專(zhuān)利名稱：帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，尤其涉及一種帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)制動(dòng)真空助力器是目前汽車(chē)上的常用構(gòu)件。如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，包括閥體1，閥體1內(nèi)設(shè)有控制閥桿4，控制閥桿4的前端設(shè)有空氣閥座3，空氣閥座3插入到閥體1前端的通孔中，閥體1 的前方設(shè)有反作用盤(pán)2，空氣閥座3的后部設(shè)有橡膠閥座5。其工作原理是按B向推動(dòng)控制閥桿4運(yùn)動(dòng)，當(dāng)空氣閥座3與反作用盤(pán)2接觸時(shí)， 產(chǎn)生了一個(gè)助力比T，是與閥體1前端接觸的整個(gè)反作用盤(pán)2的園形面積A與空氣閥座3的面積AO比。同時(shí)，空氣閥座3離開(kāi)橡膠閥座5，打開(kāi)大氣閥口。上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)大氣閥口的開(kāi)度與制動(dòng)力和制動(dòng)踏板的行程是成正比增加的，在緊急制動(dòng)時(shí)存在的一些客觀問(wèn)題，如踩制動(dòng)踏板人員的踩踏力量大小不等，所產(chǎn)生的輸出力也不同，制動(dòng)的效果也有差異。在制動(dòng)時(shí)如果踩制動(dòng)踏板的力量不足，制動(dòng)時(shí)的輸出力會(huì)降低，制動(dòng)效果不好，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。緊急情況下制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板行程過(guò)大，踏板的力量要很大，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶緊急制動(dòng)輔助功能(以下簡(jiǎn)稱BA)的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有空氣閥座，空氣閥座的后部設(shè)有橡膠閥座，所述閥體內(nèi)設(shè)有圓柱狀的內(nèi)閥體，所述空氣閥座設(shè)于所述內(nèi)閥體的內(nèi)部，所述內(nèi)閥體的外部套有滑閥，所述滑閥與所述閥體之間設(shè)有開(kāi)啟簧，所述滑閥的后端抵在所述橡膠閥座上；所述空氣閥座的前部設(shè)有錐形凸肩，所述滑閥的前部卡有滑閥鉤，所述滑閥鉤為一端開(kāi)口的彈性片，該彈性片的中部卡進(jìn)所述內(nèi)閥體的內(nèi)部并卡在所述空氣閥座的錐形凸肩處。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，由于閥體內(nèi)設(shè)有圓柱狀的內(nèi)閥體，空氣閥座設(shè)于內(nèi)閥體的內(nèi)部，內(nèi)閥體的外部套有滑閥，滑閥與所述閥體之間設(shè)有開(kāi)啟簧，滑閥的后端抵在橡膠閥座上；空氣閥座的前部設(shè)有錐形凸肩，滑閥的前部卡有滑閥鉤。在緊急制動(dòng)時(shí)，踏板帶動(dòng)閥桿及空氣閥座上的錐形凸肩將滑閥鉤打開(kāi)，在開(kāi)啟簧的作用下彈出，把滑閥推向橡膠閥座一側(cè)并與其密封，將橡膠閥座與空氣閥座之間打開(kāi)的尺寸變大，使后腔的空氣流量增加，
3使緊急制動(dòng)時(shí)的跳躍值、輸出力增大。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中滑閥鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中BA功能未打開(kāi)后的狀態(tài)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中BA功能打開(kāi)后的狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中BA功能打開(kāi)后的大氣閥口打開(kāi)的間隙狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，其較佳的具體實(shí)施方式
如圖2所示，包括閥體1，閥體1內(nèi)設(shè)有空氣閥座3，空氣閥座3的后部設(shè)有橡膠閥座5， 其特征在于，所述閥體1內(nèi)設(shè)有圓柱狀的內(nèi)閥體6，所述空氣閥座3設(shè)于所述內(nèi)閥體6的內(nèi)部，所述內(nèi)閥體6的外部套有滑閥7，所述滑閥7與所述閥體1之間設(shè)有開(kāi)啟簧10，所述滑閥7的后端抵在所述橡膠閥座5上；所述空氣閥座3的前部設(shè)有錐形凸肩9，所述滑閥7的前部卡有滑閥鉤8.如圖3所示，所述滑閥鉤8為一端開(kāi)口的彈性片，該彈性片的中部卡進(jìn)所述內(nèi)閥體 6的內(nèi)部并卡在所述空氣閥座3的錐形凸肩9處。所述滑閥7的前部可以設(shè)有凸起12或凹槽，所述滑閥鉤8卡在所述凸起12或凹槽處。所述滑閥鉤8的開(kāi)口端設(shè)有卡口 13，并在卡口 13處卡有如圖4所示的鋼絲卡圈 14。所述滑閥7與所述閥體1之間可以設(shè)有0形圈11。本實(shí)用新型解決汽車(chē)真空助力器在緊急狀態(tài)下，由于駕駛員快速制動(dòng)，沒(méi)有施加足夠的制動(dòng)力可能導(dǎo)致非常危險(xiǎn)的長(zhǎng)制動(dòng)距離。制動(dòng)輔助系統(tǒng)可以通過(guò)實(shí)施制動(dòng)的速度來(lái)識(shí)別此類(lèi)緊急制動(dòng)情況，巧妙地利用機(jī)械裝置的慣性效應(yīng)取代電控系統(tǒng)中所需的傳感器來(lái)識(shí)別制動(dòng)踏板的踩踏速率，在相同踏板力時(shí)，使車(chē)輛獲得最大的制動(dòng)減速度，減少交通事故的發(fā)生。在高速踩踏時(shí)，該機(jī)械裝置便會(huì)觸發(fā)BA功能，同等條件下的輸入力。帶BA功能的真空助力器獲得較大的輸出力，應(yīng)用本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，汽車(chē)在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，即使踩制動(dòng)踏板的力量不足，只要踩制動(dòng)踏板的速度達(dá)到90mm/S以上，BA功能打開(kāi)，跳躍值增大至1150N左右， 同樣的輸入力，帶BA功能真空助力器比不帶BA功能的真空助力器所產(chǎn)生的輸出力要提高 950N左右，充分發(fā)揮制動(dòng)效能?？s短了制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)時(shí)間和踏板行程。本實(shí)用新型中各部件的作用是空氣閥座的作用在空氣閥座上有一個(gè)錐形凸肩，緊急制動(dòng)時(shí)將滑閥鉤向外推開(kāi)?；y鉤作用不工作時(shí)滑閥鉤鎖在滑閥的臺(tái)階上，滑閥在原始位置。滑閥作用在非緊急制動(dòng)時(shí)，滑閥鉤將滑閥鎖住，滑閥不工作；在緊急制動(dòng)時(shí)，滑閥鉤被打開(kāi)，在BA開(kāi)啟簧作用下彈向橡膠閥座，推動(dòng)橡膠閥座移動(dòng)，使橡膠閥座與空氣閥座打開(kāi)的距離增大，滑閥端面與橡膠閥座形成密封。BA開(kāi)啟簧作用滑閥打開(kāi)時(shí)，將滑閥瞬間推向橡膠閥座。0形密封圈作用滑閥與閥體之間相互密封。鋼絲卡圈使滑閥鉤合上，BA回位。本實(shí)用新型的工作原理是如圖5所示，正常制動(dòng)時(shí)，滑閥在滑閥鉤的作用下，未開(kāi)啟。如圖1所示，正常工作時(shí)大氣閥口打開(kāi)的間隙為J ；如圖6所示，在緊急制動(dòng)時(shí)，只要踩制動(dòng)踏板的速度達(dá)到90mm/S以上，即使踩踏板的力量不足，踏板帶動(dòng)閥桿及空氣閥座上的錐形凸肩將滑閥鉤打開(kāi)，當(dāng)打開(kāi)大于滑閥上的凸起時(shí)，滑閥瞬間在BA開(kāi)啟簧的作用下彈出，把滑閥推向橡膠閥座一側(cè)并與其密封，將橡膠閥座與空氣閥座之間打開(kāi)的尺寸變大，使后腔的空氣流量增加，即跳躍值、輸出力增大。 如圖7所示，緊急制動(dòng)時(shí)大氣閥口打開(kāi)的間隙為J+D，增加后腔空氣流量；解除制動(dòng)時(shí)，在橡膠閥座的作用下，將滑閥推回原位置，滑閥鉤退回到滑閥的凸起后鎖住，完成一次工作。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有空氣閥座， 空氣閥座的后部設(shè)有橡膠閥座，其特征在于，所述閥體內(nèi)設(shè)有圓柱狀的內(nèi)閥體，所述空氣閥座設(shè)于所述內(nèi)閥體的內(nèi)部，所述內(nèi)閥體的外部套有滑閥，所述滑閥與所述閥體之間設(shè)有開(kāi)啟簧，所述滑閥的后端抵在所述橡膠閥座上；所述空氣閥座的前部設(shè)有錐形凸肩，所述滑閥的前部卡有滑閥鉤，所述滑閥鉤為一端開(kāi)口的彈性片，該彈性片的中部卡進(jìn)所述內(nèi)閥體的內(nèi)部并卡在所述空氣閥座的錐形凸肩處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，其特征在于， 所述滑閥的前部設(shè)有凸起或凹槽，所述滑閥鉤卡在所述凸起或凹槽處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，其特征在于， 所述滑閥鉤的開(kāi)口端設(shè)有卡口，并在卡口處卡有鋼絲卡圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，其特征在于，所述滑閥與所述閥體之間設(shè)有0形圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶緊急制動(dòng)輔助功能的汽車(chē)制動(dòng)真空助力器，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有空氣閥座，空氣閥座的后部設(shè)有橡膠閥座，閥體內(nèi)設(shè)有圓柱狀的內(nèi)閥體，空氣閥座設(shè)于內(nèi)閥體的內(nèi)部，內(nèi)閥體的外部套有滑閥，滑閥與所述閥體之間設(shè)有開(kāi)啟簧，滑閥的后端抵在橡膠閥座上，空氣閥座的前部設(shè)有錐形凸肩，滑閥的前部卡有滑閥鉤。在緊急制動(dòng)時(shí)，踏板帶動(dòng)閥桿及空氣閥座上的錐形凸肩將滑閥鉤打開(kāi)，在開(kāi)啟簧的作用下彈出，把滑閥推向橡膠閥座一側(cè)并與其密封，將橡膠閥座與空氣閥座之間打開(kāi)的尺寸變大，使后腔的空氣流量增加，使緊急制動(dòng)時(shí)的跳躍值、輸出力增大。
文檔編號(hào)B60T13/52GK202016460SQ20112000554
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者余澤兵, 龐曉宇, 王俊, 趙素才, 陳金火 申請(qǐng)人:陳光華