專利名稱：以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的汽車技術(shù)，特別是涉及一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造綠色環(huán)保社會(huì)，大力推廣各種節(jié)能產(chǎn)品的背景下。 由于以移動(dòng)電源作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)在行駛中無廢氣排出，不產(chǎn)生污染； 噪聲?。浑娏捎沙屯獾钠渌茉串a(chǎn)生，符合能源多樣化的要求；能量轉(zhuǎn)換效率高 ’易實(shí)現(xiàn)操控自動(dòng)化等。所以受到矚目和重視，在我國已有多家汽車制造企業(yè)正在投入巨資進(jìn)行研發(fā)和試制；各級(jí)政府部門也不斷地發(fā)出號(hào)召，進(jìn)行積極的推廣工作。同時(shí)，由于我國的許多城市，特別是些大中型城市，普遍都存在汽車保有量偏大，道路設(shè)施無法適應(yīng)人們頻繁使用汽車出行的需要，常常出現(xiàn)“堵車”現(xiàn)象。為解決城市“堵車”的困境，政府還提倡人們出行公交化?？梢钥隙?，不久的未來，以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車，將成為城市人們出行的主要交通工具。從目前已在試運(yùn)行的以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車來看，均是把操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂制造成一個(gè)不可分離的整體。由于移動(dòng)電源的能量密度較小，而以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車在工作中，又是在大載荷情況下頻繁啟停，電力消耗大，需要去充電站充電的間隔時(shí)間會(huì)比較短。有時(shí)，在一個(gè)班次內(nèi)就需要多次充電，甚至，也有可能從起點(diǎn)站上滿乘客，還未到終站，就會(huì)出現(xiàn)需要充電的情況。這樣，自身就很重的整車，有時(shí)還可能帶上整車的乘客往返充電站的過程，不但浪費(fèi)了時(shí)間也同時(shí)浪費(fèi)能源，更不盡人意的是，還會(huì)造成公交秩序的混亂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車，克服以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車，因操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂為一個(gè)不可分離的整體而帶來的不足。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型包括操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂，所述各系統(tǒng)以單獨(dú)或幾個(gè)合并組成模塊化單元，分別為牽引車單元、電源單元和車廂單元；所述牽引車單元含有操控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)并與所述車廂單元由聯(lián)結(jié)裝置聯(lián)結(jié)并在它們之間設(shè)有可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置；所述電源單元通過導(dǎo)線和開關(guān)裝置與所述牽引車單元及所述車廂單元電連接。 在本實(shí)用新型中，所述牽引車單元是可以和車廂單元隨意聯(lián)結(jié)或脫離的。當(dāng)遇到電源將耗完的情況，所述牽弓I車單元便可和所述車廂單元脫離，只要載著所述電源單元往返充電站， 不必拉著龐大沉重的車廂單元一起往返，更不必拉著一車廂的乘客往返。而當(dāng)牽引車單元和電源單元在脫離了車廂單元后，荷重大為減輕，在往返充電站的路途中只要耗費(fèi)很少量的電能。脫離了牽引車單元的車廂單元，可以等待原牽引車單元充滿電后回來或經(jīng)合理調(diào)度，由其他牽引車單元來牽引。一般來說，所述牽引車單元內(nèi)含有多個(gè)系統(tǒng)，部件繁多，需要保養(yǎng)和檢修的機(jī)會(huì)相對較多。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)中就不必讓所述車廂在所述牽引車單元保養(yǎng)或檢修期間也同時(shí)停用，而可以由另外的牽引車單元牽引照常工作。為了所述車廂單元在行駛過程中的安全，設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)。所述牽引車單元和車廂單元之間設(shè)有的可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置為液壓管路裝置，或者為氣壓管路裝置。對照現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是極大地降低了車輛在往返充電站的路途上的電能消耗，有利于節(jié)能。提高了車廂的利用率，降低公交行業(yè)的設(shè)備成本。節(jié)約充電站的場地，不必再為龐大的車廂回轉(zhuǎn)留大面積空地。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、牽引車單元，2、電源單元，3、車廂單元。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖所示，電源單元2充足電能后置于牽引車單元1上，并通過導(dǎo)線和開關(guān)裝置與牽引車單元1及車廂單元3電連接。然后再把牽引車單元1與車廂單元3由牽引聯(lián)結(jié)裝置聯(lián)結(jié)并連通制動(dòng)控制管路裝置。牽引車單元1便可拉著車廂單元3進(jìn)入公交運(yùn)行線路為乘客服務(wù)。當(dāng)電源行將耗盡時(shí)，操作者可卸開電源單元2與車廂單元3的電連接線路、牽引車單元1與車廂單元3之間的牽引聯(lián)結(jié)裝置和制動(dòng)控制管路裝置。牽引車單元1便可和車廂單元3脫離后前去充電站充電。車廂單元3可原地等待或立即由其它牽引車單元來執(zhí)行牽引任務(wù)。
權(quán)利要求1.一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車，包括操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂，其特征是，所述各系統(tǒng)以單獨(dú)或幾個(gè)合并組成模塊化單元，分別為牽引車單元、電源單元和車廂單元；所述牽引車單元含有操控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)并與所述車廂單元由聯(lián)結(jié)裝置聯(lián)結(jié)并在它們之間設(shè)有可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置；所述電源單元通過導(dǎo)線和開關(guān)裝置與所述牽弓I車單元及所述車廂單元電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車，其特征是，所述牽引車單元和車廂單元之間設(shè)有的可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置為液壓管路裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車，其特征是，所述牽引車單元和車廂單元之間設(shè)有的可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置為氣壓管路裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種以移動(dòng)電源為動(dòng)力的模塊化公交車，屬于以移動(dòng)電源為動(dòng)力的汽車技術(shù)領(lǐng)域，旨在克服以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車，因操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂為一個(gè)不可分離的整體而帶來的不足。本實(shí)用新型包括操控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電源和車廂，所述各系統(tǒng)以單獨(dú)或幾個(gè)合并組成模塊化單元，分別為牽引車單元、電源單元和車廂單元；所述牽引車單元含有操控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)并與所述車廂單元由聯(lián)結(jié)裝置聯(lián)結(jié)并在它們之間設(shè)有可快速裝卸的制動(dòng)控制管路裝置；所述電源單元通過導(dǎo)線和開關(guān)裝置與所述牽引車單元及所述車廂單元電連接。本實(shí)用新型適用于以移動(dòng)電源為動(dòng)力的公交車。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201941858SQ201120057620
公開日2011年8月24日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者宣伯民 申請人:宣伯民