專利名稱：一種集成汽車加速器分總成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集成汽車加速器分總成裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車加速器分總成是由踏板組件、上蓋組件和加速器拉索總成三部件組成，踏板桿組件是由踏板桿與沖壓件拉索固定支架焊接而成，加速器拉索總成的鋼絲繩接頭直接與拉索固定支架連接，沒有減震或鋼絲繩保護裝置，汽車在行駛過程中的平衡性和可靠性較低，同時加速器拉索總成的鋼絲繩連接到焊接件拉索固定支架時，沖壓槽邊緣會與鋼絲繩磨擦，容易磨斷鋼絲繩，降低了產(chǎn)品的壽命；另外鋼絲繩與鋼絲繩接頭鉚接是采用沖鉚方式，拉脫力強度不足，鉚接處的鋼絲繩容易折斷。還有，目前市場上銷售的汽車加速器分總成三部件連接部位過多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量不穩(wěn)定，三部件由不同的供應(yīng)調(diào)提供給主機廠，在產(chǎn)品匹配、穩(wěn)定性、可靠性方面存在較多問題，加速器磨擦阻力大，整車故障率高，產(chǎn)品壽命短，產(chǎn)品三包索賠率高等缺陷。目前已公開的專利文獻中，公開了一些加速器踏板組件新結(jié)構(gòu)，其在一定程度上解決了現(xiàn)有汽車加速器分總成三部件連接部分過多的問題，但是其仍無法解決加速器拉索總成的鋼絲繩易被踏板組件的焊接件拉索固定支架磨擦容易磨斷，鋼絲繩與鋼絲繩接頭拉脫力強度不足和鉚接處的鋼絲繩容易折斷等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車行駛過程中平穩(wěn)性和可靠性高、 故障率和返修率低、產(chǎn)品使用壽命長和產(chǎn)品拉脫力強度大大提高的集成汽車加速器分總成裝置，以解決上述現(xiàn)有的技術(shù)中存在的問題。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種集成汽車加速器分總成裝置，包括加速器拉索總成和加速器踏板總成，所述的加速器拉索總成包括鋼絲繩、鋼絲繩接頭I、鋼絲繩接頭II、管接頭、導(dǎo)向鋼管和套管，鋼絲繩兩端分別與鋼絲繩接頭I和鋼絲繩接頭II連接，鋼絲繩置于套管內(nèi)，套管一端與導(dǎo)向鋼管連接，導(dǎo)向鋼管與管接頭鉚接，所述的加速器踏板總成包括踏板桿組件、支架焊合件、回位彈簧、襯套和檔圈，所述的加速器拉索總成還包括有減震墊和尼龍接頭，減震墊和尼龍接頭套裝在鋼絲繩上，減震墊套裝在與加速器踏板總成連接一端的鋼絲繩接頭I下部，尼龍接頭套裝在減震墊下部，所述的加速器踏板總成踏板桿組件的踏板桿一端通過沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭配合安裝的圓形拉索固定環(huán)，加速器拉索總成的鋼絲繩通過尼龍接頭安裝在加速器踏板總成的踏板桿組件上。所述的鋼絲繩與鋼絲繩接頭I和鋼絲繩接頭II采用鋁合金壓鑄或鋅合金壓鑄方式連接。所述的鋼絲繩接頭I為T形，減震墊是開有內(nèi)通孔的不等徑圓柱體，其兩端部直徑與中部直徑相同，中部到兩端直徑逐漸減小，T形鋼絲繩接頭I下部套裝在減震墊上部內(nèi)通孔內(nèi)；所述的尼龍接頭主要由安裝段和位于安裝段下部的卡銷和定位卡構(gòu)成，尼龍接頭的安裝段與減震墊下端內(nèi)通孔配合扣緊，卡銷扣緊加速器踏板總成踏板桿一端的圓形拉索固定環(huán)，所述的圓形拉索固定環(huán)開有開口槽，定位卡插入到圓形拉索固定環(huán)開口槽中。所述的加速器踏板總成的踏板桿組件主要由踏板桿、焊接在踏板桿另一端的踏板和固定在踏板桿中部的轉(zhuǎn)動銷軸組成，所述的踏板桿組件通過轉(zhuǎn)動銷軸安裝在支架焊合件上，并通過襯套和擋圈定位，支架焊合件上設(shè)置有彈簧限位桿，支架焊合件靠近踏板桿的一側(cè)面上設(shè)置有前限位塊和后限位塊，轉(zhuǎn)動銷軸上安裝有回位彈簧，回位彈簧一端固定連接在踏板桿上，另一端搭靠支架焊合件的彈簧限位桿。所述的前限位塊和后限位塊上套裝有緩沖墊。本實用新型之一種集成汽車加速器分總成裝置，在加速器拉索總成上新增起保護鋼絲繩作用的尼龍接頭和起緩沖作用的減震墊，通過加速器拉索總成增加的減震墊，非常明顯地提高汽車行駛過程中的平穩(wěn)性和可靠性。尼龍接頭的增加則消除了鋼絲繩與踏板桿的拉索固定支架沖壓槽邊的磨擦，還有踏板桿組件上的踏板桿一端直接采用沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭配合的圓形拉索固定環(huán)，取消拉索固定支架焊接件，消除了鋼絲繩與踏板組件上的固定支架焊接件的磨擦，減少整車的故障率和返修率，達到延長產(chǎn)品使用壽命的目的。本實用新型鋼絲繩接頭鉚接方式由沖鉚改成鋁合金壓鑄或鋅合金壓鑄， 拉脫力的強度大大提高，可以達到1000N以上，比傳統(tǒng)汽車加速器分總成的拉脫力600N提高了 67%以上。另外，本實用新型將原汽車加速器分總成的三部件進一步優(yōu)化調(diào)整形成兩部件， 減少了單元之間的連接，使裝置結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量穩(wěn)定。本實用新型產(chǎn)品比傳統(tǒng)的三部份結(jié)構(gòu)更簡單，節(jié)省原材料20%以上，加工工時節(jié)省50%以上，提高了分總成的負(fù)載效益，負(fù)載效益可達到80%以上。下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之一種集成汽車加速器分總成裝置的技術(shù)特征作進一步的說明。

圖1 本實用新型之一種集成汽車加速器分總成裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 本實用新型之加速器拉索總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3:圖2的P部放大圖。圖4 本實用新型之鋼絲繩接頭I結(jié)構(gòu)示意圖。圖5 本實用新型之減震墊結(jié)構(gòu)示意圖。圖6-1 圖6-2 本實用新型之尼龍接頭結(jié)構(gòu)示意圖圖6-1 主視剖視圖，圖6-2 仰視圖。圖7-1 圖7-2 本實用新型之加速器踏板總成結(jié)構(gòu)示意圖圖7-1 主視圖，圖7-2 右視圖。圖8-1 圖8-3 本實用新型之踏板桿組件結(jié)構(gòu)示意圖圖8-1 俯視圖，圖8-2 主視圖，圖8-3 圖8_2的Q向視圖。圖中1-加速器拉索總成，11-鋼絲繩接頭I，12-減震墊，13-尼龍接頭，131-安裝段，132-卡銷，133-定位卡，14-鋼絲繩，15-管接頭，16-導(dǎo)向鋼管，17-套管，18-鋼絲繩接頭II。[0025]2-加速器踏板總成，21-踏板桿組件，2IA-處于被踩動狀態(tài)的踏板桿組件，21B-處于放松狀態(tài)的踏板桿組件，211-圓形拉索固定環(huán)，2111-開口槽，212-轉(zhuǎn)動銷軸，213-踏板桿，214-踏板，22-回位彈簧，23-支架焊合件，231-前限位塊，232-后限位塊，233-緩沖墊， 24-襯套，25-擋圈。
具體實施方式
實施例一—種集成汽車加速器分總成裝置(參見圖1 圖8-3)，包括加速器拉索總成1和加速器踏板總成2。所述的加速器踏板總成包括踏板桿組件21、支架焊合件23、回位彈簧22、襯套M 和檔圈25，所述的加速器踏板總成2的踏板桿組件21主要由踏板桿213、焊接在踏板桿一端的踏板214和固定在踏板桿中部的轉(zhuǎn)動銷軸212組成，所述的加速器踏板總成2踏板桿另一端通過沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭13配合安裝的圓形拉索固定環(huán)211， 所述的踏板桿組件21通過轉(zhuǎn)動銷軸212安裝在支架焊合件23上，并通過襯套M和擋圈25 定位，支架焊合件上設(shè)置有彈簧限位桿234，支架焊合件靠近踏板桿的一側(cè)面上設(shè)置有前限位塊231和后限位塊232，前限位塊和后限位塊上套裝有緩沖墊233，轉(zhuǎn)動銷軸上安裝有回位彈簧22，回位彈簧一端固定連接在踏板桿213上，另一端搭靠支架焊合件的彈簧限位桿 234。所述的加速器拉索總成包括鋼絲繩14、鋼絲繩接頭I 11、鋼絲繩接頭II 18、管接頭15、導(dǎo)向鋼管16和套管17，鋼絲繩兩端分別與鋼絲繩接頭I 11和鋼絲繩接頭II 18連接， 鋼絲繩置于套管內(nèi)，套管一端與導(dǎo)向鋼管連接，導(dǎo)向鋼管與管接頭鉚接，所述的加速器拉索總成1還包括有減震墊12和尼龍接頭13，所述的減震墊和尼龍接頭套裝在鋼絲繩14上，所述的鋼絲繩接頭I 11為T形，減震墊12是開有內(nèi)通孔的不等徑圓柱體，其兩端部直徑與中部直徑相同，中部到兩端部直徑逐漸減小，T形鋼絲繩接頭I下部套裝在減震墊上部內(nèi)通孔內(nèi)；所述的尼龍接頭主要由安裝段131和位于安裝段下部的卡銷132和定位卡133構(gòu)成，尼龍接頭的安裝段與減震墊下端內(nèi)通孔配合扣緊，卡銷扣緊加速器踏板總成2踏板桿一端的圓形拉索固定環(huán)211，所述的圓形拉索固定環(huán)開有開口槽2111，定位卡133插入到圓形拉索固定環(huán)211開口槽中起定位作用，即加速器拉索總成1的鋼絲繩14通過尼龍接頭13安裝在加速器踏板總成2的踏板桿組件21上，所述的鋼絲繩14與鋼絲繩接頭11采用鋁合金壓鑄或鋅合金壓鑄方式連接。本實用新型的加工過程如下1、加速器踏板總成加工裝配過程踏板桿、踏板下料——踏板桿成形——踏板桿壓成平面——在踏板桿的平面沖圓形固定環(huán)——轉(zhuǎn)動銷軸加工——踏板成形——將轉(zhuǎn)動銷軸和踏板焊接到踏板桿形成踏板桿組件——支架、彈簧限位塊下料——支架沖孔——支架成形——彈簧限位塊成形——將支架和彈簧限位塊焊接形成支架焊合件——將踏板桿組件、緩沖墊、回位彈簧、襯套、檔圈裝配到支架焊合件——形成加速器踏板總成。2、加速器拉索總成加工裝配過程鋼絲繩、套管下料——去毛刺——壓鑄一端鋼絲繩接頭——鉚接管接頭、導(dǎo)向鋼管——將尼龍接頭、減震墊穿進鋼絲繩——將鋼絲繩部件穿進管接頭部件——壓鑄另一端鋼絲繩接頭——形成加速器拉索總成。[0033] 3、加速器分總成集成——將加速器拉索總成裝配到加速器踏板總成上。
權(quán)利要求1.一種集成汽車加速器分總成裝置，包括加速器拉索總成(1)和加速器踏板總成(2)， 所述的加速器拉索總成包括鋼絲繩(14)、鋼絲繩接頭I (11)、鋼絲繩接頭II (18)、管接頭 (15)、導(dǎo)向鋼管(16)和套管(17)，鋼絲繩兩端分別與鋼絲繩接頭I和鋼絲繩接頭II連接， 鋼絲繩置于套管內(nèi)，套管一端與導(dǎo)向鋼管連接，導(dǎo)向鋼管與管接頭鉚接，所述的加速器踏板總成包括踏板桿組件(21)、支架焊合件(23)、回位彈簧(22)、襯套(24)和檔圈(25)，其特征在于所述的加速器拉索總成(1)還包括有減震墊(12)和尼龍接頭(13)，減震墊和尼龍接頭套裝在鋼絲繩(14)上，減震墊(12)套裝在與加速器踏板總成(1)連接一端的鋼絲繩接頭 I (11)下部，尼龍接頭(13)套裝在減震墊(12)下部，所述的加速器踏板總成(2)踏板桿組件的踏板桿一端通過沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭(13)配合安裝的圓形拉索固定環(huán)(211)，加速器拉索總成(1)的鋼絲繩(14)通過尼龍接頭(13)安裝在加速器踏板總成(2)的踏板桿組件(21)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成汽車加速器分總成裝置，其特征在于所述的鋼絲繩(14)與鋼絲繩接頭I(Il)和鋼絲繩接頭II (18)采用鋁合金壓鑄或鋅合金壓鑄方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種集成汽車加速器分總成裝置，其特征在于所述的鋼絲繩接頭I (11)為τ形，減震墊(12)是開有內(nèi)通孔的不等徑圓柱體，其兩端部直徑與中部直徑相同，中部到兩端直徑逐漸減小，T形鋼絲繩接頭I下部套裝在減震墊上部內(nèi)通孔內(nèi)；所述的尼龍接頭主要由安裝段(131)和位于安裝段下部的卡銷(132)和定位卡(133) 構(gòu)成，尼龍接頭安裝段與減震墊下端內(nèi)通孔配合扣緊，卡銷(132)扣緊加速器踏板總成(2) 踏板桿一端的圓形拉索固定環(huán)(211)，所述的圓形拉索固定環(huán)開有開口槽(2111)，定位卡 (133)插入到圓形拉索固定環(huán)(211)開口槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成汽車加速器分總成裝置，其特征在于所述的加速器踏板總成(2)的踏板桿組件(21)主要由踏板桿(213)、焊接在踏板桿另一端的踏板(214) 和固定在踏板桿中部的轉(zhuǎn)動銷軸(212)組成，所述的踏板桿組件(21)通過轉(zhuǎn)動銷軸(212) 安裝在支架焊合件(23)上，并通過襯套(24)和擋圈(25)定位，支架焊合件上設(shè)置有彈簧限位桿(234)，支架焊合件靠近踏板桿的一側(cè)面上設(shè)置有前限位塊(231)和后限位塊(232)， 轉(zhuǎn)動銷軸上安裝有回位彈簧(22)，回位彈簧一端固定連接在踏板桿(213)上，另一端搭靠支架焊合件的彈簧限位桿(234)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集成汽車加速器分總成裝置，其特征在于所述的前限位塊和后限位塊上套裝有緩沖墊(233 )。
專利摘要本實用新型涉及一種集成汽車加速器分總成裝置。該裝置包括加速器拉索總成和加速器踏板總成，所述的加速器拉索總成還包括有減震墊和尼龍接頭，減震墊和尼龍接頭套裝在鋼絲繩上，減震墊套裝在與加速器踏板總成連接一端的鋼絲繩接頭Ⅰ下部，尼龍接頭套裝在減震墊下部，所述的加速器踏板總成踏板桿一端通過沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭配合的圓形拉索固定環(huán)，加速器拉索總成的鋼絲繩通過尼龍接頭安裝在加速器踏板總成的踏板桿組件上。本實用新型在加速器拉索總成上新增起保護鋼絲繩作用的尼龍接頭和起緩沖作用的減震墊，減震墊的增加提高了汽車行駛中的平穩(wěn)性和可靠性，尼龍接頭的增加則消除了鋼絲繩與踏板桿的拉索固定支架沖壓槽邊的磨擦。
文檔編號B60K26/04GK201951255SQ20112003242
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者覃朝兵, 鄧加尊, 金建根, 馬春文, 黃曉練 申請人:柳州市金元機械制造有限公司