專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法。
技術(shù)背景
目前應(yīng)用的電力機(jī)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)稱(chēng)之為過(guò)分相，有自動(dòng)過(guò)分相、半自動(dòng)過(guò)分相、自動(dòng)過(guò)分相手動(dòng)切除三種控制方法，現(xiàn)有雙電源工程車(chē)在第三軌供電模式下沒(méi)有經(jīng)過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法。由于雙電源工程車(chē)兩種受流方式都是直流電壓，不同于電力機(jī)車(chē)的分相區(qū)兩端有不同的電壓，現(xiàn)有的控制方法存在下述問(wèn)題
1)司機(jī)需要考慮通過(guò)無(wú)電區(qū)前該車(chē)速度是否能通過(guò)無(wú)電區(qū)、無(wú)電區(qū)坡度的大小等等；
2)在到達(dá)到無(wú)電區(qū)前，司機(jī)需要停車(chē)手動(dòng)把第三軌受流方式轉(zhuǎn)為牽引蓄電池受流方式，降低了機(jī)車(chē)運(yùn)行的效率，增加了司機(jī)手動(dòng)操作的復(fù)雜性。
本發(fā)明中涉及術(shù)語(yǔ)的定義或解釋
受流器是一種從第三軌將電流引向工程車(chē)母排，為該工程車(chē)提供電源的電氣設(shè)備。
快速斷路器是一種空氣自然冷卻的直流高速限流斷路器，該型斷路器可在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)檢測(cè)到的過(guò)載電流做出反應(yīng)，用于保護(hù)軌道交通車(chē)輛上直流回路中的電氣設(shè)備。
第三軌受流方式和牽引蓄電池受流方式如果第三軌為機(jī)車(chē)提供電源時(shí)，稱(chēng)為第三軌受流方式；如果牽引蓄電池為機(jī)車(chē)提供電源時(shí)，稱(chēng)為牽引蓄電池受流方式。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，減少司機(jī)的手工操作，保證雙電源工程維護(hù)車(chē)安全、可靠地通過(guò)無(wú)電區(qū)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，該方法為
1)設(shè)定第三軌受流方式下雙電源工程車(chē)不能牽引運(yùn)行的電壓值，即欠壓值，以及第三軌受流方式下無(wú)牽引運(yùn)行的電壓值，即無(wú)壓值；
2)雙電源工程維護(hù)車(chē)以第三軌受流方式進(jìn)入無(wú)電區(qū)；
3)檢測(cè)雙電源工程車(chē)實(shí)際電壓值；
4)比較檢測(cè)到的實(shí)際電壓值與設(shè)定的欠壓值，判斷實(shí)際電壓值是否大于設(shè)定的欠壓值，若大于，跳到7)；若不大于，進(jìn)入5)；
5)雙電源工程車(chē)以第三軌供電模式進(jìn)入欠壓保護(hù)階段，并以欠壓前的速度運(yùn)行；
6)在雙電源工程車(chē)的實(shí)際電壓值從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)，判斷檢測(cè)的實(shí)際電壓值是否為正常的第三軌電壓值，若是，則雙電源工程車(chē)在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)通過(guò)了無(wú)電區(qū)，進(jìn)入7)；若否，雙電源工程車(chē)在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)未通過(guò)無(wú)電區(qū)，其受流方式由第三軌受流方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式，繼續(xù)牽引運(yùn)行，進(jìn)入8)；
7)雙電源工程車(chē)以第三軌受流方式正常運(yùn)行；
8)結(jié)束。
所述步驟1)中，第三軌受流方式下雙電源工程車(chē)不能牽引運(yùn)行的電壓值為 DC525V，即欠壓值，低于DC525V則第三軌受流方式電壓欠壓；第三軌受流方式下無(wú)牽引運(yùn)行的電壓值為DC300V，即無(wú)壓值，低于DC300V則無(wú)第三軌受流方式下的電壓。
本發(fā)明根據(jù)雙電源工程車(chē)采用第三軌受流和牽引蓄電池受流兩種驅(qū)動(dòng)方式，并且兩種受流都是直流電壓的特點(diǎn)，提供一種雙電源工程車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，充分利用雙電源工程維護(hù)車(chē)兩種受流方式的特點(diǎn)，在通過(guò)無(wú)電區(qū)的過(guò)程中，不用考慮進(jìn)入無(wú)電區(qū)的雙電源工程維護(hù)車(chē)的速度、坡度大小、無(wú)電區(qū)的距離等條件的限制，在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)若雙電源工程車(chē)未通過(guò)無(wú)電區(qū)，則自動(dòng)從第三軌受流方式轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式，減少了司機(jī)的手工操作，使雙電源工程維護(hù)車(chē)安全、可靠的通過(guò)無(wú)電區(qū)。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例雙電源工程車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法流程圖。
具體實(shí)施方式
雙電源工程維護(hù)車(chē)受流方式為第三軌軌受流或者牽引蓄電池受流，可以根據(jù)雙電源工程維護(hù)車(chē)受流特點(diǎn)對(duì)該車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)進(jìn)行合理的控制。雙電源工程維護(hù)車(chē)的受流特點(diǎn)為，一方面是受流方式由第三軌受流模式和牽引蓄電池受流模式；另一方面是兩種受流模式都是直流電壓進(jìn)行受流。本發(fā)明實(shí)施例的前提是進(jìn)入無(wú)電區(qū)之前采用第三軌受流方式， 牽引蓄電池電壓在正常范圍內(nèi)，如圖1所示，具體實(shí)施過(guò)程如下
(1)設(shè)定第三軌受流方式下雙電源工程車(chē)不能牽引運(yùn)行的電壓值(DC525V)，即欠壓值，低于525V，即認(rèn)為第三軌受流方式下電壓欠壓，以及第三軌受流方式下無(wú)牽引運(yùn)行的電壓值(DC300V)，即無(wú)壓值，低于300V，即認(rèn)為無(wú)第三軌受流方式下工作電壓；
(2)該車(chē)采用第三軌受流方式正常駛?cè)氲谌壥芰鞯臒o(wú)電區(qū)；
(3)檢測(cè)該車(chē)的實(shí)際電壓值；
(4)比較檢測(cè)的實(shí)際電壓值與設(shè)定的欠壓值，如果檢測(cè)到的實(shí)際電壓值高于設(shè)定欠壓值，轉(zhuǎn)(7)；否則轉(zhuǎn)(5)
(5)該車(chē)電壓欠壓，進(jìn)入欠壓保護(hù)階段，電機(jī)不能繼續(xù)給出牽引力，該車(chē)以欠壓前的速度運(yùn)行；
(6)在該車(chē)的實(shí)際電壓值從欠壓值到無(wú)壓值時(shí)間內(nèi)，判斷該車(chē)檢測(cè)實(shí)際電壓是否為正常第三軌電壓值，如果檢測(cè)的實(shí)際電壓值是正常第三軌電壓值，說(shuō)明在該時(shí)間內(nèi)通過(guò)了無(wú)電區(qū)，轉(zhuǎn)(7)；否則，該車(chē)在該段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有通過(guò)無(wú)電區(qū)，則快速斷路器斷開(kāi)，該車(chē)受流方式由第三軌受流方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式，重新閉合快速斷路器，電機(jī)繼續(xù)發(fā)揮牽引力，供該車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，在該過(guò)程中第三軌受流器一直閉合；
(7)第三軌電壓值正常，繼續(xù)按照第三軌受流方式運(yùn)行該車(chē)，電機(jī)繼續(xù)可以發(fā)揮牽引力，供該車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，在該過(guò)程中第三軌受流器一直閉合，快速斷路器一直閉合；
(8)結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，其特征在于，該方法為1)設(shè)定第三軌受流方式下雙電源工程車(chē)不能牽引運(yùn)行的電壓值，即欠壓值，以及第三軌受流方式下無(wú)牽引運(yùn)行的電壓值，即無(wú)壓值；2)雙電源工程維護(hù)車(chē)以第三軌受流方式進(jìn)入無(wú)電區(qū)；3)檢測(cè)雙電源工程車(chē)實(shí)際電壓值；4)比較檢測(cè)到的實(shí)際電壓值與設(shè)定的欠壓值，判斷實(shí)際電壓值是否大于設(shè)定的欠壓值，若大于，跳到7)；若不大于，進(jìn)入5)；5)雙電源工程車(chē)以第三軌供電模式進(jìn)入欠壓保護(hù)階段，并以欠壓前的速度運(yùn)行；6)在雙電源工程車(chē)的實(shí)際電壓值從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)，判斷檢測(cè)的實(shí)際電壓值是否為正常的第三軌電壓值，若是，則雙電源工程車(chē)在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)通過(guò)了無(wú)電區(qū)，進(jìn)入7)；若否，雙電源工程車(chē)在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)未通過(guò)無(wú)電區(qū)，其受流方式由第三軌受流方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為牽弓I蓄電池受流方式，繼續(xù)牽弓I運(yùn)行，進(jìn)入8)；7)雙電源工程車(chē)以第三軌受流方式正常運(yùn)行；8)結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，其特征在于，所述步驟1)中，第三軌受流方式下雙電源工程車(chē)不能牽引運(yùn)行的電壓值為DC525V，即欠壓值，低于DC525V則第三軌受流方式電壓欠壓；第三軌受流方式下無(wú)牽引運(yùn)行的電壓值為 DC300V,即無(wú)壓值，低于DC300V則無(wú)第三軌受流方式下的電壓。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種雙電源工程維護(hù)車(chē)通過(guò)無(wú)電區(qū)的控制方法，充分利用雙電源工程維護(hù)車(chē)兩種受流方式的特點(diǎn)，在通過(guò)無(wú)電區(qū)的過(guò)程中，不用考慮進(jìn)入無(wú)電區(qū)的雙電源工程維護(hù)車(chē)的速度、坡度大小、無(wú)電區(qū)的距離等條件的限制，在從欠壓值到無(wú)壓值的時(shí)間內(nèi)若雙電源工程車(chē)未通過(guò)無(wú)電區(qū)，則自動(dòng)從第三軌受流方式轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式；本發(fā)明的方法減少了司機(jī)的手工操作，保證了雙電源工程維護(hù)車(chē)安全、可靠地通過(guò)無(wú)電區(qū)。
文檔編號(hào)B60L15/00GK102514500SQ20111044545
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉世杰, 張彥林, 李先嶺, 李年鎖, 王建榮, 顏罡 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司