專利名稱：風塔運輸車支撐機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于運輸車領域，涉及一種用于運輸風塔的運輸車，特別是涉及一種風塔運輸車支撐機構。
背景技術：
在現有技術中，風塔使用運輸車進行運輸。運輸時，在運輸車上放些棉被或橡膠墊對風塔進行支撐和保護。由于風塔的本體是一個圓錐型筒體，同時在筒體上有觀察孔、筒內有爬梯及各種電器系統，在筒體的兩端還安裝有放置筒體時用的支架，這就導致筒體的重心沒有在中間位置。風塔在運輸過程中，由于重心不在中心，風塔就會旋轉，這就會使支架不再是垂直于地面，在放置風塔時還要再對其進行旋轉，而棉被或橡膠墊跟運輸車及風塔的摩擦力很大，使得風塔很難旋轉，旋轉后風塔就會不在運輸車的中心，使運輸車的受力不均，同時旋轉時風塔的表面涂層很容易被破壞。這種運輸方式效率低下，對運輸車損壞較大，同進也不利于對風塔的保護。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種可以和運輸車同時使用，并能提高運輸效率，增加運輸車的使用壽命，同時又能很好保護風塔在運輸過程中不被損壞的風塔運輸車支撐機構。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種風塔運輸車支撐機構，該支撐機構設置在運輸車上，所述的支撐機構包括連接在所述的運輸車上的第一油缸座、轉動連接在所述的第一油缸座上的第一油缸、連接在所述的第一油缸上的第一搖臂以及連接在所述的第一搖臂上端部的第一支撐輪，所述的支撐機構還包括連接在所述的運輸車上的第二油缸座、轉動連接在所述的第二油缸座上的第二油缸、連接在所述的第二油缸上的第二搖臂以及連接在所述的第二搖臂上端部的第二支撐輪，所述的第一搖臂和第二搖臂的下端部轉動連接在同一個搖臂座上，風塔放置在所述的第一支撐輪和第二支撐輪之間。優(yōu)選地，所述的第一油缸座和第二油缸座之間連接有拉桿，所述的拉桿的兩個端分別設置有螺紋。優(yōu)選地，所述的第一搖臂上連接有第一平衡塊，所述的第一支撐輪連接在所述的第一平衡塊上；所述的第二搖臂上連接有第二平衡塊，所述的第二支撐輪連接在所述的第二平衡塊上。優(yōu)選地，所述的第一支撐輪和第二支撐輪的外圈上均包有一層膠皮。優(yōu)選地，所述的支撐機構設置有控制所述的第一油缸和第二油缸的液壓控制系統，并且所述的液壓控制系統設置有液壓鎖。優(yōu)選地，所述的支撐機構設置有一對，一對所述的支撐機構分別設置所述的運輸車的前后兩端。[0011]優(yōu)選地，所述的第一油缸座和第二油缸座焊接在所述的運輸車上。優(yōu)選地，所述的第一油缸座和第二油缸座通過螺栓連接在所述的運輸車上。本支撐機構必須配合運輸車使用，通過油缸頂升搖臂，使支撐輪頂起風塔，讓風塔可以實現平地運輸、支撐貨物、空中翻身等功能；同時在用該車運輸其它貨物時，可以讓油缸收回，使搖臂及支撐輪等裝置落回車架的上平面以下，可以實現一車多用。由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優(yōu)點和效果1、減少運輸過程的步驟，提高運輸效率；2、運輸車受力更均勻，提高了運輸車的使用壽命；3、運輸過程更好的保護風塔本體及表面涂層；4、運輸車可以實現一車多用，提高了運輸車的利用率；5、該裝置結構簡單，易操作，制造及維修成本較低。

附圖1為本實用新型的結構示意圖；附圖2為本實用新型連接在運輸車上時的運輸示意圖；附圖3為本實用新型處于運輸狀態(tài)時的示意圖；附圖4為本實用新型處于非運輸狀態(tài)時的示意圖。其中1、第一油缸座；10、第一油缸；11、第一搖臂；12、第一支撐輪；13、第一平衡塊；2、第二油缸座；20、第二油缸；21、第二搖臂；22、第二撐輪；23、第二平衡塊；3、搖臂座； 4、拉桿；5、液壓控制系統；6、搖臂銷軸；7、油缸銷軸；8、鎖緊螺母；9、墊板；100、運輸車； 101、支撐機構；102、風塔。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述如圖1所示的一種風塔運輸車支撐機構，該支撐機構101包括連接在運輸車100 上的第一油缸座1、連接在第一油缸座1上的第一油缸10、連接在第一油缸10上的第一搖臂11、連接在第一搖臂11上端部的第一平衡塊13以及連接在第一平衡塊13上的第一支撐輪12。其中，第一油缸座1可以通過焊接的方式固定連接在運輸車100上，也可以通過螺栓連接在運輸車100上；第一油缸10通過油缸銷軸7與第一油缸座1轉動連接；而第一平衡塊13和第一支撐輪12通過鎖緊螺母8鎖定在第一搖臂11上。同樣，支撐機構101還包括有第二油缸座2、第二油缸20、第二搖臂21、第二平衡塊 23以及第二支撐輪22，此處部件的連接方式與上述部件的連接方式相同，故不再贅述。第一搖臂11和第二搖臂21的下端部分別通過搖臂銷軸6轉動的連接在同一個搖臂座3上。在第一油缸座1和第二油缸座2之間連接有拉桿4，拉桿4的兩端分別設置有正反螺紋，可以調節(jié)預緊力，使兩個油缸對運輸車100的作用力減小，更好的保護運輸車100。 第一支撐輪12和第二支撐輪22的外圈上均包有一層膠皮，能保護風塔的表面涂層不被破壞。支撐機構101設置有控制并提供第一油缸10和第二油缸20動力的液壓控制系統 5，并且液壓控制系統5設置有液壓鎖，可以保證兩個油缸在工作狀態(tài)時能提供穩(wěn)定可靠的位置高度。支撐機構101設置有一對，分別設置運輸車100的前后兩端，如圖2所示。以下具體闡述下本實施例的工作過程步驟一1、將支撐機構101升起，具體的說兩個油缸和液壓控制系統5提供兩個搖臂向上的動力，使兩個油缸及搖臂向上運動，第一支撐輪12和第二支撐輪22高于運輸車100的上平面；2、將風塔102放置到支撐機構101的第一支撐輪12和第二支撐輪22之間，如圖3 所示，并通過兩個平衡塊來調節(jié)兩個支撐輪與風塔102的貼合度，使風塔102受力均勻，通過液壓控制系統5的液壓鎖鎖定兩個油缸，此外，在運輸車100位于兩個支撐輪之間放置墊板9，風塔102的底部通過該墊板9支撐；3、運輸車100升起，風塔102自由旋轉到一定角度；步驟二開動運輸車100，把風塔102運輸到目的地；步驟三1、到達目的地后，旋轉風塔102，使風塔102上的支架垂直于地面；2、運輸車100下降，使風塔102上的支架放置在地面上；3、解除液壓控制系統5的液壓鎖，兩個油缸及搖臂向下運動，回到運輸車100的上平面以下，如圖4所示；4、開動運輸車100，使之離開風塔102的底部，完成一次運輸。上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種風塔運輸車支撐機構，該支撐機構設置在運輸車上，其特征在于所述的支撐機構包括連接在所述的運輸車上的第一油缸座、轉動連接在所述的第一油缸座上的第一油缸、連接在所述的第一油缸上的第一搖臂以及連接在所述的第一搖臂上端部的第一支撐輪，所述的支撐機構還包括連接在所述的運輸車上的第二油缸座、轉動連接在所述的第二油缸座上的第二油缸、連接在所述的第二油缸上的第二搖臂以及連接在所述的第二搖臂上端部的第二支撐輪，所述的第一搖臂和第二搖臂的下端部轉動連接在同一個搖臂座上，風塔放置在所述的第一支撐輪和第二支撐輪之間。
2.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的第一油缸座和第二油缸座之間連接有拉桿，所述的拉桿的兩個端分別設置有螺紋。
3.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的第一搖臂上連接有第一平衡塊，所述的第一支撐輪連接在所述的第一平衡塊上；所述的第二搖臂上連接有第二平衡塊，所述的第二支撐輪連接在所述的第二平衡塊上。
4.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的第一支撐輪和第二支撐輪的外圈上均包有一層膠皮。
5.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的支撐機構設置有控制所述的第一油缸和第二油缸的液壓控制系統，并且所述的液壓控制系統設置有液壓鎖。
6.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的支撐機構設置有一對，一對所述的支撐機構分別設置所述的運輸車的前后兩端。
7.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的第一油缸座和第二油缸座焊接在所述的運輸車上。
8.根據權利要求1所述的風塔運輸車支撐機構，其特征在于所述的第一油缸座和第二油缸座通過螺栓連接在所述的運輸車上。
專利摘要本實用新型涉及一種風塔運輸車支撐機構，該支撐機構設置在運輸車上，支撐機構包括連接在運輸車上的第一油缸座、轉動連接在第一油缸座上的第一油缸、連接在第一油缸上的第一搖臂以及連接在第一搖臂上端部的第一支撐輪，支撐機構還包括連接在運輸車上的第二油缸座、轉動連接在第二油缸座上的第二油缸、連接在第二油缸上的第二搖臂以及連接在第二搖臂上端部的第二支撐輪，第一搖臂和第二搖臂的下端部轉動連接在同一個搖臂座上，風塔放置在第一支撐輪和第二支撐輪之間。本實用新型使用液壓油缸安裝在運輸車上，同時用平衡塊固定支撐輪等方式，使風塔在裝車及卸車過程中減少工序，增加運輸效率，在運輸過程中對風塔本體及表面涂層有效保護。
文檔編號B60P7/15GK202098342SQ20112020486
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月17日 優(yōu)先權日2011年6月17日
發(fā)明者劉元勝, 劉剛, 職山杰, 錢勝保, 霍恒玉, 高愛華 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司