專利名稱：水上推進器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種水中行使的特種汽車配件，尤其涉及一種水上推進器。
背景技術：
目前在水陸兩用車中，車輛在水中行駛時都采用外懸掛機作為車輛在水中前行或后退的動力，但采用外懸掛機往往增加汽車的負擔，水路轉換時需要切換動力，操作繁瑣，單人操作困難，并影響汽車的外觀。中國專利公告號CN1723136A，公告日2006年I月18日，公開了一種水陸兩用車，車輪懸掛設備包括上部和下部聯(lián)動裝置、道路懸掛裝置和縮進裝置，所述縮進裝置用于在用于道路使用的伸展位置和用于海上使用的縮進位置之間移動車輪。懸掛裝置從車輪和聯(lián)動裝置可操作地脫離，允許縮進和伸展，縮進裝置也可在道路使用中脫離。脫離結構可包括滾珠和軌道機構、聯(lián)鎖花鍵、聯(lián)鎖齒或氣動離合器。懸掛裝置可連接至上部聯(lián)動裝置。但該水陸兩用車采用外懸掛機作為車輛在水中前行或后退的動力，采用外懸掛機往往增加汽車的負擔，水路轉換時需要切換動力，操作繁瑣，單人操作困難，并影響汽車的外觀。中國專利公告號CN102069690A，公告日2011年5月25日，公開了一種水陸兩用車，它包括有底盤車架、船形車廂、離合升降裝置、陸地行駛裝置、水上推進裝置，通過離合升降裝置控制底盤車架與船形車廂的位置變換，在陸地上時，船形車廂在底盤車架上方或具有一定的離地間隙，水陸兩用車通過底盤車架及陸地行駛裝置在陸地上行駛；入水時，船形車廂通過離合升降裝置降下來，船形車廂在水中產(chǎn)生浮力，底盤車架及陸地行駛裝置完全在水面上，水陸兩用車通過水上推進裝置等在水中行駛，由于船形車廂采用流線船型，水中阻力小，與現(xiàn)有的船一樣在水中行駛；由于陸地行駛裝置與底盤車架一起升降，陸地行駛所需制動裝置、轉向裝置、懸掛裝置、傳動裝置都采用常用車輛的結構，成本低，可靠性高。但該水陸兩用車額外增加使用水上推進器，水路兩路使用的動力不單一，增加操作的繁瑣性。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種只需要特種車輛本身的動力，即可使車輛在水中正常行駛的水上推進器，解決了現(xiàn)有水陸兩用車都采用外懸掛機作為車輛在水中前行或后退的動力，但采用外懸掛機往往增加汽車的負擔，水路轉換時需要切換動力，操作繁瑣，單人操作困難，并影響汽車的外觀的問題。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案一種水上推進器，包括變速箱和噴水泵，噴水泵包括進出水筒體和葉輪軸，葉輪軸穿插入進出水筒體，葉輪軸頂端安裝有葉片，變速箱輸出軸與葉輪軸端部固定連接，進出水筒體頂端設置有轉向筒，轉向筒與進出水筒體間插接有控制轉向筒轉向的旋轉軸。通過設置噴水泵與變速箱輸出軸直接相連，車輛在水上行駛時，操縱變速箱排擋桿到前進檔，發(fā)動機會直接通過變速箱帶動噴水泵工作，從而推動車體向前行駛。設置轉向筒和旋轉軸，如車輛需轉向，操縱旋轉軸使轉向筒向左側旋轉，改變噴水泵的出水方向，推動車輛左轉。如需右轉則操縱旋轉軸右旋即可實現(xiàn)。車輛在水上需要停止或倒退時，操縱總變速箱，使變速箱輸出軸旋轉方向反向，噴水泵反向工作即可實現(xiàn)。如車輛在陸地上行駛，將變速箱排擋桿操縱到空檔檔位，發(fā)動機正常工作，而變速箱輸出軸不再轉動，節(jié)約發(fā)動機動力，通過使用該水上推進器，車輛在陸地和水中行駛可使用單一動力，在水上行使可單人操作，操作簡單。作為優(yōu)選，所述變速箱輸出軸與葉輪軸端部通過聯(lián)軸器連接。通過聯(lián)軸器固定連接，使變速箱輸出軸穩(wěn)固帶動葉輪軸轉動，防止葉輪軸被甩脫。作為優(yōu)選，所述進出水筒體底部的進水端安裝有底法蘭，進出水筒體頂部的出水端安裝有安裝法蘭。通過進出水筒體底部的進水端安裝有底法蘭和進出水筒體頂部的出水端安裝有安裝法蘭與車體緊密連接，可防止車輛在水中進水。作為優(yōu)選，所述進出水筒體頂部的出水端內側設置有導流板。通過導流板使出水口水流激射而出，提高水上推進器的推進速度。作為優(yōu)選，所述葉輪軸的頂端與進出水筒體間設置有葉輪軸軸承。通過葉輪軸軸承可穩(wěn)定葉輪軸軸心，防止葉輪軸轉動時劇烈晃動。本發(fā)明的有益效果是(I)、通過使用該水上推進器，車輛在陸地和水中行駛可使用單一動力；(2)、在水上行使可單人操作,操作簡單；(3)、不會增加汽車的負擔，美化汽車外表。
圖1是本發(fā)明的一種結構示意圖；圖中1、變速箱，2、變速箱輸出軸，3、聯(lián)軸器，4、葉輪軸，5、底法蘭，6、進出水筒體，
7、葉片，8、葉輪軸軸承，9、導流板，10、安裝法蘭，11、旋轉軸，12、轉向筒。
具體實施例方式下面通過具體實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的具體描述實施例如附圖1所示，一種水上推進器，包括變速箱I和噴水泵，噴水泵包括進出水筒體6和葉輪軸4，葉輪軸4穿插入進出水筒體6，葉輪軸4頂端安裝有葉片7，變速箱輸出軸2與葉輪軸4端部通過聯(lián)軸器3連接，進出水筒體6兩端分別為進水端和出水端，進出水筒體6頂端設置有轉向筒12，轉向筒12與進出水筒體6間插接有控制轉向筒12轉向的旋轉軸11，進出水筒體6底部的進水端安裝有底法蘭5，進出水筒體6頂部的出水端安裝有安裝法蘭10，進出水筒體6頂部的出水端內側設置有導流板9，葉輪軸4的頂端與進出水筒體6間設置有葉輪軸軸承8。車輛在水上行駛時，操縱變速箱I排擋桿到前進檔，發(fā)動機會直接通過變速箱I帶動噴水泵工作，從而推動車體向前行駛。如車輛需轉向，操縱旋轉軸11使轉向筒12向左側旋轉，改變噴水泵的出水方向，推動車輛左轉。如需右轉則操縱旋轉軸11右旋即可實現(xiàn)。車輛在水上需要停止或倒退時，操縱總變速箱1，使變速箱輸出軸2旋轉方向反向，噴水泵反向工作即可實現(xiàn)。如車輛在陸地上行駛，將變速箱I排擋桿操縱到空檔檔位，發(fā)動機正常工作，而變速箱輸出軸2不再轉動,節(jié)約發(fā)動機動力。以上所述的實施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求
1.一種水上推進器，其特征是，所述水上推進器包括變速箱和噴水泵，噴水泵包括進出水筒體和葉輪軸，葉輪軸穿插入進出水筒體，葉輪軸頂端安裝有葉片，變速箱輸出軸與葉輪軸端部固定連接，進出水筒體頂端設置有轉向筒，轉向筒與進出水筒體間插接有控制轉向筒轉向的旋轉軸。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種水上推進器，其特征是，所述變速箱輸出軸與葉輪軸端部通過聯(lián)軸器連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種水上推進器，其特征是，所述進出水筒體底部的進水端安裝有底法蘭，進出水筒體頂部的出水端安裝有安裝法蘭。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種水上推進器，其特征是，所述進出水筒體頂部的出水端內側設置有導流板。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種水上推進器，其特征是，所述葉輪軸的頂端與進出水筒體間設置有葉輪軸軸承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種水上推進器，包括變速箱和噴水泵，噴水泵包括進出水筒體和葉輪軸，葉輪軸穿插入進出水筒體，葉輪軸頂端安裝有葉片，變速箱輸出軸與葉輪軸端部固定連接，進出水筒體頂端設置有轉向筒，轉向筒與進出水筒體間插接有控制轉向筒轉向的旋轉軸。通過使用該水上推進器，車輛在陸地和水中行駛可使用單一動力，在水上行使可單人操作，操作簡單，解決了現(xiàn)有水陸兩用車都采用外懸掛機作為車輛在水中前行或后退的動力，但采用外懸掛機往往增加汽車的負擔，水路轉換時需要切換動力，操作繁瑣，單人操作困難，并影響汽車的外觀的問題。
文檔編號B60F3/00GK103029820SQ20111030829
公開日2013年4月10日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權日2011年10月10日
發(fā)明者來木先 申請人:浙江陸舟特種車制造有限公司