專利名稱：座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠形成通道空間(walk-through space)的座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，如圖6的㈧所示，已知有作為汽車用后座30具備分割于左右的座椅30L、 30R的座椅結(jié)構(gòu)。這里的左右是指以就坐者為基準(zhǔn)的方向(下同)。在各座椅30L、30R的上部分別支撐有左側(cè)就坐者用頭枕30a和右側(cè)就坐者用頭枕 30b。而且，如圖6的(B)所示，通過(guò)其中一側(cè)的座椅(在該例中為右側(cè)的座椅30R)的座墊向上折疊之后再轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在兩座椅30L、30R之間形成通道空間S (參照日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)平11-189082號(hào)，以下稱為專利文獻(xiàn)1)。所述座椅結(jié)構(gòu)中，為了形成通道空間S，需要進(jìn)行折疊座椅30R的座墊的操作和轉(zhuǎn)動(dòng)操作，因此非常麻煩。并且，在圖6的(A)所示的通常時(shí)，雖然能夠讓共計(jì)三人分別就坐于左側(cè)座椅30L、 右側(cè)座椅30R、以及這兩座椅30L、30R的中央，但難以設(shè)置中央就坐者用頭枕。為此，可以考慮如圖7所示的座椅結(jié)構(gòu)，即使至少一側(cè)的座椅例如左側(cè)座椅30L 向左方向L滑動(dòng)，在分開(kāi)后的兩座椅30L、30R之間形成通道空間S，這樣的座椅結(jié)構(gòu)。該座椅結(jié)構(gòu)中，為了形成通道空間S，僅需進(jìn)行使座椅30L滑動(dòng)的操作，因此不麻煩。另外，還可以通過(guò)在任一座椅例如左側(cè)座椅30L的座椅靠背的上部支撐由橫跨兩座椅30L、30R就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用頭枕30c，來(lái)設(shè)置中央就坐者用頭枕 30c。但是，當(dāng)如圖7的(B)所示那樣使左側(cè)座椅30L向左方向L滑動(dòng)從而在分開(kāi)后的兩座椅30L、30R之間形成通道空間S時(shí)，中央就坐者用頭枕30c的右半部分便處于突出在通道空間S中的狀態(tài)。因此，有可能出現(xiàn)因中央就坐者用頭枕30c成為通道空間S的通行障礙而對(duì)此加以改善的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為滿足所述要求而作，其目的在于提供一種即使設(shè)置中央就坐者用頭枕也不會(huì)成為通道空間的通行障礙的座椅結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用座椅結(jié)構(gòu)設(shè)定為能夠供三人就坐，其包括左側(cè)座椅和右側(cè)座椅，向左右能夠分開(kāi)；中央就坐者用頭枕，由橫跨所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅這兩座椅中的至少一者沿左右方向或前后方向滑動(dòng)，以便在分開(kāi)后的所述兩座椅之間形成通道空間，所述中央就坐者用頭枕由所述兩座椅中的任一座椅的座椅靠背所支撐，在所述兩座椅分開(kāi)時(shí)，所述中央就坐者用頭枕能夠向左右任一方向滑動(dòng)，以便讓出所述通道空間。
本發(fā)明以使分割于左右的座椅之中的至少一者的座椅沿左右方向或前后方向滑動(dòng)從而在分開(kāi)后的兩座椅之間形成通道空間的座椅結(jié)構(gòu)為對(duì)象。該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在任一座椅的座椅靠背的上部支撐由橫跨兩座椅就坐的中央就坐者所使用的頭枕，從而可以使中央就坐者也能夠使用頭枕。在假設(shè)左側(cè)座椅和右側(cè)座椅中的左側(cè)座椅向左側(cè)滑動(dòng)的情況下，當(dāng)分開(kāi)后的兩座椅之間形成通道空間時(shí)，中央就坐者用頭枕的右半部分呈處于突出在通道空間的突出位置的狀態(tài)(突出狀態(tài))。該中央就坐者用頭枕在兩座椅分開(kāi)時(shí)，能夠避讓到向左右任一方向滑動(dòng)后的避讓位置(退避狀態(tài))，以讓出通道空間。因此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，僅通過(guò)滑動(dòng)操作該頭枕，就不會(huì)造成通道空間的通行障礙。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的汽車用后座(座椅結(jié)構(gòu))，圖1的(A)是未形成通道空間時(shí)的正視圖，圖1的(B)、(C)是形成通道空間后的正視圖。圖2的(A)是中央就坐者用頭枕的內(nèi)部立體圖，圖2的(B)是螺旋彈簧的側(cè)視圖。圖3的㈧是頭枕主體的分解立體圖，圖3的⑶是裝飾件的立體圖。圖4是圖2的(A)的I-I線剖視圖。圖5是通過(guò)使座椅向后方向滑動(dòng)，從而形成通道空間的類型的座椅結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是以往的座椅結(jié)構(gòu)，圖6的㈧是立體圖，圖6的(B)是俯視圖。圖7是具有左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的座椅結(jié)構(gòu)，圖7的(A)是兩座椅的接近位置的正視圖，圖7的(B)是使左側(cè)座椅向左方向滑動(dòng)而形成通道空間后的正視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是汽車用后座結(jié)構(gòu) 1，圖1的(A)是未形成通道空間S時(shí)的正視圖，圖1的(B)、(C)是形成了通道空間S后的正視圖。后座結(jié)構(gòu)1包括例如以5 5的比率分割于左右的座椅1L、1R，其設(shè)定為能夠供共三人就坐于左側(cè)座椅1L、右側(cè)座椅1R、以及這兩座椅1L、1R的中央。在各座椅1L、1R的上部分別支撐有左側(cè)就坐者所用的頭枕Ia和右側(cè)就坐者所用的頭枕lb。另外，在任一座椅1的座椅靠背的上部，本例中為左側(cè)座椅IL的座椅靠背的上部支撐有由橫跨兩座椅1L、1R就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用頭枕lc。而且，從圖1的(A)的狀態(tài)，如圖1的⑶所示，通過(guò)使至少一側(cè)的座椅，本例中為左側(cè)座椅IL向左方向L滑動(dòng)，從而在分開(kāi)后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S。這種情況下，如圖1的⑶所示，由于中央就坐者用頭枕Ic被左側(cè)座椅IL的上部支撐，因此中央就坐者用頭枕Ic的右半部分處在突出于通道空間S的突出位置A(頭枕Ic 的突出狀態(tài))。因此，中央就坐者用頭枕Ic成為通道空間S的通行障礙。因此，如圖1的(C)所示，中央就坐者用頭枕Ic在兩座椅1L、1R分開(kāi)時(shí)，能夠避讓到向左方向L滑動(dòng)的避讓位置B (頭枕Ic的退避狀態(tài))，以讓出通道空間S。此外，當(dāng)然，當(dāng)在右側(cè)座椅IR的上部支撐中央就坐者用頭枕Ic時(shí)，則采用能夠向右方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
接著，對(duì)用于使中央就坐者用頭枕Ic向左方向L滑動(dòng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2的(A)所示，中央就坐者用頭枕Ic的左側(cè)部分通過(guò)支桿3可調(diào)整上下方向 T的位置地被支撐在左側(cè)座椅IL的座椅靠背的上部，右側(cè)半部分向通道空間S的方向突出 (參照?qǐng)D1的(B))。從側(cè)面來(lái)看大致逆“ 二 ”形的框架4的上下凸緣部如被頭枕Ic的支桿3貫穿，上下凸緣部如固定于支桿3?？蚣?的豎立部4b上形成有上下成對(duì)的沿滑動(dòng)(左右)方向 L. R的引導(dǎo)長(zhǎng)孔如，并且形成有如圖2的(B)所示的用于固定彈簧掛銷5的切起部4d。此外，在上下凸緣部如之間去掉支桿3的一部分是為了不妨礙后述的引導(dǎo)銷8等的滑動(dòng)。如圖2的㈧的雙點(diǎn)劃線所示，框架4被形成頭枕Ic的外周的箱狀的頭枕主體6 覆蓋。如圖3的㈧所示，頭枕主體6具有前后成一對(duì)的箱體6A、6B，通過(guò)使前箱主體6A 的多個(gè)卡爪部6a卡止于后箱主體6B的對(duì)應(yīng)的卡爪孔部6b，從而能夠使兩個(gè)箱體6A、6B合成一體。在前箱主體6A的內(nèi)表面上形成有向后方突出的上下成一對(duì)的中空肋部6c (稱為第一肋)，并且在后箱主體6B的內(nèi)表面上形成有與前箱主體6A的中空肋部6c相向并向前方突出的上下成一對(duì)的中空肋部6d(稱為第二肋)。如圖4所示，各中空肋部6c、6d隔著框架4的豎立部4b的各引導(dǎo)長(zhǎng)孔如而相向。而且，通過(guò)從前箱主體6A的中空肋部6c的外面開(kāi)口插入臺(tái)階螺絲狀的引導(dǎo)銷8， 使引導(dǎo)銷8的臺(tái)階部8a插通引導(dǎo)長(zhǎng)孔如，并且從后箱主體6B的中空肋部6d的外面開(kāi)口將螺母9擰入引導(dǎo)銷8的螺紋部Sb。據(jù)此，合成一體的箱主體6A、6B也就是頭枕主體6，在框架4的長(zhǎng)孔如中通過(guò)弓|導(dǎo)銷8沿左右方向滑動(dòng)引導(dǎo)，從而在左右方向上滑動(dòng)。而且能夠通過(guò)引導(dǎo)銷8來(lái)承受作用于頭枕主體6的大負(fù)荷。此外，為了使箱主體6A、6B順利地滑動(dòng)，也可以增加引導(dǎo)銷8的個(gè)數(shù)寸。另外，如圖3的(A)所示，在后箱主體6B的下部形成有支桿3用長(zhǎng)孔6e，該長(zhǎng)孔 6e用于在使頭枕主體6沿左右方向滑動(dòng)時(shí)不阻擋支桿3。在框架4的彈簧掛銷5與頭枕主體6 (箱主體6A、6B)的右內(nèi)表面之間設(shè)置有對(duì)頭枕主體6施加朝向通道空間S的方向也就是朝向右方向R的作用力的螺旋彈簧(施加作用力部件)10。在箱主體6A、6B的外表面上覆蓋有如圖3的⑶所示的裝飾用的裝飾件11。采用如前所述的汽車用后座結(jié)構(gòu)1時(shí)，如圖1的㈧所示，左側(cè)座椅IL設(shè)為接近右側(cè)座椅IR的位置。這種情況下，如圖2的(A)所示，在中央就坐者用頭枕Ic被螺旋彈簧 10施加朝向右方向R的作用力的狀態(tài)下，引導(dǎo)銷8由引導(dǎo)長(zhǎng)孔如的右端部阻擋。據(jù)此，如圖1的(A)、圖2的(A)所示，中央就坐者用頭枕Ic被保持在由橫跨兩座椅1L、1R就坐的中央就坐者能夠使用的位置。而且，從圖1的(A)的狀態(tài)，如圖1的(B)所示，使左側(cè)座椅IL向左方向L滑動(dòng)從而在分開(kāi)后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S的狀態(tài)下，中央就坐者用頭枕Ic的大致右半部分呈處于突出在通道空間S的突出位置A的狀態(tài)。該中央就坐者用頭枕Ic在兩座椅1L、1R分開(kāi)時(shí)，通過(guò)以手動(dòng)克服螺旋彈簧10的
5作用力來(lái)向左方向L滑動(dòng)操作，則能夠從通道空間S避讓到滑動(dòng)至左側(cè)座椅IL的上方的避讓位置B。因此，僅通過(guò)手動(dòng)地向左方向L滑動(dòng)操作頭枕lc，就能夠簡(jiǎn)單且迅速地讓出通道空間S，因此不會(huì)成為通道空間S的通行障礙。另外，如果放開(kāi)手，則通過(guò)螺旋彈簧10的作用力自動(dòng)恢復(fù)到突出(使用)位置A，因此使左側(cè)座椅IL回到接近右側(cè)座椅IR的位置時(shí)， 不會(huì)忘記返回頭枕lc。此外，頭枕主體6的引導(dǎo)銷8在由支桿3支撐于左側(cè)座椅IL的座椅靠背上部上的框架4的引導(dǎo)長(zhǎng)孔如中滑動(dòng)引導(dǎo)。而且，僅通過(guò)在框架4與頭枕主體6之間設(shè)置的螺旋彈簧10對(duì)頭枕主體6施加朝向通道空間S的方向的作用力，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉。所述實(shí)施方式通過(guò)使左側(cè)座椅IL向左方向L滑動(dòng)，從而在分開(kāi)后的兩座椅1L、1R 之間形成通道空間S，但如圖5的(A)、(B)所示，本發(fā)明也能夠適用于通過(guò)使左側(cè)座椅IL向后方向滑動(dòng)，從而在分開(kāi)后的兩座椅1L、1R之間形成通道空間S的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施方式的總結(jié)如下本發(fā)明的車輛用座椅結(jié)構(gòu)(1)設(shè)定為能夠供三人就坐，其包括左側(cè)座椅(IL)和右側(cè)座椅(IR)，向左右能夠分開(kāi)；中央就坐者用頭枕(Ic)，由橫跨所述的左側(cè)座椅(IL)和右側(cè)座椅(IR)的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅(IL)和右側(cè)座椅(IR)這兩座椅中的至少一者沿左右方向或前后方向滑動(dòng)，以便在分開(kāi)后的所述兩座椅之間形成通道空間(S)，所述中央就坐者用頭枕(Ic)由所述兩座椅中的任一座椅的座椅靠背所支撐，在所述兩座椅分開(kāi)時(shí)，所述中央就坐者用頭枕(Ic)向左右任一方向滑動(dòng)，以便讓出所述通道空間(S)。本發(fā)明以使分割于左右的座椅之中的至少一者的座椅沿左右方向或前后方向滑動(dòng)從而在分開(kāi)后的兩座椅之間形成通道空間的座椅結(jié)構(gòu)為對(duì)象。該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在任一座椅的座椅靠背的上部支撐由橫跨兩座椅就坐的中央就坐者所使用的頭枕，從而可以使中央就坐者也能夠使用頭枕。而且，在分開(kāi)后的兩座椅之間形成通道空間時(shí)，中央就坐者用頭枕的右半部分或左半部分呈處于突出在通道空間的突出位置的狀態(tài)。該中央就坐者用頭枕在兩座椅分開(kāi)時(shí)，能夠避讓到向左右任一方向滑動(dòng)后的避讓位置，以讓出通道空間。因此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，僅通過(guò)滑動(dòng)操作該頭枕，就不會(huì)造成通道空間的通行障礙。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是還包括施加作用力部件(10)，對(duì)所述中央就坐者用頭枕(Ic)施加朝向所述通道空間(S)的方向的作用力；其中，所述中央就坐者用頭枕(Ic) 以手動(dòng)操作通過(guò)克服所述施加作用力部件的作用力來(lái)向所述左右任一方向滑動(dòng)。據(jù)此，通過(guò)克服施加作用力部件的作用力來(lái)向左右任一方向以手動(dòng)滑動(dòng)操作中央就坐者用頭枕，能夠簡(jiǎn)單且迅速地讓出通道空間。另外，如果放開(kāi)手，中央就坐者用頭枕便在施加作用力部件的作用力的作用下自動(dòng)恢復(fù)到使用位置，因此使左側(cè)座椅回到接近右側(cè)座椅的位置時(shí)，也不會(huì)忘記返回頭枕。此外，上述結(jié)構(gòu)中，所述的左側(cè)座椅(IL)和右側(cè)座椅(IR)中的一者被設(shè)為沿所述左右方向滑動(dòng)，所述中央就坐者用頭枕(Ic)搭載于能夠滑動(dòng)的座椅(IL)上，所述施加作用力部件(10)對(duì)所述中央就坐者用頭枕施加所述作用力以使該中央就坐者用頭枕向固定的座椅(IR)側(cè)的方向突出指定尺寸量(例頭枕Ic的左右方向尺寸的大致一半)。這樣，在采用左右側(cè)座椅中的一者的不是沿前后方向上滑動(dòng)而是沿左右方向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)使中央就坐者用頭枕從其突出狀態(tài)(向固定的座椅側(cè)的方向突出指定尺寸量的狀態(tài))變?yōu)楸茏尃顟B(tài)(不從能夠滑動(dòng)的座椅的左右側(cè)端部突出或者突出的程度小的狀態(tài))，從而更為有效地確保通道空間。此外，本發(fā)明的一技術(shù)方案中還包括支桿(3)，支撐在所述任一座椅的座椅靠背的上部；框架G)，固定在所述支桿C3)上，并且形成有沿所述左右方向延伸設(shè)置的引導(dǎo)長(zhǎng)孔Ge)；其中，所述中央就坐者用頭枕(Ic)的所述左右方向的一側(cè)被所述支桿C3)支撐， 另一側(cè)向通道空間( 的方向突出，所述框架(4)上覆蓋有形成所述中央就坐者用頭枕 (Ic)的外周的頭枕主體(6)，所述頭枕主體(6)中固定有引導(dǎo)銷(8)，所述頭枕主體(6)藉著所述引導(dǎo)銷(8)能夠沿所述框架(4)的所述引導(dǎo)長(zhǎng)孔Ge)在所述左右方向上滑動(dòng)，所述施加作用力部件(biasing member, 10)設(shè)置在所述框架(4)與所述頭枕主體(6)之間，并且對(duì)所述頭枕主體(6)施加朝向所述通道空間( 的方向的作用力。通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使頭枕主體的引導(dǎo)銷在由支桿支撐在座椅靠背的上部上的框架的引導(dǎo)長(zhǎng)孔中滑動(dòng)。而且，當(dāng)采用通過(guò)在框架與頭枕主體之間設(shè)置的施加作用力部件對(duì)頭枕主體施加朝向通道空間方向的作用力的結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉。此外，本發(fā)明的一技術(shù)方案中，所述頭枕主體(6)在所述前后方向上具有成一對(duì)的前箱體(6A)和后箱體(6B)，所述前箱體(6A)中形成有向后方突出的第一肋(6c)，所述后箱體(6B)中形成有向前方突出的第二肋(6d)，所述第一肋(6c)與所述第二肋(6b)通過(guò)所述引導(dǎo)銷(8)而成為連接狀態(tài)。通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)單地形成頭枕主體，而且引導(dǎo)銷設(shè)置在維持前后箱體的連接狀態(tài)的部位上且發(fā)揮相對(duì)于框架的引導(dǎo)長(zhǎng)孔滑動(dòng)的滑動(dòng)部件的功能，因此能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)且能夠降低制造成本。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅結(jié)構(gòu)，設(shè)定為能夠供三人就坐，其特征在于包括左側(cè)座椅和右側(cè)座椅，向左右能夠分開(kāi)；中央就坐者用頭枕，由橫跨所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的界線就坐在該左側(cè)座椅和右側(cè)座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅這兩座椅中的至少一者沿左右方向或前后方向滑動(dòng)，以便在分開(kāi)后的所述兩座椅之間形成通道空間，所述中央就坐者用頭枕由所述兩座椅中的任一座椅的座椅靠背所支撐，在所述兩座椅分開(kāi)時(shí)，所述中央就坐者用頭枕向左右任一方向滑動(dòng)，以便讓出所述通道空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括施加作用力部件，對(duì)所述中央就坐者用頭枕施加朝向所述通道空間的方向的作用力； 其中，所述中央就坐者用頭枕以手動(dòng)操作通過(guò)克服所述施加作用力部件的作用力來(lái)向所述左右任一方向滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅中的一者被設(shè)為沿所述左右方向滑動(dòng)，所述中央就坐者用頭枕搭載于能夠滑動(dòng)的座椅上，所述施加作用力部件對(duì)所述中央就坐者用頭枕施加所述作用力以使該中央就坐者用頭枕向固定的座椅側(cè)的方向突出指定尺寸量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括支桿，支撐在所述任一座椅的座椅靠背的上部；框架，固定在所述支桿上，并且形成有沿所述左右方向延伸設(shè)置的引導(dǎo)長(zhǎng)孔；其中，所述中央就坐者用頭枕的所述左右方向的一側(cè)被所述支桿支撐，另一側(cè)向所述通道空間的方向突出，所述框架上覆蓋有形成所述中央就坐者用頭枕的外周的頭枕主體，所述頭枕主體中固定有引導(dǎo)銷，所述頭枕主體藉著所述引導(dǎo)銷能夠沿所述框架的所述引導(dǎo)長(zhǎng)孔在所述左右方向上滑動(dòng)，所述施加作用力部件設(shè)置在所述框架與所述頭枕主體之間，并且對(duì)所述頭枕主體施加朝向所述通道空間的方向的作用力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頭枕主體在所述前后方向上具有成一對(duì)的前箱體和后箱體，所述前箱體中形成有向后方突出的第一肋，所述后箱體中形成有向前方突出的第二肋，所述第一肋與所述第二肋通過(guò)所述弓I導(dǎo)銷而成為連接狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的座椅結(jié)構(gòu)包括向左右能夠分開(kāi)的左側(cè)座椅(1L)和右側(cè)座椅(1R)，其設(shè)定為能夠供共三人就坐于左側(cè)座椅(1L)、右側(cè)座椅(1R)、以及這兩座椅(1L、1R)的中央。其中，通過(guò)左側(cè)座椅(1L)向左方向(L)滑動(dòng)，以在分開(kāi)后的兩座椅(1L、1R)之間形成通道空間(S)。在左側(cè)座椅(1L)的座椅靠背的上部支撐有由橫跨兩座椅(1L、1R)就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用頭枕(1c)。中央就坐者用頭枕(1c)在兩座椅(1L、1R)分開(kāi)時(shí)能夠向左方向滑動(dòng)，以讓出通道空間(S)。由此，即使設(shè)置中央就坐者用頭枕，也不會(huì)成為通道空間的通行障礙。
文檔編號(hào)B60N2/30GK102555858SQ201110389060
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者遠(yuǎn)地淳司 申請(qǐng)人:德魚(yú)塔工業(yè)股份有限公司