專利名稱：車用分配高壓電力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用分配高壓電力的裝置，特別是涉及一種車用分配高壓電力的裝置，其中，聯(lián)鎖連接器被配置成避免因分離配電線而產(chǎn)生的電弧所導(dǎo)致的損壞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的車輛的供電系統(tǒng)，通常在電池的高壓供電端和來(lái)自于供電端的高壓電力供應(yīng)的電子裝置之間配備有聯(lián)鎖連接器(interlock connector)。聯(lián)鎖連接器被設(shè)置成保護(hù)系統(tǒng)免受可能在正被施加著電力下移除機(jī)械接觸點(diǎn)時(shí)所產(chǎn)生的火星或電弧的影響。在常規(guī)技術(shù)的車輛的供電系統(tǒng)中，當(dāng)聯(lián)鎖連接器的其中一個(gè)被意外地分離或斷開(kāi)時(shí)，高壓電力的供給被電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)完全終止。由于當(dāng)可能與車輛的實(shí)際駕駛直接相關(guān)或不相關(guān)的聯(lián)鎖連接器的其中一個(gè)因例如相關(guān)部件的小震動(dòng)或缺陷而被意外地分離或斷開(kāi)時(shí)，供給與駕駛相關(guān)的裝置的所有電力被停止，因此，車輛完全熄火并阻止駕駛員進(jìn)一步地駕駛車輛。因此，特別是當(dāng)駕駛員沒(méi)料到這樣的停止時(shí)，取決于行駛狀況，可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故。例如，主電力可能由于與正溫度系數(shù)(Positive Temperature Coefficient,PTC)加熱器連接的聯(lián)鎖連接器的分離或斷開(kāi)而被切斷，這對(duì)混合動(dòng)力車或電動(dòng)車中的安全性或駕駛系統(tǒng)并無(wú)任何實(shí)際影響。然而，由于主電力供給已經(jīng)被切斷，因此，逆變器不能使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果車輛在熄火時(shí)正在行駛，這將導(dǎo)致事故。此外，由于即使在常規(guī)技術(shù)的車輛的供電系統(tǒng)中僅僅聯(lián)鎖連接器的其中一個(gè)被分離，所有電源都會(huì)被切斷，因此難以逐個(gè)地分離和測(cè)試聯(lián)鎖連接器，因而難以評(píng)估維修費(fèi)用和推斷什么部件受到影響。一個(gè)實(shí)例是韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朘R 10-2011-0061057A中公開(kāi)了上述常規(guī)技術(shù)。本背景技術(shù)部分中公開(kāi)的上述信息只是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構(gòu)成在該國(guó)對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)信息。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)努力作出了本發(fā)明以提供一種車用分配高壓的裝置，其被配置成防止主電源因用于在車輛中供電的一些聯(lián)鎖連接器的分離或斷開(kāi)而被切斷，并使得可以單獨(dú)地維修并分析聞壓供電線。本發(fā)明的示例性實(shí)施方式提供了一種車用分配高壓電力的裝置，包括配電單元，被配置成將從電源輸入的主電力分配至相應(yīng)的電子裝置；第一聯(lián)鎖連接器，被配置成通過(guò)電纜將來(lái)自于配電單元的分配電力(distributed power)分別連接至電子裝置；開(kāi)關(guān)單元，包括分別設(shè)置在配電單元和第一聯(lián)鎖連接器之間的開(kāi)關(guān)元件，以及分配電力與第一聯(lián)鎖連接器的開(kāi)關(guān)連接；聯(lián)鎖電路單元，與第一聯(lián)鎖連接器和電子裝置連接，且在由于例如第一聯(lián)鎖連接器分離或斷開(kāi)而引起輸送分配電力的電纜被分離之前被分離；以及開(kāi)關(guān)控制單元，被配置成與電子裝置通信，確定在電子裝置中哪些帶有聯(lián)鎖電路單元的電子裝置已經(jīng)被分離，并且控制開(kāi)關(guān)單元，從而供給確定被分離的電子裝置的分配電力將不供應(yīng)。車用分配高壓電力的裝置可以進(jìn)一步包含容納配電單元和開(kāi)關(guān)單元的主體，其中，第一聯(lián)鎖連接器可以包括與主體和開(kāi)關(guān)元件連接的固定模塊，以及可拆卸地連接到固定模塊且被配置成將通過(guò)固定模塊輸送的分配電力輸出至外殼/主體的外部的可拆卸模塊，并且聯(lián)鎖電路單元可以在電纜因可拆卸模塊被從固定模塊移除而被分離之前被分離。開(kāi)關(guān)元件可以分別設(shè)置在繼電器內(nèi)，并且配電單元的公共地線可以用作繼電器的線圈地線。車用分配高壓電力的裝置可以進(jìn)一步包含第二聯(lián)鎖連接器，其被配置成將從第一聯(lián)鎖連接器輸送的分配電力通過(guò)電纜輸送至相應(yīng)的電子裝置，其中，聯(lián)鎖電路單元可以設(shè)置在第一聯(lián)鎖連接器和第二聯(lián)鎖連接器之間，且當(dāng)?shù)谝宦?lián)鎖連接器和第二聯(lián)鎖連接器中的任一個(gè)或兩者被分離或斷開(kāi)時(shí)，聯(lián)鎖電路單元可以在電纜因分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離。對(duì)應(yīng)于分配電力的保險(xiǎn)絲可以設(shè)置在配電單元的陽(yáng)極端和開(kāi)關(guān)單元之間。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，車用分配高壓電力的裝置防止主電力由于例如聯(lián)鎖連接器的至少一個(gè)的分離或斷開(kāi)而被切斷，并且使得通過(guò)使用配電單元的聯(lián)鎖連接器和開(kāi)關(guān)元件而更容易地單獨(dú)維修和分析高壓供電線。本發(fā)明的方法和裝置具有將從附圖和以下詳細(xì)說(shuō)明中變得明顯或在其中更詳細(xì)地說(shuō)明的上述特性和優(yōu)點(diǎn)，附圖結(jié)合在此說(shuō)明書中并且形成此說(shuō)明書的部分，與以下詳細(xì)說(shuō)明一起用來(lái)通過(guò)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的原理。


圖I示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車用分配高壓的裝置的框圖。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式的車用分配高壓的裝置的框圖。應(yīng)該理解，附圖不一定要依比例，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的稍微簡(jiǎn)化的表示。本文中公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，將部分地由期望的特定應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖中始終指代本發(fā)明的相同或等效部分。
具體實(shí)施例方式下文將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)施例在附圖中圖示并在下文描述。盡管將結(jié)合示例性的實(shí)施方式說(shuō)明本發(fā)明，但應(yīng)理解，本說(shuō)明書不是要將本發(fā)明限制到這些示例性的實(shí)施方式。相反，本發(fā)明不僅要涵蓋這些示例性的實(shí)施方式，還要涵蓋包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種選擇、修改、等效物及其它實(shí)施方式。應(yīng)該理解，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛(諸如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的客車)、包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車以及其它代用燃料車(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中所述，混合動(dòng)力車是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車輛。參考圖1，車用分配高壓電力的裝置100是這樣的裝置，即，將由電池管理系統(tǒng)(BMS)控制所提供的主電力分配到正溫度系數(shù)加熱器(PTC)、空氣調(diào)節(jié)部件(air-concomponent, A-C0N)、車載充電器(on-board charger, 0BC)、低壓直流變換器(low-voltageDC converter, LDC)和驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的逆變器。裝置100包括配電單元110，第一聯(lián)鎖連接器120、第二聯(lián)鎖連接器125、開(kāi)關(guān)單元130、聯(lián)鎖電路單元140和開(kāi)關(guān)控制單元150。當(dāng)聯(lián)鎖電路單元140被分離時(shí)，車用分配高壓電力的裝置100被配置成切斷僅僅連接至被分離的聯(lián)鎖連接器的電子裝置的電力。如上所述，不同于常規(guī)技術(shù)，本發(fā)明能夠防止對(duì)不受分離影響的裝置的電力的終止。通過(guò)在電池管理系統(tǒng)(BMS)的控制下使用從安裝在車輛內(nèi)的主電池供應(yīng)的主電力，配電單元110將相應(yīng)的分配電力供給多個(gè)電子裝備例如正溫度系數(shù)加熱器(PTC)、空氣調(diào)節(jié)部件(A-CON)、車載充電器(OBC)、低壓直流變換器(LDC)和驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的逆變器。保險(xiǎn)絲1102設(shè)置在配電單元110的陽(yáng)極端(例如，正母線(+BUS BAR))和開(kāi)關(guān)元件1305之間。如圖I所示，通過(guò)第一聯(lián)鎖連接器120和第二聯(lián)鎖連接器125，來(lái)自于配電單元110的分配電力被輸送至正溫度系數(shù)加熱器(PTC)、空氣調(diào)節(jié)部件(A-CON)、車載充電器(OBC)和低壓直流變換器(LDC)。第一聯(lián)鎖連接器120連接至主體160的一側(cè)，從而來(lái)自于配電單元110的分配電力被分別輸出至相應(yīng)的電子裝置。主體160容納配電單元110和開(kāi)關(guān)單元130。即，第一聯(lián)鎖連接器120由與主體160連接且連接到開(kāi)關(guān)元件1305的固定模塊1202和可拆卸地連接到固定模塊1202的可拆卸模塊1204組成?？刹鹦赌K1204通過(guò)電纜連接至第二聯(lián)鎖連接器125并將分配電力輸送至第二聯(lián)鎖連接器125。第二聯(lián)鎖連接器125藉由電纜與相應(yīng)的電子裝置連接并輸送通過(guò)第一聯(lián)鎖連接器120輸送的分配電力。第二聯(lián)鎖連接器125藉由電纜與第一聯(lián)鎖連接器120連接，并將通過(guò)第一聯(lián)鎖連接器120輸出的分配電力輸送到相應(yīng)的電子裝置。開(kāi)關(guān)單元130包括設(shè)置在配電單元110和第一聯(lián)鎖連接器120之間的開(kāi)關(guān)元件1305。開(kāi)關(guān)元件1305進(jìn)行切換以通過(guò)開(kāi)關(guān)控制單元150的控制而有選擇地將來(lái)自于配電單元110的分配電力與第一聯(lián)鎖連接器120連接或斷開(kāi)。開(kāi)關(guān)元件1305可以設(shè)置在繼電器內(nèi)，且如圖I所示，配電單元110的公共地線(例如，負(fù)母線(-BUS BAR))可以用作繼電器的線圈地線。用于驅(qū)動(dòng)繼電器線圈的信號(hào)通過(guò)貫穿主體160的一側(cè)而設(shè)置的繼電器線圈連接器170來(lái)傳送。通過(guò)開(kāi)關(guān)控制單元150產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)繼電器線圈的信號(hào)。如圖I所示，聯(lián)鎖電路單元140設(shè)置在第一聯(lián)鎖連接器120和第二聯(lián)鎖連接器125之間，并與相應(yīng)的電子裝置連接。在電纜因第一聯(lián)鎖連接器120和/或第二聯(lián)鎖連接器125的分離或斷開(kāi)而被分離時(shí)分離將所分配的電力輸送至電子裝置的電纜之前，分離聯(lián)鎖電路單元140。開(kāi)關(guān)控制單元150與電子裝置通信，檢查或確定哪些帶有聯(lián)鎖電路140的電子裝置被分離，并控制開(kāi)關(guān)單元130，從而分配電力不會(huì)供給已經(jīng)確定被分離的電子裝置。例如，當(dāng)確定與聯(lián)鎖電路單元140分離的電子裝置是正溫度系數(shù)加熱器(PTC)時(shí)，在開(kāi)關(guān)單元130中對(duì)應(yīng)于正溫度系數(shù)加熱器(PTC)的開(kāi)關(guān)元件1305中的“A”被打開(kāi)，并且對(duì)應(yīng)于正溫度系數(shù)加熱器(PTC)的分配電カ被切斷。即，開(kāi)關(guān)控制單元150提供用于驅(qū)動(dòng)是“A”開(kāi)關(guān)元件的繼電器的線圈的控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)可以通過(guò)貫穿主體160的一側(cè)而設(shè)置的繼電器線圈連接器170而被傳送至開(kāi)關(guān)元件1305。當(dāng)?shù)谝宦?lián)鎖連接器120由固定模塊1202和可拆卸模塊1204組成吋，即使從固定模塊1202移除可拆卸模塊1204，也能分離聯(lián)鎖電路單元140。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另ー示例性實(shí)施方式的車用分配高壓的裝置200設(shè)置有僅僅ー個(gè)聯(lián)鎖連接器。即，在圖I所示的配置中移除第二聯(lián)鎖連接器125。根據(jù)示例性實(shí)施方式的第一聯(lián)鎖連接器200通過(guò)電纜將來(lái)自于配電単元210的分配電カ連接至電子裝置。如圖2所示，聯(lián)鎖電路單元240設(shè)置在第一聯(lián)鎖連接器220和相應(yīng)的電子裝置之間，并在輸送分配電カ的電纜因第一聯(lián)鎖連接器220的分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離。即，當(dāng)?shù)谝宦?lián)鎖連接器220被分離或斷開(kāi)時(shí)，如圖I所示，聯(lián)鎖電路單元240在輸送供給電子裝置的分配電カ的電纜由于分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離。開(kāi)關(guān)控制單元250檢查在所連接 的電子裝置中與聯(lián)鎖電路單元240分離的電子裝置，并控制開(kāi)關(guān)單元230以切斷供給已經(jīng)確定被分離的電子裝置的分配電カ。當(dāng)根據(jù)配置有高壓配電線的車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)置僅僅ー個(gè)聯(lián)鎖連接器時(shí)，可以應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的另ー示例性實(shí)施方式的車用分配高壓電カ的裝置200。前面所描述的本發(fā)明具體的典型實(shí)施方式已經(jīng)對(duì)圖示和描述進(jìn)行陳述。這些并不是窮舉的或者將本發(fā)明限制在所公開(kāi)的確定形式，并且顯然地，許多修改和變化在上述的教導(dǎo)下是有可能的。選擇和描述這些示例性的例子是為了解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解和利用本發(fā)明的各種優(yōu)選的實(shí)施方式和各種替代和修改。本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求及其等價(jià)形式限定。
權(quán)利要求
1.一種車用分配高壓電力的裝置，包括 配電單元，被配置成將從電源輸入的主電力分配至多個(gè)相應(yīng)的電子裝置； 多個(gè)第一聯(lián)鎖連接器，被配置成將來(lái)自于所述配電單元的分配電力通過(guò)電纜分別連接至所述多個(gè)相應(yīng)的電子裝置； 開(kāi)關(guān)單元，包括分別設(shè)置在所述配電單元和所述第一聯(lián)鎖連接器之間的開(kāi)關(guān)元件，以及在所述第一聯(lián)鎖連接器之間的分配電力的開(kāi)關(guān)連接； 聯(lián)鎖電路單元，與所述第一聯(lián)鎖連接器和所述多個(gè)相應(yīng)的電子裝置連接，并在輸送分配電力的電纜因所述第一聯(lián)鎖連接器的分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離；以及 開(kāi)關(guān)控制單元，被配置成與所述電子裝置通信，確定哪些帶有所述聯(lián)鎖電路單元的電子裝置已經(jīng)被分離，并控制所述開(kāi)關(guān)單元，從而切斷供給恰好確定受到影響的電子裝置的分配電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，還包括容納所述配電單元和所述開(kāi)關(guān)單元的主體， 其中，所述第一聯(lián)鎖連接器包括與所述主體連接并與所述開(kāi)關(guān)元件連接的固定模塊，以及可拆卸地與所述固定模塊連接并將通過(guò)所述固定模塊輸送的分配電力輸出到外部的可拆卸模塊，并且所述聯(lián)鎖電路單元在所述電纜因從所述固定模塊移除所述可拆卸模塊而被分離之前被分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其中，所述開(kāi)關(guān)元件分別設(shè)置在繼電器內(nèi)，并且所述配電單元的公共地線用作所述繼電器的線圈地線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，還包括第二聯(lián)鎖連接器，被配置成將從所述第一聯(lián)鎖連接器輸送的分配電力通過(guò)所述電纜輸送至相應(yīng)的電子裝置， 其中，所述聯(lián)鎖電路單元設(shè)置在所述第一聯(lián)鎖連接器和所述第二聯(lián)鎖連接器之間，并且當(dāng)所述第一聯(lián)鎖連接器和所述第二聯(lián)鎖連接器中的任一個(gè)或兩者被分離或斷開(kāi)時(shí)，所述聯(lián)鎖電路單元在所述電纜因分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其中，對(duì)應(yīng)于分配電力的保險(xiǎn)絲設(shè)置在所述配電單元的陽(yáng)極端和所述開(kāi)關(guān)單元之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將車輛的主電力供給安裝在車輛中的電子裝置的車用分配高壓電力的裝置。更具體而言，配電單元包含多個(gè)第一聯(lián)鎖連接器，其通過(guò)電纜將分配電力分別連接至電子裝置。此外，開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在配電單元和第一聯(lián)鎖連接器之間的開(kāi)關(guān)元件，以及與第一聯(lián)鎖連接器和電子裝置連接并在電纜因第一聯(lián)鎖連接器的分離或斷開(kāi)而被分離之前被分離的聯(lián)鎖電路單元。開(kāi)關(guān)控制單元檢查或確定哪些與聯(lián)鎖電路單元連接的電子裝置被分離，并控制開(kāi)關(guān)單元，從而分配電力不會(huì)被供給恰好那些已經(jīng)確定被分離的受影響的電子裝置。
文檔編號(hào)B60L3/00GK102975622SQ201110411030
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者鄭然在, 張光洙, 金錫 , 樸泰炯 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社