槽(24 )，所述鎖止組件包括彈簧鈑金(3 )以及卡合組件，彈簧鈑金(3 )上設(shè)有通孔(36)和支撐件(32)，所述手柄(4)的一端為操作端，所述手柄(4)的另一端穿過通孔 (36)并壓在支撐件(32)上，所述彈簧鈑金(3)靠近手柄(4)操作端的一端固定在滑芯(1) 內(nèi)側(cè)上壁并向內(nèi)延伸出彎折部(34);其特征在于，所述彈簧鈑金(3)設(shè)有導(dǎo)向孔(37)，所述卡合組件穿過導(dǎo)向孔(37 )與彈簧鈑金(3 )滑動(dòng)配合，所述卡合組件與鎖止卡槽(24 )相卡合使滑芯(1)固定在滑道中且在手柄(4)向上提起時(shí)與鎖止卡槽(24)脫離以使滑芯(1)在滑道中滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述卡合組件包括導(dǎo)向塊(52)、 卡簧(53)、卡腳(51)以及消間隙件(54)，所述卡腳(51)為邊緣設(shè)有至少一個(gè)凸出的鑄造件，所述導(dǎo)向塊(52)與卡腳(51)固定連接，所述消間隙件(54)與彈簧鈑金(3)固定連接且位于彈簧鈑金(3)與卡腳(51)之間，所述導(dǎo)向塊(52)穿過導(dǎo)向孔(37)且與導(dǎo)向孔(37)滑動(dòng)配合，所述卡簧(53)卡在導(dǎo)向塊(52)上，所述彈簧鈑金(3)夾在卡簧(53)與消間隙件 (54 )之間，所述卡合組件隨彈簧鈑金(3 )同步地在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述卡腳(51)與鎖止卡槽(24) 相卡合使滑芯(1)固定在滑道中且在手柄(4)向上提起時(shí)與鎖止卡槽(24)脫離以使滑芯 (1)在滑道中滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述導(dǎo)向塊(52)設(shè)有凹槽 (52a)，所述卡簧(53)卡在凹槽(5 )內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述導(dǎo)向孔(37)為長條形孔，所述導(dǎo)向塊(52)與導(dǎo)向孔(37)的形狀相適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述鎖止組件還包括解鎖壓頭 (31)，所述滑芯(1)設(shè)有讓位孔(17)，所述解鎖壓頭(31)的一端穿過讓位孔(17)位于滑芯外部，所述解鎖壓頭(31)的另一端與彈簧鈑金(3)遠(yuǎn)離手柄(4)操作端的一端固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述滑芯(1)還設(shè)有與卡腳(51) 配合的導(dǎo)向卡槽(lb)，所述卡腳(51)設(shè)置在導(dǎo)向卡槽(Ib)內(nèi)并可在豎直方向活動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述汽車座椅滑軌還包括頂桿 (62)，所述頂桿裝配于滑芯(1)與滑殼(2)兩側(cè)邊緣，所述滾珠(61)設(shè)置在頂桿(62)兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌，其特征在于，所述滑殼(2)兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑殼限位凸點(diǎn)(21)，所述滑芯(1)兩側(cè)的兩端分別設(shè)有滑芯限位凸點(diǎn)(lc)，所述滑殼限位凸點(diǎn)(21)分別與滑芯限位凸點(diǎn)(Ic)相配合限制滑芯(1)在滑殼限位凸點(diǎn)(21)之間的行程內(nèi)滑動(dòng)。
10.一種汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅包括權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車座椅滑軌。
專利摘要一種汽車座椅滑軌，包括滑芯、滑殼、手柄、滾珠以及鎖止組件，鎖止鎖止組件包括彈簧鈑金和卡合組件，卡合組件采用分體設(shè)計(jì)，能有效避免滑軌在解鎖和鎖止過程中產(chǎn)生水平位移，本實(shí)用新型還提供一種具有該滑軌的汽車座椅。
文檔編號B60N2/07GK202213509SQ20112032037
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者宋海紅, 彭志雄, 林亦寧, 梁智 申請人:比亞迪股份有限公司