專利名稱：座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠形成通道空間(walk-through space)的座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，如圖6的㈧所示，已知有作為汽車用后座30具備分割于左右的座椅30L、 30R的座椅結(jié)構(gòu)。這里的左右是指以就坐者為基準(zhǔn)的方向(下同)。在各座椅30L、30R的上部分別支撐有左側(cè)就坐者用頭枕30a和右側(cè)就坐者用頭枕 30b。而且，如圖6的(B)所示，通過其中一側(cè)的座椅(在該例中為右側(cè)的座椅30R)的座墊向上折疊之后再轉(zhuǎn)動，從而在兩座椅30L、30R之間形成通道空間S (參照日本專利公開公報特開平11-189082號，以下稱為專利文獻1)。所述座椅結(jié)構(gòu)中，為了形成通道空間S，需要進行折疊座椅30R的座墊的操作和轉(zhuǎn)動操作，因此非常麻煩。并且，在圖6的(A)所示的通常時，雖然能夠讓共計三人分別就坐于左側(cè)座椅30L、 右側(cè)座椅30R、以及這兩座椅30L、30R的中央，但難以設(shè)置中央就坐者用頭枕。為此，可以考慮如圖7所示的座椅結(jié)構(gòu)，即使至少一側(cè)的座椅例如左側(cè)座椅30L 向左方向L滑動，在分開后的兩座椅30L、30R之間形成通道空間S。該座椅結(jié)構(gòu)下，為了形成通道空間S，僅需進行使座椅30L滑動的操作，因此不麻煩。另外，還可以通過在任一座椅例如左側(cè)座椅30L的座椅靠背的上部支撐由橫跨兩座椅30L、30R就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用頭枕30c，來設(shè)置中央就坐者用頭枕 30c。但是，當(dāng)如圖7的(B)所示那樣使左側(cè)座椅30L向左方向L滑動從而在分開后的兩座椅30L、30R之間形成通道空間S時，中央就坐者用頭枕30c的右半部分便處于突出在通道空間S中的狀態(tài)。因此，有可能產(chǎn)生因中央就坐者用頭枕30c成為通道空間S的通行障礙而對此加以改善的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為滿足所述要求而作，其目的在于提供一種即使設(shè)置中央就坐者用頭枕也不會成為通道空間的通行障礙的座椅結(jié)構(gòu)。為了達到上述目的，本發(fā)明的車輛用座椅結(jié)構(gòu)設(shè)定為能夠供三人就坐，其包括左側(cè)座椅和右側(cè)座椅，向左右能夠分開；中央就坐者用頭枕，由橫跨所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑動，以便在所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅之間形成通道空間，所述中央就坐者用頭枕由能夠向左右方向分開的左側(cè)分割頭枕和右側(cè)分割頭枕構(gòu)成，所述左側(cè)分割頭枕由所述左側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐，所述右側(cè)分割頭枕由所述右側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐。
如上所述，本發(fā)明以使分割于左右的座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑動從而在分開后的兩座椅之間形成通道空間的座椅結(jié)構(gòu)為對象。其中，通過在兩座椅的座椅靠背的上部分別支撐由橫跨該兩座椅就坐的中央就坐者所使用的分割頭枕，從而使中央就坐者也能夠使用頭枕。而且，在兩座椅分開從而在兩座椅之間形成通道空間時，中央就坐者用頭枕也與對應(yīng)側(cè)的座椅一起移動。因此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，也不會成為通道空間的通行障礙。另外，由于中央就坐者用頭枕與對應(yīng)側(cè)的座椅一起移動，因而無需另行進行中央就坐者用頭枕的移動操作，因此操作性良好，能夠簡單且迅速地讓出通道空間。此外，由于僅僅是在左右座椅靠背的上部分別設(shè)置分割頭枕，因此結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。


圖1是本發(fā)明的實施方式的汽車用后座結(jié)構(gòu)，圖1的(A)是未形成通道空間時的正視圖，圖1的(B)是形成通道空間后的正視圖。圖2是后座結(jié)構(gòu)的要部正視圖。圖3是圖2的側(cè)視圖。圖4是變形例的汽車用后座結(jié)構(gòu)，圖4的㈧是未形成通道空間時的正視圖，圖4 的(B)是形成通道空間后的正視圖。圖5的㈧和⑶是通過使座椅向后方向滑動從而形成通道空間的類型的座椅結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖5的(C)和(D)是鞍形頭枕的說明圖。圖6是以往的座椅結(jié)構(gòu)，圖6的㈧是立體圖，圖6的(B)是俯視圖。圖7是具有左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的座椅結(jié)構(gòu)，圖7的(A)是兩座椅的接近位置的正視圖，圖7的(B)是使左側(cè)座椅向左方向滑動而形成通道空間后的正視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行詳細(xì)說明。圖1是汽車用后座結(jié)構(gòu) 1，圖1的(A)是未形成通道空間S的正視圖，圖1的(B)是形成了通道空間S后的正視圖。后座結(jié)構(gòu)1包括例如以5 5的比率分割于左右的座椅1L、1R，其設(shè)定為能夠供共三人就坐于左側(cè)座椅1L、右側(cè)座椅1R、以及這兩座椅1L、1R的中央。在各座椅1L、IR的上部分別支撐有左側(cè)就坐者所使用的頭枕Ia和右側(cè)就坐者所使用的頭枕lb。另外，由橫跨兩座椅1L、1R的中央就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用頭枕Ic左右大致均等地一分為二，該被分割而成的分割頭枕lc_L(左側(cè)分割座椅)、 lc_R(右側(cè)分割座椅)分別被兩座椅1L、1R的對應(yīng)的座椅靠背的上部所支撐。而且，從圖1的(A)的狀態(tài)，如圖1的⑶所示，通過使至少一側(cè)的座椅，本例中為左側(cè)座椅IL向左方向L滑動，從而在分開后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S。這種情況下，如圖1的(B)所示，中央就坐者用頭枕Ic作為分割頭枕lc-L、lc-R 大致各一半分別被左側(cè)座椅IL的上部和右側(cè)座椅IR的上部所支撐。因此，在兩座椅1L、1R 分開時，左側(cè)分割頭枕Ic-L與左側(cè)座椅IL 一起移動，以讓出通道空間S。
接著，對中央就坐者用頭枕Ic的具體結(jié)構(gòu)進行說明。圖2是后座結(jié)構(gòu)1的要部正視圖，圖3是圖2的側(cè)視圖。左側(cè)座椅IL的左側(cè)分割頭枕Ic-L中安裝有具有左右成一對的腳部13a的支桿 13。另外，在左側(cè)座椅IL的上部右肩部的內(nèi)部且在坐墊框架15的上部固定有左右成一對的桿導(dǎo)孔14。通過各桿導(dǎo)孔14，支桿13的各腳部13a可升降地被支撐。由此，左側(cè)分割頭枕Ic-L可將高度調(diào)整在最低位置D或最高位置U。另外，雖未予以圖示，但左側(cè)分割頭枕Ic-L中設(shè)置有用于在最低位置D、最高位置U、以及兩者之間的適當(dāng)位置進行鎖定的鎖定機構(gòu)。同樣，右側(cè)座椅IR的右側(cè)分割頭枕Ic-R也通過支桿13和桿導(dǎo)孔14，可升降地被支撐，并設(shè)有同樣的鎖定操作機構(gòu)。另外，左側(cè)就坐者所使用的頭枕Ia和右側(cè)就坐者所使用的頭枕Ib也通過支桿 (未圖示)和桿導(dǎo)孔14，可升降地被支撐，并設(shè)有同樣的鎖定操作機構(gòu)。采用如前所述的汽車用后座結(jié)構(gòu)1時，如圖1的(A)所示，左側(cè)座椅IL設(shè)為接近右側(cè)座椅IR的位置。這種情況下，如圖1的(A)、圖2所示，中央就坐者用頭枕Ic (lc-L、 lc-R)被保持在由橫跨兩座椅1L、1R就坐的中央就坐者能夠使用的位置。而且，從圖1的(A)的狀態(tài)，如圖1的⑶所示，使左側(cè)座椅IL向左方向L滑動， 從而在分開后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S的狀態(tài)下，中央就坐者所使用的分割頭枕Ic-L也與左側(cè)座椅IL 一起移動。因此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕Ic (lc-L、Ic-R)，其也不會成為通道空間S的通行障礙。另外，由于中央就坐者所使用的左側(cè)分割頭枕Ic-L與左側(cè)座椅IL 一起移動，因而無需另行進行移動操作，因此操作性良好，能夠簡單且迅速地讓出通道空間。此外，由于僅僅是在左右座椅1L、1R的座椅靠背的上部分別設(shè)置左側(cè)分割頭枕 lc-L、右側(cè)分割頭枕lc-R，因此結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。另外，由于中央就坐者所使用的左側(cè)分割頭枕lc-L、右側(cè)分割頭枕Ic-R分別獨立地可升降地支撐在左右座椅1L、1R的座椅靠背的上部，因此中央就坐者用頭枕lc(lc-L、 lc-R)也可調(diào)整高度。在所述實施方式中，中央就坐者所使用的左側(cè)分割頭枕lc-L、右側(cè)分割頭枕Ic-R 設(shè)置為分別獨立于所述兩座椅1L、1R的頭枕la、lb。與之相對，亦可如圖4的(A)、(B)所示，使中央就坐者所使用的左側(cè)分割頭枕Ic-L (以陰影表示)以從左側(cè)座椅IL的左側(cè)就坐者所使用的頭枕Ia的右側(cè)部延長的狀態(tài)與該頭枕Ia —體化，使中央就坐者所使用的右側(cè)分割頭枕lc_R(以陰影表示)以從右側(cè)座椅IR的右側(cè)就坐者所使用的頭枕Ib的左側(cè)部延長的狀態(tài)與該頭枕Ib —體化。另外，在需要確保后方視野時，如兩點劃線所示，也可使中央就坐者所使用的分割頭枕lc-L、Ic-R低于左側(cè)就坐者所使用和右側(cè)就坐者所使用的頭枕 la、Ib0這樣，僅僅通過將兩座椅1L、IR的頭枕la、Ib分別向側(cè)方延長，就可形成左右側(cè)分割頭枕lc-L、lc-R，因此更加結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。另外，由于左側(cè)就坐者所使用和右側(cè)就坐者所使用的頭枕la、lb的升降用的支桿及桿導(dǎo)孔等分別能夠兼用作左側(cè)分割頭枕Ic-L和右側(cè)分割頭枕Ic-R的升降用的支桿及桿導(dǎo)孔等，從這一點而言也是結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。所述實施方式通過使左側(cè)座椅IL向左方向L滑動，從而在分開后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S，但如圖5的(A)、(B)所示，本發(fā)明也能夠適用于通過使左側(cè)座椅IL向后方向滑動，從而在分開后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S的結(jié)構(gòu)。另外，如圖5的(C)所示，頭枕H為從側(cè)面方向看呈L字形的鞍形頭枕時，為了確保后方視野，有時會采用使頭枕H下降到座椅靠背的上部中的結(jié)構(gòu)。如圖5的(D)所示，在采用這種鞍形的頭枕H作為由橫跨兩座椅1L、IR的中央就坐的中央就坐者所使用的頭枕Ic 時，例如由坐椅IR的座椅靠背支撐頭枕lc。于是，當(dāng)使座椅IL的座椅靠背如箭頭F所示前傾時，座椅IL的座椅靠背會被頭枕Ic阻擋而無法前傾。與之相對，本實施方式的頭枕Ic 由于左右一分為二(lc-L、Ic-R)，因此即使采用鞍形頭枕，座椅1L、1R中的任一座椅靠背前傾時也不會出現(xiàn)障礙。上述實施例的總結(jié)如下本發(fā)明的車輛用座椅結(jié)構(gòu)(1)設(shè)定為能夠供三人就坐，其包括左側(cè)座椅(IL) 和右側(cè)座椅(IR)，向左右能夠分開；中央就坐者用頭枕(Ic)，由橫跨所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑動，以便在所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅之間形成通道空間(S)，所述中央就坐者用頭枕由能夠向左右方向分開的左側(cè)分割頭枕 (Ic-L)和右側(cè)分割頭枕(Ic-R)構(gòu)成，所述左側(cè)分割頭枕由所述左側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐，所述右側(cè)分割頭枕由所述右側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐。如上所述，本發(fā)明以使分割于左右的座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑動從而在分開后的兩座椅之間形成通道空間的座椅結(jié)構(gòu)為對象。其中，通過在兩座椅的座椅靠背的上部分別支撐由橫跨該兩座椅就坐的中央就坐者所使用的分割頭枕，從而使中央就坐者也能夠使用頭枕。而且，在兩座椅分開從而在兩座椅之間形成通道空間時，中央就坐者用頭枕也與對應(yīng)側(cè)的座椅一起移動。因此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，也不會成為通道空間的通行障礙。另外，由于中央就坐者用頭枕與對應(yīng)側(cè)的座椅一起移動，因而無需另行進行中央就坐者用頭枕的移動操作，因此操作性良好，能夠簡單且迅速地讓出通道空間。此外，由于僅僅是在左右座椅靠背的上部分別設(shè)置分割頭枕，因此結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。另外，所述中央就坐者所使用的所述左側(cè)分割頭枕(Ic-L)可以能夠獨立升降地由所述左側(cè)座椅的座椅靠背(Ia)的上部所支撐，所述中央就坐者所使用的所述右側(cè)分割頭枕(Ic-R)可以能夠獨立升降地由所述右側(cè)座椅的座椅靠背(Ib)的上部所支撐，此情況下至少可以采用以下的兩種形態(tài)。第一種為所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上分別設(shè)置有左側(cè)就坐者用頭枕和右側(cè)就坐者用頭枕，所述中央就坐者所使用的所述的左側(cè)分割頭枕(Ic-L)和右側(cè)分割頭枕 (Ic-R)分別與所述左側(cè)就坐者用頭枕和所述右側(cè)就坐者用頭枕一體化。該結(jié)構(gòu)下，僅僅通過使左側(cè)和右側(cè)的座椅的頭枕分別向側(cè)方延長，就能構(gòu)成分割頭枕，因此更加結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。另外，左側(cè)就坐者所使用和右側(cè)就坐者所使用的頭枕的升降用的支桿及桿導(dǎo)孔等分別能夠兼用作各分割頭枕的升降用的支桿及桿導(dǎo)孔等，從這一點而言也是結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。
第二種為所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上分別設(shè)置有左側(cè)就坐者用頭枕和右側(cè)就坐者用頭枕，所述中央就坐者所使用的所述左側(cè)分割頭枕(Ic-L)相對于所述左側(cè)就坐者用頭枕能夠獨立地調(diào)整高度，所述中央就坐者所使用的所述右側(cè)分割頭枕(Ic-R)相對于所述右側(cè)就坐者用頭枕能夠獨立地調(diào)整高度。這樣，在中央就坐者所使用的左右側(cè)分割頭枕以分別能夠相對于左右側(cè)座椅的頭枕獨立地升降的狀態(tài)被支撐的情況下，由于可對應(yīng)于就坐于座椅的中央部的人的體型來調(diào)整中央就坐者用頭枕的高度，因此對中央部就坐者而言也可實現(xiàn)更加舒適的乘車。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅結(jié)構(gòu)，設(shè)定為能夠供三人就坐，其特征在于包括左側(cè)座椅和右側(cè)座椅，向左右能夠分開；中央就坐者用頭枕，由橫跨所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑動，以便在所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅之間形成通道空間，所述中央就坐者用頭枕由能夠向左右方向分開的左側(cè)分割頭枕和右側(cè)分割頭枕構(gòu)成， 所述左側(cè)分割頭枕由所述左側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐，所述右側(cè)分割頭枕由所述右側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中央就坐者所使用的所述左側(cè)分割頭枕能夠獨立升降地由所述左側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐，所述中央就坐者所使用的所述右側(cè)分割頭枕能夠獨立升降地由所述右側(cè)座椅的座椅靠背的上部所支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上分別設(shè)置有左側(cè)就坐者用頭枕和右側(cè)就坐者用頭枕，所述中央就坐者所使用的所述的左側(cè)分割頭枕和右側(cè)分割頭枕分別與所述左側(cè)就坐者用頭枕和所述右側(cè)就坐者用頭枕一體化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上分別設(shè)置有左側(cè)就坐者用頭枕和右側(cè)就坐者用頭枕，所述中央就坐者所使用的所述左側(cè)分割頭枕相對于所述左側(cè)就坐者用頭枕能夠獨立地調(diào)整高度，所述中央就坐者所使用的所述右側(cè)分割頭枕相對于所述右側(cè)就坐者用頭枕能夠獨立地調(diào)整高度。
全文摘要
本發(fā)明的座椅結(jié)構(gòu)包括向左右能夠分開的左側(cè)座椅(1L)和右側(cè)座椅(1R)，其設(shè)定為能夠供共三人就坐于左側(cè)座椅(1L)、右側(cè)座椅(1R)、以及這兩座椅(1L、1R)的中央。通過左側(cè)座椅(1L)向左方向(L)滑動，以在分開后的兩座椅(1L、1R)之間形成通道空間(S)。由橫跨兩座椅(1L、1R)的中央就坐的中央就坐者所使用的頭枕(1c)被左右分割，并分別支撐在兩座椅(1L、1R)各自的座椅靠背的上部。在兩座椅(1L、1R)分開時，各分割頭枕(1c-L、1c-R)與座椅(1L)一起移動，以讓出通道空間(S)。由此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，也不會成為通道空間的通行障礙。
文檔編號B60N2/48GK102555843SQ20111038954
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者藤原弘幸 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司