專利名稱：帶平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，屬于全掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，普通全掛車(chē)剛性懸掛機(jī)構(gòu)沒(méi)有安裝彈性部件，車(chē)輛在凹凸不平的道路行駛時(shí)，對(duì)于輪胎本身的彈性無(wú)法起到緩沖作用，致使有的輪胎懸空不與地面接觸，所以車(chē)輛的各個(gè)輪胎相對(duì)于地面所受到的力不一樣，行駛時(shí)的平穩(wěn)性很差，而且輪胎的磨損情況不一樣，減少了輪胎的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，它不僅能使車(chē)輛在凹凸不平的道路上行駛時(shí)各個(gè)輪胎相對(duì)于地面所受的力完全均衡，確保車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，而且能使輪胎的受力方向始終于路面垂直，使輪胎的磨損得以均勻，提高了輪胎的使用壽命。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，它包括縱梁， 所述縱梁的腹板加強(qiáng)板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有中支架板，所述中支架板下部設(shè)置有平衡臂總成， 所述平衡臂總成中部與中支架板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述平衡臂總成左右兩邊對(duì)稱設(shè)置有剛性梁和限位支座，所述限位支座位于剛性梁外側(cè)，限位支座固定設(shè)置于縱梁底部，限位支座上固定設(shè)置有限位板，所述剛性梁一端與平衡臂總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與限位板相連接，所述剛性梁與縱梁之間固定設(shè)置有彈簧支座，所述彈簧支座位于限位支座內(nèi)側(cè)，所述彈簧支座上套裝有懸掛減振彈簧。所述限位板下部豎直方向上開(kāi)設(shè)有滑槽，所述剛性梁一端通過(guò)銷(xiāo)軸和開(kāi)口銷(xiāo)與限位板下部的滑槽相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛在凹凸不平的道路上行駛時(shí)，通過(guò)平衡臂總成的作用使得輪胎相對(duì)于地面所受的壓力完全均衡，有效的保證了在任何凹凸不平的道路上都能確保車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，而且能使各個(gè)輪胎的受力方向始終垂直于地面，使輪胎的磨損得以均勻，提高輪胎的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)的安裝位置示意圖。圖3為本實(shí)用新型在道路不平時(shí)的輪胎位置示意圖。其中縱梁1限位支座2[0014]限位板3懸掛減振彈簧4彈簧支座5剛性梁6平衡臂總成7中支架板8腹板加強(qiáng)板9。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖廣圖3，本實(shí)用新型涉及一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，它包括縱梁1， 所述縱梁1的腹板加強(qiáng)板9兩側(cè)通過(guò)焊接對(duì)稱設(shè)置有中支架板8，所述中支架板8下部設(shè)置有平衡臂總成7，所述平衡臂總成7中部通過(guò)銷(xiāo)軸與中支架板8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述平衡臂總成 7左右兩邊對(duì)稱設(shè)置有剛性梁6和限位支座2，所述限位支座2位于剛性梁6外側(cè)，限位支座2通過(guò)焊接固定設(shè)置于縱梁1底部，限位支座2上通過(guò)銷(xiāo)固定設(shè)置有限位板3，所述限位板3下部豎直方向上開(kāi)設(shè)有滑槽，所述剛性梁6 —端通過(guò)銷(xiāo)軸與平衡臂總成7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸和開(kāi)口銷(xiāo)與限位板3下部的滑槽相連接，所述剛性梁6與縱梁1之間通過(guò)焊接固定設(shè)置有彈簧支座5，所述彈簧支座5位于限位支座2內(nèi)側(cè)，所述彈簧支座5上套裝有懸掛減振彈簧4。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)遇到道路上凸出來(lái)的障礙物時(shí)，掛車(chē)的前輪會(huì)因?yàn)檎系K物的高度致使前輪車(chē)橋向上運(yùn)動(dòng)，前輪車(chē)橋向上運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)剛性梁運(yùn)動(dòng)，剛性梁一端固定在限位板上， 當(dāng)剛性梁運(yùn)動(dòng)時(shí)，是繞著與限位板固定的銷(xiāo)作向上運(yùn)動(dòng)，剛性梁另一端與中支架板連接，剛性梁的向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)中支架板運(yùn)動(dòng)，中支架板傾斜，即支架板連接的另一塊剛性梁向下運(yùn)動(dòng)，安裝在另一塊剛性梁中的車(chē)橋隨之向下運(yùn)動(dòng)，車(chē)橋上安裝的輪胎與地面接觸，保證前后輪胎相對(duì)于地面所受的力均衡；遇到凹坑時(shí)，掛車(chē)后輪車(chē)橋帶動(dòng)中支架板，是前輪車(chē)橋向下運(yùn)動(dòng)，使得輪胎相對(duì)于地面所受的力均衡。
權(quán)利要求1.一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，它包括縱梁(1)，其特征在于所述縱梁(1)的腹板加強(qiáng)板(9)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有中支架板(8)，所述中支架板(8)下部設(shè)置有平衡臂總成(7)， 所述平衡臂總成(7)中部與中支架板(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述平衡臂總成(7)左右兩邊對(duì)稱設(shè)置有剛性梁(6)和限位支座(2)，所述限位支座(2)位于剛性梁(6)外側(cè)，限位支座(2)固定設(shè)置于縱梁(1)底部，限位支座(2)上固定設(shè)置有限位板(3)，所述剛性梁(6) —端與平衡臂總成(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與限位板(3)相連接，所述剛性梁(6)與縱梁(1)之間固定設(shè)置有彈簧支座(5 )，所述彈簧支座(5 )位于限位支座(2 )內(nèi)側(cè)，所述彈簧支座(5 )上套裝有懸掛減振彈簧(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位板 (3)下部豎直方向上開(kāi)設(shè)有滑槽，所述剛性梁(6)—端通過(guò)銷(xiāo)軸和開(kāi)口銷(xiāo)與限位板(3)下部的滑槽相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)，屬于全掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它包括縱梁(1)，縱梁(1)的腹板加強(qiáng)板(9)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有中支架板(8)，中支架板(8)下部設(shè)置有平衡臂總成(7)，平衡臂總成(7)左右兩邊對(duì)稱設(shè)置有剛性梁(6)和限位支座(2)，限位支座(2)固定設(shè)置于縱梁(1)底部，限位支座(2)上固定設(shè)置有限位板(3)，剛性梁(6)一端與平衡臂總成(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與限位板(3)相連接，剛性梁(6)與縱梁(1)之間固定設(shè)置有彈簧支座(5)，彈簧支座(5)上套裝有懸掛減振彈簧(4)。本實(shí)用新型一種帶有平衡臂的彈性懸掛機(jī)構(gòu)能確保車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，而且能使輪胎磨損均勻，提高了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G21/045GK202174907SQ20112029458
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者仲紅敏, 周生保 申請(qǐng)人:江蘇海鵬特種車(chē)輛有限公司