專利名稱：一種彎臂鍛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車底盤部件，尤其涉及一種彎臂鍛件。
背景技術(shù)：
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。彎臂鍛件是汽車的安全部件之一，實現(xiàn)承載和導(dǎo)向功能，在車輛行駛過程中工作運行環(huán)境復(fù)雜，承受復(fù)雜的交變應(yīng)力，對彎臂部件的質(zhì)量要求高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種彎臂鍛件，具有結(jié)構(gòu)合理、方便加工制造、使用可靠、性價比高等優(yōu)點。為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案一種彎臂鍛件，包括一直桿部和一弧形臂部，弧形臂部一端與直桿部連接，弧形臂部另一端設(shè)有第一鉆孔端部，弧形臂部中間凸出形成第二鉆孔端部，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線、第二鉆孔端部的鉆孔軸線和直桿部的軸線位于同一平面內(nèi)，所述弧形臂部中段凸出該平面形成彎曲，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線和第二鉆孔端部的鉆孔軸線平行，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線與直桿部的軸線成11°夾角。作為優(yōu)選，所述弧形臂部在第一鉆孔端部和第二鉆孔端部之間的位置設(shè)有通孔。本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理、方便加工制造、使用可靠、性價比高等優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是圖1的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。實施例1 如圖1所示的一種彎臂鍛件，包括一直桿部1和一弧形臂部2，弧形臂部2 —端與直桿部1連接，弧形臂部2另一端設(shè)有第一鉆孔端部3，弧形臂部2中間凸出形成第二鉆孔端部4，所述第一鉆孔端部3的鉆孔軸線31、第二鉆孔端部4的鉆孔軸線41和直桿部1的軸線位于同一平面內(nèi)，所述弧形臂部2中段凸出該平面形成彎曲，所述第一鉆孔端部3的鉆孔軸線31和第二鉆孔端部4的鉆孔軸線41平行，所述第一鉆孔端部3的鉆孔軸線31與直桿部1的軸線11成11°夾角。設(shè)置兩個鉆孔端部3、4在鉆孔后通過螺絲與另一直臂部件連接；弧形臂部設(shè)置彎曲有助于充分利用空間。本實施例中，所述弧形臂部2在第一鉆孔端部3和第二鉆孔端部4之間的位置設(shè)有通孔21。
權(quán)利要求1.一種彎臂鍛件，其特征在于，包括一直桿部(1)和一弧形臂部O)，弧形臂部(2) — 端與直桿部(1)連接，弧形臂部( 另一端設(shè)有第一鉆孔端部(3)，弧形臂部O)中間凸出形成第二鉆孔端部G)，所述第一鉆孔端部( 的鉆孔軸線(31)、第二鉆孔端部(4)的鉆孔軸線Gl)和直桿部(1)的軸線位于同一平面內(nèi)，所述弧形臂部O)中段凸出該平面形成彎曲，所述第一鉆孔端部(3)的鉆孔軸線(31)和第二鉆孔端部(4)的鉆孔軸線Gl)平行，所述第一鉆孔端部⑶的鉆孔軸線(31)與直桿部⑴的軸線成11°夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彎臂鍛件，其特征在于，所述弧形臂部(2)在第一鉆孔端部( 和第二鉆孔端部(4)之間的位置設(shè)有通孔01)。
專利摘要本實用新型公開了一種彎臂鍛件，包括一直桿部和一弧形臂部，弧形臂部一端與直桿部連接，弧形臂部另一端設(shè)有第一鉆孔端部，弧形臂部中間凸出形成第二鉆孔端部，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線、第二鉆孔端部的鉆孔軸線和直桿部的軸線位于同一平面內(nèi)，所述弧形臂部中段凸出該平面形成彎曲，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線和第二鉆孔端部的鉆孔軸線平行，所述第一鉆孔端部的鉆孔軸線與直桿部的軸線成11°夾角。本技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)合理、方便加工制造、使用可靠、性價比高等優(yōu)點。
文檔編號B60G7/00GK202053854SQ201120161228
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者陳永聽 申請人:浙江瑞朗鍛造有限公司