專利名稱：具有頭枕的靠背的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的靠背，該靠背具有能夠調(diào)節(jié)至較高位置的頭枕，所述頭枕具有頭部部分和用于頭部部分的支承件，該支承件被引導成可在靠背中移動，并可從使用區(qū)域移動至下部非使用位置，使用區(qū)域由上部使用位置和下部使用位置來界定，而在所述下部非使用位置中，靠背由干涉結(jié)構(gòu)阻擋而防止使用。
背景技術(shù)：
在這種類型的靠背中，法律上要求頭枕的高度能夠調(diào)節(jié)至與用戶的高度匹配的高度。特別是，當為后座時，這限制了駕駛員的向后視野。因此，法律上還要求頭枕能夠超過下部使用位置向下移動至非使用位置，在非使用位置中，將自動形成干涉結(jié)構(gòu)。該干涉結(jié)構(gòu)用于在頭枕處于低于下部使用位置的位置時防止使用用于倚靠的靠背。例如，在靠背的倚靠表面中的中斷(例如升高)將形成干涉結(jié)構(gòu)，所述中斷防止用戶舒服地靠在靠背上。因此，干涉結(jié)構(gòu)也是頭枕位于下部使用位置以下的指示。DE102004027385DE介紹了一種所述類型的靠背，其中，為了通過頭部部分來形成低于下部使用位置的干涉結(jié)構(gòu)，以鉸接方式相互連接的兩個填塞部分以復雜的方式部署在靠背的倚靠表面外，并相互布置成角度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于的目的是提供一種在開始部分中所述類型的靠背，它的干涉結(jié)構(gòu)能夠以可靠和并不復雜的方式來形成。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)。在附加從屬權(quán)利要求中介紹了優(yōu)選的改進形式。所述目的已經(jīng)實現(xiàn)，其中，當頭枕運動至下部非使用位置時支承件觸發(fā)干涉結(jié)構(gòu)。頭部部分的支承件在功能上需要機械穩(wěn)定的設計，并且以機械穩(wěn)定的方式在靠背中引導。因此，它與頭部部分(所述頭部部分通常進行填塞)相比具有更大強度和更低柔性。由于在功能上需要在靠背中穩(wěn)定地引導頭枕的支承件，因此提供了使得支承件離開上部使用位置進入非使用位置的限定的運動路徑或移動路徑。因此，支承件能夠相應地限定， 并且能夠可靠地作用在干涉結(jié)構(gòu)上。與通過填塞頭部部分來致動干涉結(jié)構(gòu)的觸發(fā)(如現(xiàn)有技術(shù)中所述)相比，支承件和干涉結(jié)構(gòu)能夠形成機械上基本更穩(wěn)定的系統(tǒng)。為了形成干涉結(jié)構(gòu)，一部件能夠被帶到干涉位置，其中，所述部件例如超過靠背的倚靠表面凸出，使得防止用戶正確地使用所述倚靠表面或者舒服和無干涉地倚靠在所述倚靠表面上。用戶的倚靠通常通過用戶的“軀干線”來限定，其中，用戶在正確使用的過程中將他的背部抵靠靠背，使得背部以平面方式支承在靠背上。通過干涉結(jié)構(gòu)，例如成沿長度方向離開倚靠表面的升高部分或過長段的形式，用戶的軀干線(其中，用戶通過干涉結(jié)構(gòu)支承在靠背上)能夠沿長度方向樞轉(zhuǎn)一定角度，使得用戶(例如他的背部，從骨盆至頭部)進一步與靠背間隔開，且最多通過使得他的背部嚴重彎曲而與頭部部分接觸。根據(jù)規(guī)格，該角度可以大于或等于10°。當為緊湊型車輛時，特別需要能夠減小靠背在非使用位置中的尺寸，使得它能夠折疊，而不會使得頭枕撞上前座的靠背或者甚至卡住。因此，支承件能夠在它的運動路徑的一 點處(或者優(yōu)選是通過它的運動路徑的限定段，該段設計為致動路徑)可靠和可重復地與干涉結(jié)構(gòu)的指定部件或多個指定部件(成干涉路徑的形式)動態(tài)連接，以使得這些部件能夠通過干涉路徑而從正常位置到達形成干涉結(jié)構(gòu)的干涉位置。干涉結(jié)構(gòu)的觸發(fā)能夠通過頭枕在下部使用位置和下部非使用位置之間的移動路徑的至少一個路徑段來形成。此外，如后面進一步所述，在頭枕的非使用位置中， 干涉結(jié)構(gòu)能夠通過支承件的動態(tài)作用而以穩(wěn)定的方式保持在干涉位置。支承件能夠具有支承連桿，支承連桿具有至少一個細長支承元件，支承元件優(yōu)選是弓I導成可在豎直位置在靠背中移動。支承元件可以是管形外形。為了觸發(fā)干涉結(jié)構(gòu)，可以在支承件和干涉結(jié)構(gòu)之間提供連接系統(tǒng)。該連接系統(tǒng)能夠構(gòu)造成將支承件的運動路徑中的、設計為致動路徑的段以干涉路徑的形式傳遞給干涉結(jié)構(gòu)的各部件，各部件能夠通過干涉路徑而從正常位置運動至形成干涉結(jié)構(gòu)的干涉位置。干涉路徑能夠包括沿長度方向垂直離開靠背的前部倚靠表面的至少一個路徑分量。優(yōu)選地， 至少當頭枕相對于它的豎直調(diào)節(jié)處于使用區(qū)域中時，連接系統(tǒng)完全結(jié)合在靠背中。連接系統(tǒng)可以設計為傳動裝置，例如齒傳動裝置和帶傳動裝置。作為可選形式，連接系統(tǒng)可以設計為以楔狀方式起作用和具有斜平面的系統(tǒng)，支承件和/或干涉結(jié)構(gòu)的各部件沿該斜平面滑動，以便將致動路徑轉(zhuǎn)換成干涉路徑，同時形成干涉結(jié)構(gòu)。在靠背的優(yōu)選實施例中，連接系統(tǒng)能夠設計為具有盤形凸輪的凸輪機構(gòu)。盤形凸輪能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝，旋轉(zhuǎn)軸線垂直于頭枕的豎直調(diào)節(jié)方向，并平行于靠背的倚靠表面。優(yōu)選地，盤形凸輪能夠具有兩個彎曲側(cè)表面。這兩個彎曲側(cè)表面能夠沿盤形凸輪的旋轉(zhuǎn)軸線方向延伸。它們能夠相對于旋轉(zhuǎn)軸線沿周向布置。支承件能夠通過沿盤形凸輪的一個彎曲側(cè)表面滑動或滾轉(zhuǎn)而沿豎直調(diào)節(jié)方向動態(tài)地起作用。優(yōu)選地，盤形凸輪的另一彎曲側(cè)表面能夠直接動態(tài)地作用在部件上，使得該部件在干涉路徑上運動。盤形凸輪能夠設計為三角形盤形凸輪。在靠背的同樣優(yōu)選實施例中，連接系統(tǒng)能夠具有杠桿結(jié)構(gòu)，該杠桿結(jié)構(gòu)能夠動態(tài)地作用在干涉結(jié)構(gòu)上。這種類型的杠桿結(jié)構(gòu)能夠以機械上并不復雜的方式來構(gòu)成和安裝， 并且能夠以機械上可靠的方式來傳遞力。此外，力能夠以結(jié)構(gòu)上簡單的方式逐漸增加。優(yōu)選地，杠桿結(jié)構(gòu)直接或者通過施加力而作用在干涉結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，干涉路徑大于頭枕的移動路徑的路徑段。優(yōu)選地，至少在干涉結(jié)構(gòu)的正常位置中，杠桿結(jié)構(gòu)完全結(jié)合在靠背中。為了形成干涉結(jié)構(gòu)，例如能夠提供附加部件，例如螺栓、銷、輥或弓形彎曲件，附加部分在頭枕運動至非使用位置時在干涉位置中至少部分地凸出超過倚靠表面。優(yōu)選地，靠背的倚靠表面和/或靠背的內(nèi)飾的子部分提供干涉結(jié)構(gòu)。子部分能夠設計成使得它能夠從正常位置移動至干涉位置，在正常位置中，子部分結(jié)合在倚靠表面中，在干涉位置中，子部分至少部分地沿離開倚靠表面的長度方向凸出超過倚靠表面。杠桿結(jié)構(gòu)能夠具有傾斜杠桿，傾斜杠桿安裝成可繞與豎直調(diào)節(jié)方向垂直且與長度方向垂直的第一樞軸軸線樞轉(zhuǎn)。用于傾斜杠桿的安裝件能夠固定在提供的引導件本體上， 用于在靠背中引導支承件。傾斜杠桿能夠具有動力臂，動力臂能夠與支承元件動態(tài)地連接并且優(yōu)選地是以至少在頭枕的移動路徑的、在下部使用位置和下部非使用位置之間的路徑段上保持松弛的方式連接。傾斜杠桿能夠具有工作臂，用于將力傳遞給干涉結(jié)構(gòu)，工作臂優(yōu)選地設計成比動力臂長。因此，致動路徑能夠通過成放大形式的杠桿結(jié)構(gòu)來轉(zhuǎn)變成干涉路徑。此外，工作臂能夠至少在頭枕的移動路徑的路徑段上與干涉結(jié)構(gòu)或用于形成干涉結(jié)構(gòu)的部件動態(tài)地連接并且優(yōu)選地是以保持松弛的方式連接。工作臂和動力臂能夠包圍大于零的角度。該角度可以大于60°，優(yōu)選地大于 75°，理想的是至少為大約90°。在90°的角度時，在頭枕降低的過程中的移動路徑的 路徑段能夠轉(zhuǎn)變成沿長度方向遠離倚靠表面延伸的干涉路徑。支承元件或管形外形能夠具有下端，優(yōu)選地在下部使用位置下面保持松弛的所述下端作用在傾斜杠桿的動力臂的上側(cè)。在頭枕在下部使用位置下面降低的過程中，在傾斜杠桿首先與支承元件接觸的時刻，傾斜杠桿能夠布置在第一位置，在該第一位置中，動力臂布置成與豎直調(diào)節(jié)方向至少近似垂直或者成銳角。在這種情況下，優(yōu)選的是力并不作用在干涉結(jié)構(gòu)上，干涉結(jié)構(gòu)的各部件處于正常位置，而當支承元件或管形外形向下降低時，傾斜杠桿能夠通過它的動力臂被向下按壓而樞轉(zhuǎn)經(jīng)過在大于0°和小于90°的范圍內(nèi)的樞轉(zhuǎn)角度至第二位置，優(yōu)選是經(jīng)過大約60°至80°。在該第二位置中，負載臂能夠布置成至少實際上垂直于豎直調(diào)節(jié)方向。在傾斜杠桿的第二位置中，各部件離開靠背運動或樞轉(zhuǎn)至形成干涉結(jié)構(gòu)的干涉位置?？勘车囊锌勘砻婊蛘邇?nèi)飾的子部分能夠布置成繞第二樞軸軸線向倚靠表面外樞轉(zhuǎn)一定角度，該第二樞軸軸線至少近似平行于倚靠表面且平行于第一樞軸軸線。第二樞軸軸線能夠布置在子部分的下側(cè)。所述角度能夠為大約10°。支承元件或管形外形的下端能夠倒圓或者斜切以形成斜平面。因此，下端能夠更容易沿傾斜杠桿滑動。斜平面能夠指向傾斜杠桿。動力杠桿能夠具有用于支承元件的接合表面。在下部使用位置中，所述接合表面的指向能夠至少具有沿移動方向和朝著填塞部分的較大方向分量。為了更牢固地使得支承元件與傾斜杠桿連接，接合表面能夠設計成比支承元件的橫截面更大。甚至在到達非使用位置之前，干涉結(jié)構(gòu)就能夠完全移動至它的干涉位置。在這種情況下，傾斜杠桿能夠通過使它的動力臂相對于豎直調(diào)節(jié)方向橫向地且優(yōu)選保持松弛地抵靠在支承元件上，而保持在傾斜杠桿的第二位置中，在該第二位置中，傾斜杠桿使得干涉結(jié)構(gòu)保持在它的干涉位置。在第二位置中，傾斜杠桿能夠借助展開的干涉結(jié)構(gòu)的自重而通過它的動力臂橫向壓靠在支承元件上。支承連桿能夠具有兩個支承元件，這兩個支承元件布置成至少近似平行地相互間隔開，并且引導成可沿豎直調(diào)節(jié)方向在靠背中移動。優(yōu)選地，支承元件處于一個平面中，該平面布置成至少近似平行于倚靠表面，或者該平面布置成垂直于長度方向。此外，杠桿結(jié)構(gòu)能夠具有至少兩個相同作用的傾斜杠桿。在這種情況下，每個支承元件都能夠分配傾斜杠桿。當頭枕沿非使用位置的方向移動超過它的下部使用位置時，支承元件能夠在下側(cè)動態(tài)地作用在分配給它的傾斜杠桿上。傾斜杠桿的工作臂能夠通過橫向腹板而相互固定連接， 優(yōu)選地是成一體，所述橫向腹板形成有弓形彎曲件。因此，工作臂在干涉結(jié)構(gòu)上的同步接合能夠以結(jié)構(gòu)簡單的方式來獲得。


下面將參考附圖中所示的實施例來更詳細地介紹本發(fā)明。附圖中圖1表示了具有靠背的車輛座 椅的俯視透視圖，其中，頭枕處于下部非使用位置；圖2表示了根據(jù)圖1的車輛座椅的透視圖，但是頭枕處于下部使用位置；圖3表示了根據(jù)圖2的車輛座椅的縱剖圖；圖4表示了根據(jù)圖1的車輛座椅的縱剖圖；圖5表示了根據(jù)圖4的細節(jié)VI的放大圖；圖6a和6b表示了靠背的部分透視圖，其中，頭枕分別處于下部使用位置和下部非使用位置；以及圖7表示了具有折疊的靠背的車輛座椅的俯視透視圖。
具體實施例方式圖1至7在多個視圖和部分視圖中表示了用于車輛(這里未示出)的、具有靠背2 的車輛座椅1?？勘?具有頭枕3，頭枕3能夠調(diào)節(jié)至較高位置，并且具有頭部部分4和用于頭部部分4的支承件5，該支承件5被引導成可在靠背2中移動。能夠調(diào)節(jié)至較高位置的頭枕3能夠從由上部使用位置和下部使用位置所界定的使用區(qū)域移動至下部非使用位置。 在圖2、3和6a中，頭枕3都處于下部使用位置。在圖l、4、5、6b和7中，頭枕3都處于下部非使用位置。下部非使用位置的特征在于靠背2通過干涉結(jié)構(gòu)6而阻止靠背2由用戶(這里未示出)正確使用。因此，如圖1和2中清楚所示，靠背2的內(nèi)飾8的子部分7能夠從正常位置(圖2)移動至干涉位置(圖1)，在正常位置中，子部分7結(jié)合在靠背2的倚靠表面 9中，在干涉位置中，子部分7沿離開倚靠表面9的長度方向χ展開，以便凸出超過倚靠表面 9。根據(jù)本發(fā)明，支承件5在頭枕3移動至下部非使用位置時觸發(fā)干涉結(jié)構(gòu)6。在這里所示的示例實施例中，支承件5通過杠桿結(jié)構(gòu)10而動態(tài)地作用在干涉結(jié)構(gòu) 6的端部側(cè)。這里，支承件5具有支承連桿11，支承連桿11具有兩個管形支承元件12，這兩個管形支承元件12布置成相互平行地間隔開。支承元件12引導成可在錨固于靠背2中的引導件13內(nèi)在靠背2中沿豎直調(diào)節(jié)方向h移動。當沿非使用位置的方向離開下部使用位置時，各支承元件12在下端14處動態(tài)地接合在傾斜杠桿16的動力臂15上，傾斜杠桿16布置成可繞與豎直調(diào)節(jié)方向h垂直且與倚靠表面9基本平行的第一樞軸軸線si樞轉(zhuǎn)。傾斜杠桿16具有工作臂17，這里，工作臂17布置成與動力臂15近似成90°角。 兩個傾斜杠桿16的工作臂17通過橫向腹板18而相互連接成一體，橫向腹板18形成有弓形彎曲件19。因此，當通過降低支承元件12而使得支承元件12接合時，兩個傾斜杠桿16 通過弓形彎曲件19而同步樞轉(zhuǎn)并且一起作用在內(nèi)飾8的子部分7上。在這種情況下，傾斜杠桿16從第一位置向下和向前樞轉(zhuǎn)大約90°的第一樞轉(zhuǎn)角度β 1至第二位置，在第一位置中，各相應地分配的支承元件12在下部使用位置中對于傾斜杠桿16的運動無效，并且保持松弛而作用在傾斜杠桿16的動力臂15的上側(cè)。在第二位置，子部分7繞第二樞軸軸線s2 沿長度方向χ展開大約10°的第二樞轉(zhuǎn)角度β 2，以凸出超過倚靠表面9至干涉位置的方式離開倚靠表面9。這里，第二樞軸軸線s2布置在子部分7的下側(cè)。例如，圖2表示了附加頭部部分20，在頭枕3相對于頭部部分4和靠背2之間的豎直調(diào)節(jié)方向h伸出時，附加頭部部分20布置成至少部分地橋接在頭部部分4和靠背2之間的間隙21。由圖4和5中顯然可知，在頭枕3的下部非使用位置中，附加頭部部分20以使它布置在頭部部分4和靠背2之間的方式與頭部部分4推至一起，各自具有類似的彎曲縱向剖面輪廓的頭部部分4和附加頭部部分20相互抵靠。如圖中示意所示，附加頭部部分 20布置在支承元件12上，并且在頭部部分4伸出時伸出。因 此，在下部非使用位置，頭部部分4向下降低至使得它基本布置在倚靠表面9的前部，并且相對于長度方向X實際上完全結(jié)合在靠背2的內(nèi)飾8中。因此，駕駛員的向后視野實際上不會受到本發(fā)明靠背2的頭枕3的阻礙。此外，靠背2以這樣的方式沿豎直調(diào)節(jié)方向h減小相對于其長度的尺寸，即如圖7 中示意所示，向下折疊成抵靠車輛座椅1的座位部分22的靠背2與頭枕3的頭部部分4 一起只是稍微水平凸出超過座位部分22。即使在具有較小乘客車廂的車輛中，這也能夠防止布置在后座中的本發(fā)明靠背1在向下折疊成抵靠后座的座位部分22時可能撞上相關(guān)前座或者楔入前座中，這在圖中沒有示意性地示出，而是只能夠從圖7中暗示地推斷出來。這里，干涉結(jié)構(gòu)6設計成使得靠背2能夠向下折疊而展開的墊部分7不會阻礙靠背2的所述向下折疊。附圖標記列表1 車輛座椅2 靠背3 頭枕4 頭部部分5 支承件6 干涉結(jié)構(gòu)7 子部分8 內(nèi)飾9 倚靠表面10 杠桿結(jié)構(gòu)11 支承連桿12 支承元件13 引導件14 端部15 動力臂16 傾斜杠桿17 工作臂18 橫向腹板19 弓形彎曲件20 附加頭部部分21 間隙22 座位部分b 致動路徑
h豎直調(diào)節(jié)方向si第一樞軸軸線w干涉路徑s2 第二樞軸軸線w干涉路徑χ長度方向q橫向方向β 1第一樞轉(zhuǎn)角度β 2第二樞轉(zhuǎn)角度
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的靠背O)，其具有能夠調(diào)節(jié)至較高位置的頭枕(3)，所述頭枕(3)具有頭部部分(4)和用于所述頭部部分(4)的支承件(5)，所述支承件被引導成能夠在所述靠背O)中移動，并且所述頭枕能夠從使用區(qū)域移動至下部非使用位置，所述使用區(qū)域由上部使用位置和下部使用位置界定，在所述下部非使用位置中，所述靠背( 通過干涉結(jié)構(gòu) (6)而被阻止使用，其中，當所述頭枕C3)移動至所述下部非使用位置時，所述支承件(5)觸發(fā)所述干涉結(jié)構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靠背O)，其中所述支承件(5)通過提供的杠桿結(jié)構(gòu)(10)而動態(tài)地作用在所述干涉結(jié)構(gòu)(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的靠背O)，其中所述頭枕(3)的在下部使用位置和所述下部非使用位置之間的移動路徑的至少一個路徑段能夠通過用于觸發(fā)所述干涉結(jié)構(gòu)(6)的所述杠桿結(jié)構(gòu)(10)而轉(zhuǎn)變成干涉路徑(w)，所述干涉路徑(w)具有沿長度方向(χ)垂直離開所述靠背O)的前部倚靠表面(9)的至少一個路徑分量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的靠背0)，其中所述支承件( 具有支承連桿(11)，所述支承連桿具有至少一個細長支承元件(12)，所述至少一個細長支承元件被引導成能夠沿豎直調(diào)節(jié)方向(h)在所述靠背O)中移動，并且在所述移動路徑的所述路徑段上動態(tài)地作用在所述杠桿結(jié)構(gòu)(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的靠背O)，其中所述杠桿結(jié)構(gòu)(11)具有傾斜杠桿(16)，所述傾斜杠桿安裝成能夠繞相對于所述豎直調(diào)節(jié)方向(h)成橫向的第一樞軸軸線(si)樞轉(zhuǎn)，并且具有動力臂(15)和工作臂(17)，所述動力臂和工作臂布置為相對于彼此成大于零度的角度，至少在所述頭枕(3)的所述移動路徑的所述路徑段上，所述動力臂(1 與所述支承元件(12)動態(tài)地連接，并且所述工作臂(17)與所述干涉結(jié)構(gòu)(6)動態(tài)地連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的靠背O)，其中所述動力臂(15)和所述工作臂(17)包圍至少大約90°的角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的靠背，其特征在于，所述支承元件(1 具有下端(14)， 所述下端在所述下部使用位置下面保持松弛，并且作用在所述傾斜杠桿(16)的所述動力臂(15)的上側(cè)上，所述動力臂(15)在第一位置布置成與所述豎直調(diào)節(jié)方向(h)至少大致垂直，并且通過所述傾斜杠桿(16)樞轉(zhuǎn)大約在大于0°和小于90°的范圍內(nèi)的第一樞轉(zhuǎn)角度(β 1)而向下和向前按壓至第二位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的靠背，其中所述支承連桿(11)具有兩個支承元件(12)， 所述兩個支承元件布置成平行地間隔開，并且被引導成能夠沿豎直調(diào)節(jié)方向在所述靠背中移動，并且設置有兩個相同作用的傾斜杠桿(16)，這兩個傾斜杠桿的工作臂(17)通過橫向腹板(18)而相互固定連接，所述橫向腹板(18)形成有弓形彎曲件(19)，并且這兩個傾斜杠桿的動力臂(15)各自分配給一支承元件(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任意一項所述的靠背，其中，為了形成所述干涉結(jié)構(gòu)(6)，所述靠背O)的前部倚靠表面(9)或所述靠背O)的內(nèi)飾(8)的子部分(7)能夠從倚靠位置移動至干涉位置，在所述倚靠位置中，所述子部分(7)結(jié)合在所述倚靠表面(9)或所述內(nèi)飾 (8)中，在所述干涉位置中，所述子部分(7)沿離開所述前部倚靠表面(9)的長度方向(χ) 至少部分地凸出超過所述前部倚靠表面(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5和8所述的靠背，其中所述子部分(7)是所述靠背的填塞部分，為了形成所述干涉結(jié)構(gòu)(6)，所述子部分(7)能夠繞與所述倚靠平面(9)和所述第一樞軸軸線(si)至少大致平行的第二樞軸軸線(s2)而向所述倚靠表面(9)外樞轉(zhuǎn)，所述第二樞軸 軸線(s2)布置在所述子部分(7)的下側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的靠背(2)，它具有能夠調(diào)節(jié)至較高位置的頭枕(3)，頭枕(3)具有頭部部分(4)和用于頭部部分(4)的支承件(5)，支承件被引導成可在靠背中移動，并且頭枕可從使用區(qū)域移動至下部非使用位置，使用區(qū)域由上部使用位置和下部使用位置來界定，在下部非使用位置中，靠背(2)通過干涉結(jié)構(gòu)(6)而被阻止使用。為了能夠以可靠且并不復雜的方式形成干涉結(jié)構(gòu)(6)，提出了當頭枕(3)移動至下部非使用位置時支承件(5)觸發(fā)干涉結(jié)構(gòu)(6)。
文檔編號B60N2/48GK102442229SQ201110288639
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者M·羅曼 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司