專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)移動(dòng)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)移動(dòng)架及其使用方法，尤其是涉及一種方便在停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛間隔距離小導(dǎo)致車(chē)輛移動(dòng)空間受限的車(chē)輛的移出。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，車(chē)輛越來(lái)越成為了人們生活必需品；由于車(chē)輛的體積需要占據(jù)一定的空間，常常導(dǎo)致停車(chē)后停車(chē)空間受限使所停車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)的現(xiàn)象。現(xiàn)有技術(shù)解決該問(wèn)題的方法是采用液壓千斤頂頂起金屬支架借助外部牽引力將車(chē)輛移出，這種方法耗費(fèi)大量的人力，所需的工具笨重；液壓千斤頂支撐金屬架的力量不均衡，還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻，發(fā)生車(chē)輛擦碰等安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)移動(dòng)架及汽車(chē)移動(dòng)架的使用方法，方便停車(chē)場(chǎng)地較小，車(chē)輛移動(dòng)空間受限車(chē)輛的安全移出。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種汽車(chē)移動(dòng)架，包括平行放置的具有移動(dòng)件的車(chē)架一和車(chē)架二，所述的移動(dòng)件為萬(wàn)向輪，所述的車(chē)架一一端靠近移動(dòng)件處固接一具有多個(gè)凹槽的滑桿，所述的車(chē)架二一端與所述車(chē)架一相應(yīng)位置處設(shè)置一包裹所述滑桿的并可使滑桿在其中滑動(dòng)的滑槽，滑桿伸出滑槽的長(zhǎng)度調(diào)整車(chē)架一和車(chē)架二的間距；滑槽靠近滑桿一端頂壁設(shè)置滑桿定位孔，調(diào)整滑桿伸出長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)置于滑桿定位孔處。所述的調(diào)整機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成。所述的驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板、平壓彈簧板、封閉框型的壓緊件和撐桿舌頭二構(gòu)成， 長(zhǎng)臂踏板由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過(guò)滑槽設(shè)置在滑桿定位孔兩側(cè)的支架與滑槽連接，撐桿舌頭二的根部置于長(zhǎng)臂踏板連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽中，舌尖伸入滑桿定位孔中，撐桿舌頭二根部的通孔通過(guò)短定位銷(xiāo)與長(zhǎng)臂踏板連接部連接；所述的平壓彈簧板置于長(zhǎng)臂踏板連接部的上端面，其一端由螺紋連接件通過(guò)長(zhǎng)臂踏板連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，封閉框型壓緊件的一邊置于半圓狀通孔中，封閉框型的壓緊件可繞連接處翻轉(zhuǎn)，壓緊件遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型；置于長(zhǎng)臂踏板連接部的盲孔中的螺紋連接件通過(guò)一彈簧與撐桿舌頭二靠近其根部處連接。所述的卡止組件由固定塊、具有彈簧的蓋板和撐桿舌頭一構(gòu)成，所述的固定塊固接于支架內(nèi)側(cè)滑桿定位孔端部的滑槽上；所述的撐桿舌頭一的根部置于長(zhǎng)臂踏板連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽中，其舌尖部置于滑桿定位孔中；長(zhǎng)定位銷(xiāo)依次穿過(guò)一側(cè)滑槽支架靠近滑槽具有的通孔、撐桿舌頭一根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板連接部端部具有的通孔和另一側(cè)滑槽支架靠近滑槽具有的通孔；具有彈簧的蓋板上的彈簧與撐桿舌頭一腹部具有的凹孔連接； 所述的固定塊相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板一面具有“一”字槽，所述的具有彈簧的蓋板相對(duì)于固定塊一面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；長(zhǎng)定位銷(xiāo)置于支架外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧，三角形彈簧設(shè)置在滑槽的側(cè)面，與三角形彈簧同一側(cè)面的滑槽上還設(shè)置有矩形把手，三角形彈簧一端固接在短定位銷(xiāo)上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手上。所述的撐桿舌頭一靠近滑槽支架，撐桿舌頭二與其間隔一段距離遠(yuǎn)離滑槽支架設(shè)置；撐桿舌頭二的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一和撐桿舌頭二的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板與滑槽連接處彎曲。所述的滑桿上均布有多個(gè)凹槽，凹槽截面為直角三角形，凹槽位于滑桿收起方向的邊為直角三角形的斜邊。所述的車(chē)架一和車(chē)架二上分別套接有筒狀的塑膠滾筒，塑膠滾筒內(nèi)分別襯有固接在車(chē)架一和車(chē)架二上的滾筒內(nèi)襯；所述的滾筒內(nèi)襯分別置于塑膠滾筒內(nèi)壁的兩端。所述的長(zhǎng)臂踏板為鋁制的，其延伸部的端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板，鏟型板上分別有多個(gè)防滑的凸起；鏟型板與長(zhǎng)臂踏板延伸部的連接處通過(guò)固接在車(chē)架二上的掛鉤與車(chē)架二活動(dòng)連接所述的滑桿定位孔為腰型長(zhǎng)槽通孔。一種汽車(chē)移動(dòng)架的使用方法，所述的汽車(chē)移動(dòng)架是多個(gè)組合使用的。采用上述技術(shù)方案，停車(chē)場(chǎng)無(wú)法移出的車(chē)輛的每一個(gè)輪胎旁分別放入移動(dòng)架，將壓緊件翻轉(zhuǎn)至長(zhǎng)臂踏板上，踩踏長(zhǎng)臂踏板的鏟型板，滑桿受壓從滑槽中伸出，分別調(diào)整滑桿伸出滑槽的長(zhǎng)度調(diào)整好車(chē)架一和車(chē)架二的間距，使車(chē)輪置于車(chē)架上套接的塑膠滾筒之間， 踩踏長(zhǎng)臂踏板的鏟型板，收回滑桿，車(chē)架一和車(chē)架二相向移動(dòng)，塑膠滾筒擠壓，利用輪胎的弧形，直徑縮小圓弧上抬，汽車(chē)輪胎抬離地面，翻轉(zhuǎn)壓緊件使其U型邊置于長(zhǎng)臂踏板連接部與車(chē)架二的連接處，撐桿舌頭一卡入滑桿上具有的凹槽中鎖死調(diào)整機(jī)構(gòu)，固定車(chē)架一和車(chē)架二的間距，拖拉移動(dòng)架，移動(dòng)架的萬(wàn)向輪移動(dòng)，非常方便的移出車(chē)輛；與現(xiàn)有技術(shù)相比，車(chē)輛受到移動(dòng)架上抬的力量相等，移出時(shí)車(chē)輛平穩(wěn)，避免了側(cè)翻等事故的發(fā)生；車(chē)輪離開(kāi)地面上利用了輪胎的弧形，塑膠滾筒擠壓輪胎的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)液壓千斤頂頂起金屬架的力量，節(jié)省了人力；本發(fā)明的移動(dòng)架體積小，重量輕，方便攜帶；長(zhǎng)臂踏板采用輕質(zhì)的鋁材，使移動(dòng)架整體的重量減輕，同時(shí)長(zhǎng)臂踏板為移動(dòng)架使用最頻繁的部件，鋁材的耐沖擊性和柔性較好，可以保證移動(dòng)架的使用壽命，減少受損件的更換，保證工具較低的使用成本。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的爆炸圖；圖3為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖所示的滑桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖所示的長(zhǎng)臂踏板局部剖視圖。圖中標(biāo)記為1、滑桿；2、滑槽；3、塑膠滾筒；4、撐桿舌頭二 ；5、凹槽；6、鏟型板；7、 長(zhǎng)臂踏板；8、三角形彈簧；9、撐桿舌頭一 ；10、短定位銷(xiāo)；11、矩形把手；12、萬(wàn)向輪；13、壓緊件；14、掛鉤；15、車(chē)架一 ；16、平壓彈簧板；17、滑桿定位孔；18、車(chē)架二 ；19、蓋板；20、滾筒內(nèi)襯；21、連接塊；22、彈簧；23、長(zhǎng)定位銷(xiāo)；24、滑槽支架；25、長(zhǎng)槽。
具體實(shí)施方式
5[0021]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的連接關(guān)系及工作原理，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖1為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的爆炸圖；圖3為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖所示的滑桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種汽車(chē)移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖所示的長(zhǎng)臂踏板局部剖視圖；如圖所示的一種汽車(chē)移動(dòng)架，包括平行放置的具有移動(dòng)件的車(chē)架一 15和車(chē)架二 18，移動(dòng)件為萬(wàn)向輪12，車(chē)架一 15 — 端靠近移動(dòng)件處固接一具有多個(gè)凹槽5的滑桿1，車(chē)架二 18 —端與所述車(chē)架一 15相應(yīng)位置處設(shè)置一包裹所述滑桿1的并可使滑桿1在其中滑動(dòng)的滑槽2，滑桿1伸出滑槽2的長(zhǎng)度調(diào)整車(chē)架一 15和車(chē)架二 18的間距；滑槽2靠近滑桿1 一端頂壁設(shè)置滑桿定位孔17，調(diào)整滑桿1伸出長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)置于滑桿定位孔17處；調(diào)整機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板7、平壓彈簧板16、封閉框型的壓緊件13和撐桿舌頭二 4構(gòu)成，長(zhǎng)臂踏板 7由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過(guò)滑槽2設(shè)置在滑桿定位孔17兩側(cè)的支架M 與滑槽2連接，撐桿舌頭二 4的根部置于長(zhǎng)臂踏板7連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽25中，舌尖伸入滑桿定位孔17中，撐桿舌頭二 4根部的通孔通過(guò)短定位銷(xiāo)10與長(zhǎng)臂踏板7連接部連接； 平壓彈簧板16置于長(zhǎng)臂踏板7連接部的上端面，其一端由螺紋連接件通過(guò)長(zhǎng)臂踏板7連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板16的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，封閉框型壓緊件13的一邊置于半圓狀通孔中，封閉框型的壓緊件13可繞連接處翻轉(zhuǎn)，壓緊件13遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型；置于長(zhǎng)臂踏板7連接部的盲孔中的螺紋連接件通過(guò)一彈簧22與撐桿舌頭二 4靠近其根部處連接；卡止組件由固定塊21、具有彈簧的蓋板19 和撐桿舌頭一 9構(gòu)成，固定塊21固接于支架M內(nèi)側(cè)滑桿定位孔17端部的滑槽2上；撐桿舌頭一 9的根部置于長(zhǎng)臂踏板7連接段腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽25中，其舌尖部置于滑桿定位孔17 中；長(zhǎng)定位銷(xiāo)23依次穿過(guò)一側(cè)滑槽支架M靠近滑槽2具有的通孔、撐桿舌頭一 9根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板7連接部端部具有的通孔和另一側(cè)滑槽支架M靠近滑槽2具有的通孔； 具有彈簧的蓋板19上的彈簧與撐桿舌頭一 9腹部具有的凹孔連接；固定塊21相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板7 —面具有“一”字槽，具有彈簧的蓋板19相對(duì)于固定塊21 —面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；長(zhǎng)定位銷(xiāo)23置于支架M外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧8，三角形彈簧8 設(shè)置在滑槽2的側(cè)面，與三角形彈簧8同一側(cè)面的滑槽2上還設(shè)置有矩形把手11，三角形彈簧8 —端固接在短定位銷(xiāo)10上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手11上；撐桿舌頭一 9 靠近滑槽支架對(duì)，撐桿舌頭二 4與其間隔一段距離遠(yuǎn)離滑槽支架M設(shè)置；撐桿舌頭二 4的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一 9的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一 9和撐桿舌頭二 4的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板7與滑槽2連接處彎曲；滑桿1上均布有多個(gè)凹槽5，凹槽5截面為直角三角形，凹槽5位于滑桿1收起方向的邊為直角三角形的斜邊；車(chē)架一 15和車(chē)架二 18上分別套接有筒狀的塑膠滾筒3，塑膠滾筒3內(nèi)分別襯有固接在車(chē)架一 15和車(chē)架二 18上的滾筒內(nèi)襯20 ；滾筒內(nèi)襯20 分別置于塑膠滾筒3內(nèi)壁的兩端；長(zhǎng)臂踏板7為鋁制的，其端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板 6，鏟型板6與長(zhǎng)臂踏板7延伸部的連接處通過(guò)固接在車(chē)架二 18上的掛鉤14與車(chē)架二 18 活動(dòng)連接；槽通孔17為腰型長(zhǎng)槽通孔。使用本發(fā)明的汽車(chē)移動(dòng)架，停車(chē)場(chǎng)無(wú)法移出的車(chē)輛的每一個(gè)輪胎旁分別放入移動(dòng)架，將車(chē)架一 15和車(chē)架二 18分別置于輪胎的兩側(cè)，翻轉(zhuǎn)壓緊件13使其U型置于長(zhǎng)臂踏板 7連接部上，踩踏長(zhǎng)臂踏板7的鏟型板6，伸入滑桿定位孔17中的撐桿舌頭二 4是通過(guò)彈簧22與長(zhǎng)臂踏板7連接部連接的，長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作，彈簧22受壓，撐桿舌頭二 4壓迫滑桿1， 撐桿舌頭二 4移動(dòng)；長(zhǎng)定位銷(xiāo)23置于支架M外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧8，三角形彈簧8設(shè)置在滑槽2的側(cè)面，與三角形彈簧8同一側(cè)面的滑槽2上還設(shè)置有矩形把手11，三角形彈簧8 —端固接在短定位銷(xiāo)10上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手11上，由于三角形彈簧8的作用，長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作，連接在滑槽支架M上的長(zhǎng)定位銷(xiāo)23和短定位銷(xiāo)10 受到三角形彈簧8的約束，長(zhǎng)定位銷(xiāo)23和短定位銷(xiāo)10相對(duì)于連接處旋轉(zhuǎn)，連接在短定位銷(xiāo) 10上的撐桿舌頭二 4做直線運(yùn)動(dòng)，撐桿舌頭一 9較撐桿舌頭二 4的長(zhǎng)度短，撐桿舌頭二 4隨著長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作沿滑桿1上截面為直角三角形的凹槽5移動(dòng)，連接撐桿舌頭一 9的具有彈簧的蓋板19的小凸塊隨著長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作脫離固定塊21的“一”字槽，撐桿舌頭一 9不工作，滑桿1相對(duì)于滑槽2移動(dòng)，調(diào)整車(chē)架一 15和車(chē)架二 18的間距；車(chē)架一 15和車(chē)架二 18上分別套接有筒狀的塑膠滾筒3，使車(chē)輪置于車(chē)架上套接的塑膠滾筒3之間，塑膠滾筒3 分別固接在襯有滾筒內(nèi)襯20的車(chē)架一 15和車(chē)架二 18上，避免塑膠滾筒3隨意滾動(dòng)，踩踏長(zhǎng)臂踏板7的鏟型板6，收回滑桿2，車(chē)架一 15和車(chē)架二 18相向移動(dòng)，塑膠滾筒3擠壓汽車(chē)輪胎，利用輪胎的弧形，直徑縮小圓弧上抬，汽車(chē)輪胎抬離地面，翻轉(zhuǎn)壓緊件13使其U型邊置于長(zhǎng)臂踏板7連接部與車(chē)架二 18的連接處，連接撐桿舌頭二 4的彈簧22受到平壓彈簧板16的壓力無(wú)法工作，下壓長(zhǎng)臂踏板7蓋板19的小凸塊卡入“一”字槽中，撐桿舌頭一 9 抵住滑桿1上截面為直角三角形的凹槽5的直角邊，長(zhǎng)臂踏板7延伸部與鏟型板6的連接處由固接在車(chē)架二 18上的掛鉤14與車(chē)架二 18活動(dòng)連接，起到鎖止的作用固定車(chē)架一 15 和車(chē)架二 18的間距，拖拉移動(dòng)架，移動(dòng)架的萬(wàn)向輪移動(dòng)，非常方便的移出車(chē)輛；與現(xiàn)有技術(shù)相比，車(chē)輛受到移動(dòng)架上抬的力量相等，移動(dòng)時(shí)車(chē)輛平穩(wěn)，避免了使用液壓千斤頂頂起金屬架移動(dòng)車(chē)輛導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻等事故的發(fā)生，保證了借助工具將停車(chē)場(chǎng)地小所停車(chē)輛的安全移出；車(chē)輪離開(kāi)地面是利用了輪胎的弧形，塑膠滾筒擠壓輪胎踩踏長(zhǎng)臂踏板7鏟型板6的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)使用液壓千斤頂頂起金屬架的力量，節(jié)省了人力；本發(fā)明的移動(dòng)架較液壓千斤頂和金屬架體積小，重量輕，可隨車(chē)攜帶，使用方便；本發(fā)明的移動(dòng)架體積小，重量輕，方便攜帶；長(zhǎng)臂踏板7采用輕質(zhì)的鋁材，使移動(dòng)架整體的重量減輕，同時(shí)長(zhǎng)臂踏板7為移動(dòng)架使用最頻繁的部件，鋁材的耐沖擊性和柔性較好，可以保證移動(dòng)架的使用壽命，減少受損件的更換，保證工具的低使用成本。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)移動(dòng)架，包括平行放置的具有移動(dòng)件的車(chē)架一(1 和車(chē)架二(18)，所述的移動(dòng)件為萬(wàn)向輪(12)，其特征在于所述的車(chē)架一(1 一端靠近移動(dòng)件處固接一具有多個(gè)凹槽( 的滑桿(1)，所述的車(chē)架二(18) —端與所述車(chē)架一(1 相應(yīng)位置處設(shè)置一包裹所述滑桿(1)并可使滑桿(1)在其中滑動(dòng)的滑槽O)，滑桿(1)伸出滑槽( 的長(zhǎng)度調(diào)整車(chē)架一 (15)和車(chē)架二(18)的間距；滑槽( 靠近滑桿(1) 一端頂壁設(shè)置滑桿定位孔(17)，調(diào)整滑桿(1)伸出長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)置于滑桿定位孔(17)中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的調(diào)整機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板(7)、平壓彈簧板(16)、封閉框型的壓緊件(1 和撐桿舌頭二(4)構(gòu)成，長(zhǎng)臂踏板(7)由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過(guò)滑槽⑵設(shè)置在滑桿定位孔(17)兩側(cè)的支架04) 與滑槽( 連接，撐桿舌頭二的根部置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽05) 中，舌尖伸入滑桿定位孔(17)中，撐桿舌頭二(4)根部的通孔通過(guò)短定位銷(xiāo)(10)與長(zhǎng)臂踏板(7)連接部連接；所述的平壓彈簧板(16)置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部的上端面，其一端由螺紋連接件通過(guò)長(zhǎng)臂踏板(7)連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板(16)的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，封閉框型壓緊件(1 的一邊置于半圓狀通孔中，封閉框型的壓緊件 (13)可繞連接處翻轉(zhuǎn)，壓緊件(1 遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型；置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部的盲孔中的螺紋連接件通過(guò)一彈簧0 與撐桿舌頭二(4)靠近其根部處連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的卡止組件由固定塊(21)、 具有彈簧的蓋板(19)和撐桿舌頭一(9)構(gòu)成，所述的固定塊固接于支架04)內(nèi)側(cè)滑桿定位孔(17)端部的滑槽( 上；所述的撐桿舌頭一(9)的根部置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽0 中，其舌尖部置于滑桿定位孔(17)中；長(zhǎng)定位銷(xiāo)依次穿過(guò)一側(cè)滑槽支架04)靠近滑槽( 具有的通孔、撐桿舌頭一(9)根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板(7) 連接部端部具有的通孔和另一側(cè)滑槽支架04)靠近滑槽( 具有的通孔；具有彈簧的蓋板 (19)上的彈簧與撐桿舌頭一(9)腹部具有的凹孔連接；所述的固定塊相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板(7) —面具有“一”字槽，所述的具有彈簧的蓋板(19)相對(duì)于固定塊—面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；長(zhǎng)定位銷(xiāo)置于支架04)外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧(8)，三角形彈簧(8)設(shè)置在滑槽的側(cè)面，與三角形彈簧(8)同一側(cè)面的滑槽( 上還設(shè)置有矩形把手(11)，三角形彈簧(8) —端固接在短定位銷(xiāo)(10)上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手(11)上。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的撐桿舌頭一(9)靠近滑槽支架(M)，撐桿舌頭二(4)與其間隔一段距離遠(yuǎn)離滑槽支架04)設(shè)置；撐桿舌頭二 (4)的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一(9)的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一(9)和撐桿舌頭二的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板(7)與滑槽( 連接處彎曲。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的滑桿(1)上均布有多個(gè)凹槽(5)，凹槽(5)截面為直角三角形，凹槽(5)位于滑桿(1)收起方向的邊為直角三角形的斜邊。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的車(chē)架一(15)和車(chē)架二(18)上分別套接有筒狀的塑膠滾筒(3)，塑膠滾筒(3)內(nèi)分別襯有固接在車(chē)架一(1 和車(chē)架二(18)上的滾筒內(nèi)襯00)；所述的滾筒內(nèi)襯OO)分別置于塑膠滾筒(3)內(nèi)壁的兩端。
8.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的長(zhǎng)臂踏板(7)為鋁制的，其延伸部的端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板(6)，鏟型板(6)上分別有多個(gè)防滑的凸起； 鏟型板(6)與長(zhǎng)臂踏板(7)延伸部的連接處通過(guò)固接在車(chē)架二(18)上的掛鉤(14)與車(chē)架二 (18)活動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)移動(dòng)架，其特征在于所述的滑桿定位孔(17)為腰型長(zhǎng)槽通孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)移動(dòng)架，包括平行放置的具有移動(dòng)件的車(chē)架一和車(chē)架二，所述的移動(dòng)件為萬(wàn)向輪，所述的車(chē)架一一端靠近移動(dòng)件處固接一具有多個(gè)凹槽的滑桿，所述的車(chē)架二一端與所述車(chē)架一相應(yīng)位置處設(shè)置一包裹所述滑桿的并可使滑桿在其中滑動(dòng)的滑槽，滑桿伸出滑槽的長(zhǎng)度調(diào)整車(chē)架一和車(chē)架二的間距；滑槽靠近滑桿一端頂壁設(shè)置滑桿定位孔，調(diào)整滑桿伸出長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)置于滑桿定位孔處，所述的調(diào)整機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成；采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，方便停車(chē)場(chǎng)地較小，車(chē)輛移動(dòng)空間受限車(chē)輛的安全移出。
文檔編號(hào)B60S13/00GK202186367SQ20112013919
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月1日
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