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車輛用動力單元的制作方法

文檔序號:3829391閱讀:226來源:國知局
專利名稱:車輛用動力單元的制作方法
技術(shù)領域
本發(fā)明涉及車輛用動力單元,該車輛用動力單元的結(jié)構(gòu)為,曲柄軸、第一及第二主軸、單獨的副軸具有相互平行的軸線且被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱中,在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間設置選擇性地確立的多個變速級的齒輪系,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)的一部分的單獨的驅(qū)動齒輪設在所述曲柄軸上,該一次減速齒輪機構(gòu)用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動力,用于對從所述一次減速齒輪機構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器分別配設在第一及第二主軸的一端部。
背景技術(shù)
通過專利文獻1可知有以下結(jié)構(gòu)的車輛用動力單元,即在相互平行地配置的一對主軸、和具有與這些主軸平行的軸線的副軸之間設有被選擇性地確立的多個變速級的齒輪系,將從曲柄軸向一對所述主軸傳遞的旋轉(zhuǎn)動力斷開、連接的一對離合器配設在兩主軸的一端部。專利文獻1 日本特開2008-303939號公報但是,在上述專利文獻1所公開的車輛用動力單元中,構(gòu)成為,分別同軸且旋轉(zhuǎn)自如地被支承在第一及第二主軸上的從動齒輪均與設于與副軸同軸配置的曲柄軸上的驅(qū)動齒輪嚙合,通過驅(qū)動齒輪的直徑來確定第一及第二主軸之間的軸間距離。然而,如兩輪摩托車那樣,在具有高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的動力單元中,所需要的一次減速比是必需的,但從動齒輪的小型化也存在極限,若追加其他的減速齒輪,則由于需要對該減速齒輪進行支承的軸等, 不僅構(gòu)造變得復雜,還會導致動力單元的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的,其目的在于提供能夠從曲柄軸向一對主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動力、并且能夠成為減少了零部件數(shù)量的簡單構(gòu)造且避免大型化的車輛用動力單元。為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的車輛用動力單元的第一特征在于,曲柄軸、第一及第二主軸、單獨的副軸具有相互平行的軸線并通過曲軸箱(1 而被旋轉(zhuǎn)自如地支承,設有多個變速級的齒輪系,該多個變速級的齒輪系能夠在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間選擇性地確立,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)的一部分的單獨的驅(qū)動齒輪設在所述曲柄軸上,該一次減速齒輪機構(gòu)用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動力,對從所述一次減速齒輪機構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器分別被配設在第一及第二主軸的一端部,所述一次減速齒輪機構(gòu)構(gòu)成為具有所述驅(qū)動齒輪;在與第一離合器相鄰的位置被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸上并與所述驅(qū)動齒輪嚙合的第一從動齒輪;與第一從動齒輪一起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動齒輪;與該中間驅(qū)動齒輪嚙合并被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在所述副軸上的空轉(zhuǎn)齒輪;被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸上并與所述空轉(zhuǎn)齒輪嚙合的第二從動齒輪,第一離合器設在第一從動齒輪與第一主軸之間,第二離合器設在第二從動齒輪與第二主軸之間。
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本發(fā)明的第二特征是在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎上,第一從動齒輪及所述中間驅(qū)動齒輪一體地形成。本發(fā)明的第三特征是在第一或第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎上,第一從動齒輪被配置成在通過第一主軸的軸向觀察時與所述空轉(zhuǎn)齒輪的一部分重疊。本發(fā)明的第四特征是在第一 第三特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,第一從動齒輪被配置成在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時與第二離合器的一部分重疊。本發(fā)明的第五特征是在第一 第四特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,第一及第二離合器以從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時使第一及第二離合器的至少一部分重疊的方式被設置在第一及第二主軸的一端部,所述空轉(zhuǎn)齒輪被配置成在沿著所述副軸的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器的一部分重疊。本發(fā)明的第六特征是在第一 第五特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,所述副軸以從第一及第二主軸的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置所述副軸的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述曲軸箱上,在所述副軸的一端部所配設的所述空轉(zhuǎn)齒輪與第一及第二離合器之間配置第一從動齒輪。本發(fā)明的第七特征是在第一 第六特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,在第一從動齒輪與第一離合器的輸入部件之間夾設彈性部件。本發(fā)明的第八特征是在第七特征的結(jié)構(gòu)的基礎上,在第二從動齒輪與第二離合器的輸入部件之間夾設與所述彈性部件不同的彈性部件。本發(fā)明的第九特征是在第一 第八特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,以第一主軸與變速鼓的軸間距離、和第二主軸與變速鼓的軸間距離相等的方式配置第一主軸、第二主軸以及變速鼓。本發(fā)明的第十特征是在第一 第九特征中任一項結(jié)構(gòu)的基礎上,在向與第一主軸、第二主軸以及所述副軸的軸線正交的平面進行投影的投影圖上,以使連結(jié)第一主軸、第二主軸以及所述副軸的軸線而成的直線向后下方傾斜的方式配置第一主軸、第二主軸以及所述副軸,以與所述直線相比位于下方且與第二主軸相比位于前方的方式配置變速鼓。此外,實施方式的第一離合器外部件51、88對應于本發(fā)明的第一離合器的輸入部件,實施方式的阻尼橡膠77、112對應于本發(fā)明的彈性部件,實施方式的第二離合器外部件 101對應于本發(fā)明中的第二離合器的輸入部件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征,與設在曲柄軸上的驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)相應地,第一從動齒輪及中間驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn),中間驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)動力通過空轉(zhuǎn)齒輪而被傳遞到第二從動齒輪,從而能夠?qū)碜郧S的旋轉(zhuǎn)動力向第一及第二主軸側(cè)順暢地傳遞,并且,空轉(zhuǎn)齒輪被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在副軸上,因此不用另外設置空轉(zhuǎn)齒輪專用的軸,所以能夠避免零部件數(shù)量的增加,并且不需要確保用于配置新軸的空間,所以能夠避免動力單元的大型化。此外,根據(jù)本發(fā)明的第二特征,中間驅(qū)動齒輪被一體化地形成在第一從動齒輪上, 因此能夠進一步減少零部件數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明的第三特征,第一從動齒輪在從第一主軸的軸向觀察時與空轉(zhuǎn)齒輪的一部分重疊,因此能夠使中間驅(qū)動齒輪及第二從動齒輪小徑化,能夠縮短第一主軸、副軸以及第二主軸的相互軸間距離,有助于動力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第四特征,第一從動齒輪在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時與第二離合器的一部分重疊,因此,相較于第二主軸上的第二離合器與第一從動齒輪相比配置在軸向外方的情況,能夠縮短第二主軸的軸長,所以能夠有助于動力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第五特征,在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時第一及第二離合器的至少一部分重疊,因此,與將第一及第二離合器在軸向偏離而配置的情況相比,能夠抑制軸向的大型化,此外,空轉(zhuǎn)齒輪在從沿副軸的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器的一部分重疊,因此,能夠縮短第一主軸、副軸以及第二主軸的相互軸間距離,有助于動力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第六特征,副軸的一端部與第一及第二主軸的一端部相比配置在軸向內(nèi)方側(cè),在曲柄軸的一端部的空轉(zhuǎn)齒輪與第一及第二離合器之間配置第一從動齒輪,因此將第一從動齒輪及空轉(zhuǎn)齒輪在軸向接近地配置,從而能夠使從曲柄軸向第一及第二主軸的動力傳遞構(gòu)造緊湊化,并且通過將副軸的一端部從第一及第二主軸的一端部向軸向內(nèi)方偏置,從而能夠有效利用在空轉(zhuǎn)齒輪及第一離合器之間產(chǎn)生的空間并配置第一從動齒輪, 所以,能夠?qū)崿F(xiàn)動力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第七特征,通過夾設在第一從動齒輪與第一離合器的輸入部件之間的彈性部件,能夠緩和從曲柄軸傳遞的旋轉(zhuǎn)動力對第一及第二主軸的沖擊,能夠減少零部件數(shù)量并且緩和從曲柄軸向第一及第二主軸作用的沖擊。根據(jù)本發(fā)明的第八特征,由于在第二從動齒輪與第二離合器的輸入部件之間夾設另一彈性部件,因此能夠在由第一從動齒輪與第一離合器的輸入部件之間的彈性部件所產(chǎn)生的阻尼效果的基礎上,通過第二從動齒輪與第二離合器的輸入部件之間的彈性部件的阻尼效果而更可靠地抑制施加在第二主軸側(cè)的沖擊。根據(jù)本發(fā)明的第九特征,由于第一主軸與變速鼓的軸間距離、和第二主軸與上述變速鼓的軸間距離相等,因此,能夠使變速鼓與第一主軸之間的換擋撥叉、和變速鼓與第二主軸之間的換擋撥叉為相同的長度,從而提高生產(chǎn)率。再有,根據(jù)本發(fā)明的第十特征,由于將第一主軸、第二主軸以及副軸的軸線連結(jié)而成的直線向后下方傾斜,因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的低重心化,此外,能夠活用第二主軸的前方的閑置空間而配置變速鼓,所以能夠提高空間利用率。


圖1是第一實施方式的動力單元的整體側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2-2線剖視圖。圖3是第二實施方式的動力單元的對應于圖2的剖視圖。圖4是第三實施方式的動力單元的對應于圖2的剖視圖。圖5是第四實施方式的動力單元的對應于圖2的剖視圖。圖6是第五實施方式的動力單元的對應于圖2的剖視圖。附圖標記的說明12曲軸箱
18曲柄軸19第一主軸20第二主軸21 副軸39變速鼓45—次減速齒輪機構(gòu)46驅(qū)動齒輪47A、47B 第一離合器48A、48B 第二離合器51,88第一離合器的輸入部件即第一離合器外部件73第一從動齒輪74中間驅(qū)動齒輪75空轉(zhuǎn)齒輪76第二從動齒輪77、112彈性部件即阻尼橡膠101第二離合器的輸入部件即第二離合器外部件GAl GA8,GBl GB6, GCl GC8 齒輪系P動力單元
具體實施例方式參照

本發(fā)明的實施方式。參照圖1及圖2說明本發(fā)明的第一實施方式,首先,在圖1中,該動力單元P被搭載在車輛即兩輪摩托車中,構(gòu)成該動力單元P的一部分的空冷式單汽缸發(fā)動機的發(fā)動機主體11具有曲軸箱12、以搭載在兩輪摩托車上的狀態(tài)向前上方傾斜并結(jié)合在上述曲軸箱12 上的汽缸體13、與該汽缸體13的上部結(jié)合的汽缸蓋14、與該汽缸蓋14的上部結(jié)合的蓋罩體15?;瑒幼匀绲厍逗嫌谏鲜銎左w13內(nèi)的活塞16通過連桿17而與曲柄軸18連接, 該曲柄軸18具有沿著兩輪摩托車的左右方向的軸線,上述曲柄軸18被上述曲軸箱12旋轉(zhuǎn)自如地支承?!⒄請D2,在上述曲軸箱12上,除了上述曲柄軸18以外,還旋轉(zhuǎn)自如地支承有第一主軸19、第二主軸20以及副軸21。第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21具有與上述曲柄軸18平行的軸線。在第一主軸19及第二主軸20與上述副軸21之間設置選擇性地確立的多個變速級例如6速的齒輪系,在該第一實施方式中,在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置第一、第三以及第五速用齒輪系GA1、GA3、GA5,在第二主軸20與上述副軸 21之間以能夠擇一確立的方式設置第二、第四以及第六速用齒輪系GA2、GA4、GA6。上述副軸21的旋轉(zhuǎn)動力通過未圖示的傳動裝置傳遞到兩輪摩托車的后輪。第一速用齒輪系GAl具有一體地形成于第一主軸19上的第一速用驅(qū)動齒輪22、 被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動齒輪22嚙合的第一速用從動齒輪23,第二速用齒輪系GA2具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動齒輪對、被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動齒輪M嚙合的第二速用從動齒輪25,第三速用齒輪系GA3具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19 上的第三速用驅(qū)動齒輪26、被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動齒輪沈嚙合的第三速用從動齒輪27,第四速用齒輪系GA4具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動齒輪觀、被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動齒輪觀嚙合的第四速用從動齒輪四,第五速用齒輪系GA5具有以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動齒輪30、以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動齒輪30嚙合的第五速用從動齒輪31、第六速用齒輪系GA6 具有以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動齒輪32、以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動齒輪32嚙合的第六速用從動齒輪33。在第一主軸19上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合有第一換擋機構(gòu)35, 該第一換擋機構(gòu)35能夠在與第五速用驅(qū)動齒輪30卡合而確立第五速用齒輪系GA5的位置及解除與第五速用驅(qū)動齒輪30的卡合的位置之間移動,總與第三速用從動齒輪27嚙合的第三速用驅(qū)動齒輪26與第一換擋機構(gòu)35 —體地形成。此外,在第二主軸20上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合有第二換擋機構(gòu)36,該第二換擋機構(gòu)36能夠在與第六速用驅(qū)動齒輪32卡合而確立第六速用齒輪系GA6的位置及解除與第六速用驅(qū)動齒輪32的卡合的位置之間移動,總與第四速用從動齒輪四嚙合的第四速用驅(qū)動齒輪觀與第二換擋機構(gòu) 36 一體地形成。而且,在上述副軸21上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合有第三及第四換擋機構(gòu)37、38,第三換擋機構(gòu)37能夠在與第一速用從動齒輪23嚙合而確立第一速用齒輪系GA 1的位置、與第三速用從動齒輪27卡合而確立第三速用齒輪系GA3的位置、以及與第一速用從動齒輪23及第三速用從動齒輪27均不卡合的中立位置之間移動,總與第五速用驅(qū)動齒輪30嚙合的第五速用從動齒輪31與第三換擋機構(gòu)37 —體地形成。第四換擋機構(gòu)38能夠在與第二速用從動齒輪25卡合而確立第二速用齒輪系GA2的位置、與第四速用從動齒輪四卡合而確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及與第二速用從動齒輪25及第四速用從動齒輪四均不卡合的中立位置之間移動,總與第六速用驅(qū)動齒輪32嚙合的第六速用從動齒輪33與第四換擋機構(gòu)38 —體地形成。再次觀察圖1,在上述曲軸箱12上旋轉(zhuǎn)自如地支承有變速鼓39,該變速鼓39具有與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21平行的軸線,抱持第一換擋機構(gòu)35的第一換擋撥叉40、抱持第二換擋機構(gòu)36的第二換擋撥叉41、抱持第三換擋機構(gòu)37的第三換擋撥叉42、以及抱持第四換擋機構(gòu)38的第四換擋撥叉43被卡合在上述變速鼓39的外周,從而根據(jù)變速鼓39的轉(zhuǎn)動換擋機構(gòu)在第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸向上驅(qū)動第一 第四換擋機構(gòu)35 38。另外,以第一主軸19與變速鼓39的軸間距離Li、和第二主軸20與上述變速鼓39 的軸間距離L2相等的方式配置第一主軸19、第二主軸20及變速鼓39。此外,在向與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線正交的平面進行投影的投影圖上,以使連結(jié)第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線而成的直線LL 向后下方傾斜的方式配置有第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21,以與上述直線LL 相比位于下方并且與第二主軸20相比位于前方的方式配置上述變速鼓39。
再次觀察圖2,在上述曲柄軸18上設置構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)45的一部分的單獨的驅(qū)動齒輪46,其中,一次減速齒輪機構(gòu)45用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動力,對從上述一次減速齒輪機構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器47A、48A分別配置于第一及第二主軸19、20的一端部。第一離合器47A具有第一離合器外部件49,被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸 19的一端部;多張第一摩擦板50、50...,卡合在第一離合器外部件49上;第一離合器內(nèi)部件51,以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上;多張第二摩擦板52、52...,與第一摩擦板50、50...交替配置并卡合在第一離合器內(nèi)部件51上;第一受壓板53,與交替配置的第一及第二摩擦板50、50. . .、52、52...中的軸向外方的摩擦板相對并與第一離合器內(nèi)部件51 —體設置;盤狀的第一推壓部件54,使外周部與被交替配置的第一及第二摩擦板50、 50. . .、52、52...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對;第一保持器56,能夠向與第一主軸19平行的方向移動,通過螺栓55...而被緊固在多個連結(jié)筒部Ma...的前端部上,該多個連結(jié)筒部 54a...的基端部一體連接在第一推壓部件M上;第一離合器彈簧57,夾裝于第一離合器內(nèi)部件51及第一保持器56之間,以在與第一受壓板53之間向壓接第一及第二摩擦板50、 50. . .、52、52...的一側(cè)彈壓第一推壓部件M ;第一換擋機構(gòu)59,通過第一分離軸承58而連結(jié)在第一保持器56的內(nèi)周部,未圖示的驅(qū)動器與第一換擋機構(gòu)59連動地連結(jié),該驅(qū)動器能夠在軸向驅(qū)動第一換擋機構(gòu)59。在這樣的第一離合器47A中,在驅(qū)動器的非工作狀態(tài)下,第一推壓部件M被第一離合器彈簧57彈壓到卡合一側(cè),因此第一離合器47A處于動力傳遞狀態(tài)。接著,使驅(qū)動器工作而使第一換擋機構(gòu)59在軸向動作,則其驅(qū)動力從第一分離軸承58傳遞到第一保持器 56,第一保持器56 —邊壓縮第一離合器彈簧M —邊向第一及第二摩擦板50、52...的壓接力減弱的一側(cè)推壓第一推壓部件54,從而第一離合器外部件49及第一離合器內(nèi)部件51之間的動力傳遞成為被斷開的狀態(tài)。第二離合器48A具有第二離合器外部件61,被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20的一端部;多張第三摩擦板62、62...,卡合在第二離合器外部件61上;第二離合器內(nèi)部件63,以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上;多張第四摩擦板64、64...,與第三摩擦板62、62...交替配置并卡合在第二離合器內(nèi)部件63上;第二受壓板65,與交替配置的第三及第四摩擦板62、62. . .、64、64...中的軸向外方的摩擦板相對并與第二離合器內(nèi)部件63 —體設置;盤狀的第二推壓部件66,使外周部與被交替配置的第三及第四摩擦板62、 62. . .、64、64...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對;第二保持器68,能夠向與第一主軸19平行的方向移動、并且通過螺栓67...而被緊固在多個連結(jié)筒部66a...的前端部上,該多個連結(jié)筒部66a...的基端部一體地連接在第二推壓部件66上;第二離合器彈簧69,夾裝于第二離合器內(nèi)部件63及第二保持器68之間,以在與第二受壓板65之間向壓接第三及第四摩擦板62、62. . .、64、64...的一側(cè)彈壓第二推壓部件66 ;第二換擋機構(gòu)71,通過第二分離軸承 70而連結(jié)在第二保持器68的內(nèi)周部,未圖示的驅(qū)動器與第二換擋機構(gòu)71連動地連結(jié),該驅(qū)動器能夠在軸向驅(qū)動第二換擋機構(gòu)71。這樣的第二離合器48A與上述第一離合器47A同樣地工作,也是在驅(qū)動器的非工作狀態(tài)下第二離合器48A處于動力傳遞狀態(tài),并通過驅(qū)動器的工作而將第二離合器外部件 61及第二離合器內(nèi)部件63之間的動力傳遞斷開。
然而,旋轉(zhuǎn)動力通過一次減速齒輪機構(gòu)45從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20 傳遞,該一次減速齒輪機構(gòu)45構(gòu)成為具有設在上述曲柄軸18上的單獨的驅(qū)動齒輪46 ;在與第一離合器47A相鄰的位置被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上并且與上述驅(qū)動齒輪46嚙合的第一從動齒輪73 ;與第一從動齒輪73 —起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動齒輪74 ;與該中間驅(qū)動齒輪74嚙合并以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在上述副軸21上的空轉(zhuǎn)齒輪75 ;以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上并與上述空轉(zhuǎn)齒輪75嚙合的第二從動齒輪76。第一從動齒輪73通過彈性部件即阻尼橡膠77而連結(jié)在夾設于第一從動齒輪73 與第一主軸19之間的作為第一離合器47A的輸入部件的第一離合器外部件49上,第二從動齒輪76以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在夾設于第二從動齒輪76與第二主軸20之間的作為第二離合器48A的輸入部件的第二離合器外部件61上。并且,第一從動齒輪73及上述中間驅(qū)動齒輪74 —體地形成。 此外,第一從動齒輪73被配置成,從第一主軸19的軸向觀察時與上述空轉(zhuǎn)齒輪75 的一部分重疊,并且從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時與第二離合器48A的一部分重疊。此外,第一及第二離合器47A、48A以從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時、第一及第二離合器47A、48A的至少一部分(該實施方式中為大部分) 重疊的方式設置在第一及第二主軸19、20的一端部,上述空轉(zhuǎn)齒輪75被配置成,在從沿著上述副軸21的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器47A、48A的一部分重疊。并且,副軸21以從第一及第二主軸19、20的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置上述副軸21 的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述曲軸箱12上,在配置于上述副軸21的一端部上的上述空轉(zhuǎn)齒輪75與第一及第二離合器47A、48A之間配置第一從動齒輪73。接著,說明該第一實施方式的作用,用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動力的一次減速齒輪機構(gòu)45具有設在曲柄軸18上的單獨的驅(qū)動齒輪46 ;在與第一離合器47A相鄰的位置,能夠相對旋轉(zhuǎn)地被支承在第一主軸19上、并且與上述驅(qū)動齒輪 46嚙合的第一從動齒輪73 ;與第一從動齒輪73 —起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動齒輪74 ;與該中間驅(qū)動齒輪74嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪75 ;以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上并與上述空轉(zhuǎn)齒輪75嚙合的第二從動齒輪76,第一離合器47A設在第一從動齒輪73與第一主軸19之間,第二離合器48A設在第二從動齒輪76與第二主軸20之間,因此,與驅(qū)動齒輪46的旋轉(zhuǎn)相應地,第一從動齒輪73及中間驅(qū)動齒輪74旋轉(zhuǎn),中間驅(qū)動齒輪74的旋轉(zhuǎn)動力通過空轉(zhuǎn)齒輪75而被傳遞到第二從動齒輪76上,所以,能夠?qū)碜郧S18的旋轉(zhuǎn)動力順暢地傳遞到第一及第二主軸19、20側(cè)。并且,空轉(zhuǎn)齒輪75被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在副軸21上,因此不必重新設置空轉(zhuǎn)齒輪75專用的軸,能夠避免零部件數(shù)量的增加,并且不需要確保用于配置新軸的空間,所以,能夠避免動力單元P的大型化。此外,第一從動齒輪73及中間驅(qū)動齒輪74—體地形成,因此能夠進一步減少零部
件數(shù)量。另外,第一從動齒輪73被配置成,在第一主軸19的軸向觀察時與上述空轉(zhuǎn)齒輪75 的一部分重疊,因此,能夠使中間驅(qū)動齒輪74及第二從動齒輪76小徑化,縮短第一主軸19、 副軸21以及第二主軸20的相互軸間距離,有助于動力單元P的小型化。另外,第一從動齒輪73被配置成,在將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的
10直線方向觀察時,與第二離合器48A的一部分重疊,因此,相較于第二主軸20上的第二離合器48A與第一從動齒輪73相比被配置在軸向外方的情況,能夠縮短第二主軸20的軸長,能夠有助于動力單元P的小型化。另外,第一及第二離合器47A、48A以從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時、第一及第二離合器47A、48A的至少一部分重疊的方式設置在第一及第二主軸19、20的一端部,因此,與第一及第二離合器47A、48A在軸向錯位地配置的情況相比,能夠抑制軸向的大型化,并且,上述空轉(zhuǎn)齒輪75在從沿著上述副軸21的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器47A、48A的一部分重疊,因此,能夠縮短第一主軸19、副軸21以及第二主軸20的相互軸間距離,有助于動力單元P的小型化。另外,上述副軸21以從第一及第二主軸19、20的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置上述副軸21的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述曲軸箱12上,在配設于上述副軸21的一端部上的上述空轉(zhuǎn)齒輪75與第一及第二離合器47A、48A之間配置第一從動齒輪73,因此,在軸向上接近地配置第一從動齒輪73及空轉(zhuǎn)齒輪75,所以能夠使從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20的動力傳遞構(gòu)造緊湊化,并且通過將副軸21的一端部從第一及第二主軸19、20 的一端部向軸向內(nèi)方偏置,能夠有效利用在空轉(zhuǎn)齒輪75及第一離合器47A之間產(chǎn)生的空間來配置第一從動齒輪73,從而能夠?qū)崿F(xiàn)動力單元P的小型化。另外,在第一從動齒輪73與第一離合器47A的第一離合器外部件49之間夾設阻尼橡膠77,因此能夠利用阻尼橡膠77緩和從曲柄軸18傳遞來的旋轉(zhuǎn)動力對第一及第二主軸19、20的沖擊,能夠減少零部件數(shù)量,并且緩和從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20作用的沖擊。此外,以第一主軸19及變速鼓39的軸間距離Ll和第二主軸20及上述變速鼓39 的軸間距離L2相等的方式配置第一主軸19、第二主軸20以及變速鼓39,因此,能夠使變速鼓39及第一主軸19之間的第一換擋撥叉40、變速鼓39及第二主軸20之間的第二換擋撥叉41為相同的長度,所以能夠提高生產(chǎn)率。再有,在向與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線正交的平面進行投影的投影圖上,以使連結(jié)第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線而成的直線LL 向后下方傾斜的方式配置第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21,在與上述直線LL相比位于下方并且與第二主軸20相比位于前方的方式配置變速鼓39,所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的低重心化,并且,由于活用第二主軸20前方的閑置空間而配置變速鼓39,所以能夠提高空間效率。參照圖3說明本發(fā)明的第二實施方式,但對與第一實施方式對應的部分僅標以相同的附圖標記進行圖示,省略詳細的說明。該第二實施方式在第一主軸19及第二主軸20與上述副軸21之間設置選擇性地確立的多個變速級的齒輪系,在該第二實施方式中,在第一主軸19與上述副軸21之間設置能夠擇一地確立的第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GA1、GA3、GA5、GA7,在第二主軸20 與上述副軸21之間設置能夠擇一地確立的第二、第四、第六以及第八速用齒輪系GA2、GA4、 GA6、GA8。第一速用齒輪系GA 1具有一體地形成于第一主軸19上的第一速用驅(qū)動齒輪 22 ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動齒輪22嚙合的第一速用從動齒輪23,第二速用齒輪系GA2具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動齒輪M ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動齒輪M嚙合的第二速用從動齒輪25,第三速用齒輪系GA3具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動齒輪沈;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動齒輪沈嚙合的第三速用從動齒輪27,第四速用齒輪系GA4具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動齒輪觀;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動齒輪觀嚙合的第四速用從動齒輪四,第五速用齒輪系GA5具有被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動齒輪30 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動齒輪30嚙合的第五速用從動齒輪31,第六速用齒輪系GA6具有被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動齒輪32 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動齒輪32嚙合的第六速用從動齒輪33,第七速用齒輪系GA7具有被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第七速用驅(qū)動齒輪79 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第七速用驅(qū)動齒輪79嚙合的第七速用從動齒輪80, 第八速用齒輪系GA8具有被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸20上的第八速用驅(qū)動齒輪81 ; 以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第八速用驅(qū)動齒輪81嚙合的第八速用從動齒輪82。在與第五速用驅(qū)動齒輪30卡合而確立第五速用齒輪系GA5的位置、與第七速用驅(qū)動齒輪79卡合而確立第七速用齒輪系GA7的位置、以及與第五速用驅(qū)動齒輪30及第七速用驅(qū)動齒輪79均不卡合的中立位置之間能夠移動的第一換擋機構(gòu)83以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合在第一主軸19上,總與第三速用從動齒輪27嚙合的第三速用驅(qū)動齒輪沈與第一換擋機構(gòu)83 —體地形成。此外,在與第六速用驅(qū)動齒輪32卡合而確立第六速用齒輪系GA6的位置、與第八速用齒輪系81卡合而確立第八速用齒輪系GA8的位置、以及與第六速用驅(qū)動齒輪32及第八速用驅(qū)動齒輪81均不卡合的中立位置之間能夠移動的第二換擋機構(gòu)84以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合在第二主軸20上,總與第四速用從動齒輪四嚙合的第四速用驅(qū)動齒輪觀與第二換擋機構(gòu)84 —體地形成。再有,在上述副軸21上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合有與第一實施方式相同的第三及第四換擋機構(gòu)37、38,第三換擋機構(gòu)37能夠在與第一速用從動齒輪23嚙合而確立第一速用齒輪系GAl的位置、與第三速用從動齒輪27卡合而確立第三速用齒輪系 GA3的位置、以及與第一速用從動齒輪23及第三速用從動齒輪27均不卡合的中立位置之間移動,總與第五速用驅(qū)動齒輪30嚙合的第五速用從動齒輪31 —體地形成在第三換擋機構(gòu) 37上。第四換擋機構(gòu)38能夠在與第二速用從動齒輪25卡合而確立第二速用齒輪系GA2的位置、與第四速用從動齒輪四卡合而確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及與第二速用從動齒輪25及第四速用從動齒輪四均不卡合的中立位置之間移動,總與第六速用驅(qū)動齒輪 32嚙合的第六速用從動齒輪33 —體地形成在第四換擋機構(gòu)38上。通過從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動力的一次減速齒輪機構(gòu)45, 旋轉(zhuǎn)動力被傳遞,但構(gòu)成該一次減速齒輪機構(gòu)45的驅(qū)動齒輪46、第一從動齒輪73、中間驅(qū)動齒輪74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動齒輪76與第一實施方式相同地被配設。根據(jù)該第二實施方式也能夠得到與第一實施方式相同的效果。參照圖4說明本發(fā)明的第三實施方式,但對與第一及第二實施方式相對應的部分僅標以相同的附圖標記進行圖示,省略詳細說明。在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置與第二實施方式相同的第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GA 1、GA3、GA5、GA7,在第二主軸20與上述副軸 21之間以能夠擇一確立的方式設置與第二實施方式相同的第二、第四、第六以及第八速用齒輪系 GA2、GA4、GA6、GA8。在確立第五速用齒輪系GA5的位置、確立第七速用齒輪系GA7的位置、以及使第五速用齒輪系GA5及第七速用齒輪系GA7均不確立的中立位置之間能夠移動的第一換擋機構(gòu)83以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合在第一主軸19上,在確立第六速用齒輪系 GA6的位置、確立第八速用齒輪系GA8的位置、以及使第六速用齒輪系GA6及第八速用齒輪系GA8均不確立的中立位置之間能夠移動的第二換擋機構(gòu)84以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合在第二主軸20上。此外,與第一及第二實施方式相同,在副軸21上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合有第三換擋機構(gòu)37和第四換擋機構(gòu)38,其中,第三換擋機構(gòu)37能夠在確立第一速用齒輪系GAl的位置、確立第三速用齒輪系GA3的位置、以及使第一速用齒輪系GAl及第三速用齒輪系GA3均不確立的中立位置之間移動,第四換擋機構(gòu)38能夠在確立第二速用齒輪系GA2的位置、確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及使第二速用齒輪系GA2及第四速用齒輪系GA4均不確立的中立位置之間移動。在第一及第二主軸19、20的一端部設置對從一次減速齒輪機構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器47B、48B,其中,一次減速齒輪機構(gòu)45用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動力。第一離合器47B具有第一離合器外部件88,被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸 19上;多張第一摩擦板89、89...,卡合在第一離合器外部件88上;第一離合器內(nèi)部件90, 以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上;多張第二摩擦板91、91...,與第一摩擦板 89,89...交替配置并卡合在第一離合器內(nèi)部件90上;第一受壓板92,與交替配置的第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對并一體地設置在第一離合器內(nèi)部件90上;第一推壓部件93,以能夠相對滑動地嵌合在第一離合器內(nèi)部件90上的方式構(gòu)成為有底圓筒狀、并且以向半徑方向外方伸出的方式一體地設置第一推壓部93a,該第一推壓部93a與交替配置的第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...中的軸向外方的摩擦板相對;第一卡合解除用彈簧94,夾裝于第一離合器內(nèi)部件90及第一推壓部件93之間,以向第一推壓部93a從第一受壓板92離開的一側(cè)彈壓第一推壓部件93 ;圓板狀的第一傳遞部件 95,為了阻止從第一推壓部件93脫離而同軸地被插入在第一推壓部件93內(nèi);第一推進彈簧 96,發(fā)揮將第一傳遞部件95向第一推壓部件93的開口端側(cè)彈壓的彈力并設在第一推壓部件93與第一傳遞部件95之間;第一換擋機構(gòu)98,與第一傳遞部件95同軸地配置并通過第一分離軸承97連結(jié)在第一傳遞部件95上,第一換擋機構(gòu)98通過未圖示的驅(qū)動器而在軸向被驅(qū)動。在這樣的第一離合器47B中,在驅(qū)動器的非工作狀態(tài)下,第一推壓部件93被第一卡合解除用彈簧94向卡合解除側(cè)彈壓,因此第一離合器47B處于將動力傳遞斷開的斷開狀態(tài)。接著,使驅(qū)動器工作并使第一換擋機構(gòu)98在軸向動作,則其驅(qū)動力從第一分離軸承97 通過第一傳遞部件95、第一推進彈簧96而被傳遞到第一推壓部件93上,第一推壓部件93一邊壓縮第一卡合解除用彈簧94 一邊將第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...向第一受壓板92側(cè)推壓而使之相互摩擦卡合,從而成為第一離合器外部件88及第一離合器內(nèi)部件 90被結(jié)合的連接狀態(tài)。然后,根據(jù)第一換擋機構(gòu)98的軸向動作,第一推進彈簧96被壓縮,若第一推進彈簧96的彈力超過第一卡合解除用彈簧94的彈力,則通過與第一推進彈簧96的壓縮量相應的推力,第一推壓部件93被驅(qū)動,從而對第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...作用離合器壓接力,通過與該離合器壓接力相應的離合器容量,第一離合器47B變成連接狀態(tài)。艮口, 能夠使第一換擋機構(gòu)98的位置與第一離合器47B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量之間具有線性關(guān)系,能夠通過驅(qū)動器的動作控制高精度地控制第一離合器47B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量。因此,來自上述曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)動力通過一次減速齒輪機構(gòu)45及第一離合器47B 而被傳遞到第一主軸19上,一次減速齒輪機構(gòu)45的第一從動齒輪73通過阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47B的第一離合器外部件88上。第二離合器48B具有第二離合器外部件101,被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20上;多張第三摩擦板102、102...,卡合在第二離合器外部件101上;第二離合器內(nèi)部件 103,以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上;多張第四摩擦板104、104...,與第三摩擦板102、102...交替配置并卡合在第二離合器內(nèi)部件103上;第二受壓板105,與交替配置的第三及第四摩擦板102、102. . .、104、104...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對并一體地設在第二離合器內(nèi)部件103上;第二推壓部件106,為了能夠相對滑動地嵌合在第二離合器內(nèi)部件103上而構(gòu)成為有底圓筒狀、并以向半徑方向外方伸出的方式一體地設置第二推壓部 106a,該第二推壓部106a與交替配置的第三及第四摩擦板102、102. . .、104、104...中的軸向外方的摩擦板相對;第二卡合解除用彈簧107,夾裝于第二離合器內(nèi)部件103與第二推壓部件106之間,以向第二推壓部106a從第二受壓板105離開的一側(cè)彈壓第二推壓部件106 ; 圓板狀的第二傳遞部件108,為了阻止從第二推壓部件106脫離而被同軸地插入在第二推壓部件106內(nèi);第二推進彈簧109,發(fā)揮將第二傳遞部件108向第二推壓部件106的開口端側(cè)彈壓的彈力并設在第二推壓部件106及第二傳遞部件108之間;第二換擋機構(gòu)111,與第二傳遞部件108同軸地配置并通過第二分離軸承110連結(jié)在第二傳遞部件108上,第二換擋機構(gòu)111通過未圖示的驅(qū)動器而在軸向被驅(qū)動。這樣的第二離合器48B與第一離合器47B相同地進行斷開、連接動作,能夠使第二換擋機構(gòu)111的位置與第二離合器48B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量之間具有線性關(guān)系,能夠通過驅(qū)動器的動作控制來高精度地控制第二離合器48B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量。來自上述曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)動力通過一次減速齒輪機構(gòu)45及第二離合器48B而被傳遞到第二主軸20上,一次減速齒輪機構(gòu)45的第二從動齒輪76通過彈性部件即阻尼橡膠 112而連結(jié)在第二離合器48B的第二離合器外部件101上。此外,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)45的驅(qū)動齒輪46、第一從動齒輪73、中間驅(qū)動齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動齒輪76,除了第二離合器48B配置在從第一從動齒輪73向軸向偏離的位置上的部分以外,其他與第一及第二實施方式同樣地被配設。根據(jù)該第三實施方式,第二離合器48B被配置在從第一從動齒輪73向軸向偏離的位置,因此,第二主軸20的軸長與第一及第二實施方式相比變長,但除此以外,能夠發(fā)揮與第一及第二實施方式相同的效果。并且,在一次減速齒輪機構(gòu)45的第一從動齒輪73及第
14一離合器47B的第一離合器外部件88之間夾設阻尼橡膠77,在一次減速齒輪機構(gòu)45的第二從動齒輪76及第二離合器48B的第二離合器外部件101之間夾設阻尼橡膠112,因此,在由阻尼橡膠77產(chǎn)生的阻尼效果的基礎上,通過阻尼橡膠112所產(chǎn)生的阻尼效果能夠更可靠地抑制施加在第二主軸20側(cè)的沖擊。參照圖5說明本發(fā)明的第四實施方式,但對與第一 第三實施方式對應的部分僅標以相同的附圖標記,省略詳細的說明。在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置第一、第三以及第五速用齒輪系GB 1、GB3、GB5,在第二主軸20與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置第二、第四以及第六速用齒輪系GB2、GB4、GB6。第一速用齒輪系GB 1具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸19上的第一速用驅(qū)動齒輪114 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動齒輪114嚙合的第一速用從動齒輪115,第二速用齒輪系GB2具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20上的第二速用驅(qū)動齒輪116 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動齒輪116嚙合的第二速用從動齒輪117,第三速用齒輪系GB3具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動齒輪118 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21 上并與第三速用驅(qū)動齒輪118嚙合的第三速用從動齒輪119,第四速用驅(qū)動齒輪系GB4具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動齒輪120 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動齒輪120嚙合的第四速用從動齒輪121,第五速用齒輪系GB5具有被能相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動齒輪122 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動齒輪122嚙合的第五速用從動齒輪123,第六速用齒輪系GB6具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動齒輪124 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動齒輪IM 嚙合的第六速用從動齒輪125。在第一主軸19上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合換擋機構(gòu)1 和換擋機構(gòu)127,其中,換擋機構(gòu)126能夠在與第一速用驅(qū)動齒輪114卡合而確立第一速用齒輪系 GBl的位置、以及解除與第一速用驅(qū)動齒輪114的卡合的位置之間移動,換擋機構(gòu)127能夠在與第三速用驅(qū)動齒輪118卡合而確立第三速用齒輪系GB3的位置、與第五速用驅(qū)動齒輪 122卡合而確立第五速用齒輪系GB5的位置、以及與第三速用驅(qū)動齒輪118及第五速用驅(qū)動齒輪122均不卡合的中立位置之間移動。此外,在第二主軸20上以不能相對旋轉(zhuǎn)但能軸向移動的方式結(jié)合換擋機構(gòu)1 和換擋機構(gòu)129,其中,換擋機構(gòu)128能夠在與第二速用驅(qū)動齒輪116卡合而確立第二速用齒輪系GB2的位置、以及解除與第二速用驅(qū)動齒輪116的卡合的位置之間移動,換擋機構(gòu)1 能夠在與第四速用驅(qū)動齒輪120卡合而確立第四速用齒輪系GB4的位置、與第六速用驅(qū)動齒輪IM卡合而確立第六速用齒輪系GB6的位置、以及與第四速用驅(qū)動齒輪120及第六速用驅(qū)動齒輪IM均不卡合的中立位置之間移動。因此,從曲柄軸18通過一次減速齒輪機構(gòu)45向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動力,但對從該一次減速齒輪機構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器47A、48A分別被配設在第一及第二主軸19、20的一端部。并且,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)45的驅(qū)動齒輪46、第一從動齒輪73、中間驅(qū)動齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動齒輪76與第一實施方式相同地被配設,第一從動齒輪73通過阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47A的第一離合器外部件49上。根據(jù)該第四實施方式也能夠發(fā)揮與第一實施方式相同的效果。參照圖6說明本發(fā)明的第五實施方式,但對與第一 第四實施方式對應的部分僅標以相同的附圖標記進行圖示,省略詳細的說明。在第一主軸19及上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GC 1、GC3、GC5、GC7,在第二主軸20與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設置第二、第四、第六以及第八速用齒輪系GC2、GC4、GC6、GCS0第一速用齒輪系GCl具有一體地形成在第一主軸19上的第一速用驅(qū)動齒輪 131 ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動齒輪131嚙合的第一速用從動齒輪132,第二速用齒輪系GC2具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動齒輪133 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動齒輪 133嚙合的第二速用從動齒輪134,第三速用齒輪系GC3具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動齒輪135 ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動齒輪135嚙合的第三速用從動齒輪136,第四速用齒輪系GC4具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動齒輪137 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動齒輪137嚙合的第四速用從動齒輪138,第五速用齒輪系GC5具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動齒輪139 ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動齒輪139嚙合的第五速用從動齒輪 140,第六速用齒輪系GC6具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動齒輪141 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動齒輪141嚙合的第六速用從動齒輪142,第七速用齒輪系GC7具有以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19 上的第七速用驅(qū)動齒輪143 ;被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第七速用驅(qū)動齒輪143嚙合的第七速用從動齒輪144,第八速用齒輪系GC8具有被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第八速用驅(qū)動齒輪145 ;以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第八速用驅(qū)動齒輪145嚙合的第八速用從動齒輪146。在第二主軸20上以能夠軸向移動但不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有一對換擋機構(gòu) 147、148,一個換擋機構(gòu)147能夠在與第四速用驅(qū)動齒輪137卡合而確立第四速用齒輪系 GC4的位置、與第八速用驅(qū)動齒輪145卡合而確立第八速用齒輪系GC8的位置、以及與第四速用驅(qū)動齒輪137及第八速用驅(qū)動齒輪145均不卡合的中立位置之間移動。此外,另一個換擋機構(gòu)148能夠在與第二速用驅(qū)動齒輪133卡合而確立第二速用齒輪系GC2的位置、與第六速用驅(qū)動齒輪141卡合而確立第六速用齒輪系GC6的位置、以及與第二速用驅(qū)動齒輪 133及第六速用驅(qū)動齒輪141均不卡合的中立位置之間移動。在上述副軸21上以能夠軸向移動但不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有一體地形成第四速用從動齒輪138的換擋機構(gòu)149、和一體地形成有第六速用從動齒輪142的換擋機構(gòu) 150,一體地具有第四速用從動齒輪138的換擋機構(gòu)149能夠在與第一速用從動齒輪132卡合而確立第一速用齒輪系GCl的位置、與第五速用從動齒輪140卡合而確立第五速用齒輪系GC5的位置、以及與第一速用從動齒輪132及第五速用從動齒輪140均不卡合的中立位置之間移動。此外,一體地具有第六速用從動齒輪142的換擋機構(gòu)150能夠在與第三速用從動齒輪136卡合而確立第三速用齒輪系GC3的位置、與第七速用從動齒輪144卡合而確立第七速用齒輪系GC7的位置、以及與第三速用從動齒輪136及第七速用從動齒輪144均不卡合的中立位置之間移動。并且,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)45的驅(qū)動齒輪46、第一從動齒輪73、中間驅(qū)動齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動齒輪76與第一實施方式相同地被配設,第一從動齒輪73通過阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47A的第一離合器外部件49上。根據(jù)該第五實施方式也能夠發(fā)揮與第一實施方式相同的效果。以上,說明了本發(fā)明的實施方式,但本發(fā)明不限于上述實施方式,能夠在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的情況下進行各種設計變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用動力單元,其結(jié)構(gòu)為,曲柄軸(18)、第一及第二主軸(19、20)、單獨的副軸具有相互平行的軸線并通過曲軸箱(1 而被旋轉(zhuǎn)自如地支承,設有多個變速級的齒輪系(GAl GA6、GAl GA8、GBl GB6、GCl GC8),該多個變速級的齒輪系(GAl GA6、GAl GA8、GBl GB6、GCl GC8)能夠在第一主軸(19)及第二主軸(20)與所述副軸之間選擇性地確立,構(gòu)成一次減速齒輪機構(gòu)0 的一部分的單獨的驅(qū)動齒輪G6) 設在所述曲柄軸(18)上,該一次減速齒輪機構(gòu)0 用于從所述曲柄軸(18)向第一及第二主軸(19、20)傳遞旋轉(zhuǎn)動力,對從所述一次減速齒輪機構(gòu)0 向第一及第二主軸(19、20) 的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)分別被配設在第一及第二主軸(19、20)的一端部,所述車輛用動力單元的特征在于,所述一次減速齒輪機構(gòu)0 構(gòu)成為具有所述驅(qū)動齒輪G6);第一從動齒輪(73),在與第一離合器(47A、47B)相鄰的位置、被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸(19)上并與所述驅(qū)動齒輪G6)嚙合;中間驅(qū)動齒輪(74),與第一從動齒輪(7 —起旋轉(zhuǎn);空轉(zhuǎn)齒輪(75), 與該中間驅(qū)動齒輪(74)嚙合并被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在所述副軸上;第二從動齒輪 (76),被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸OO)上且與所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 )嚙合,第一離合器(47A、47B)設在第一從動齒輪(73)與第一主軸(19)之間,第二離合器(48A、48B)設在第二從動齒輪(76)與第二主軸OO)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用動力單元,其特征在于,第一從動齒輪(73)及所述中間驅(qū)動齒輪(74) —體地形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力單元,其特征在于,第一從動齒輪(73)被配置成在從第一主軸(19)的軸向觀察時與所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 的一部分重疊。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,第一從動齒輪 (73)被配置成在從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時與第二離合器G8A、48B)的一部分重疊。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,第一及第二離合器 (47A.48A ;47B.48B)以從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時使第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)的至少一部分重疊的方式被設置在第一及第二主軸(19、20)的一端部,所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 被配置成在沿著所述副軸的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器G7A、48A ;47B.48B)的一部分重疊。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,所述副軸以從第一及第二主軸(19、20)的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置所述副軸的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述曲軸箱(1 上,在所述副軸的一端部所配設的所述空轉(zhuǎn)齒輪 (75)與第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)之間配置第一從動齒輪(73)。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,在第一從動齒輪 (73)與第一離合器G7A、47B)的輸入部件(51、88)之間夾設彈性部件(77)。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用動力單元,其特征在于,在第二從動齒輪(76)與第二離合器(48B)的輸入部件(101)之間夾設與所述彈性部件(77)不同的彈性部件(112)。
9.如權(quán)利要求1 8中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,以第一主軸(19) 與變速鼓(39)的軸間距離、和第二主軸OO)與變速鼓(39)的軸間距離相等的方式配置第一主軸(19)、第二主軸OO)以及變速鼓(39)。
10.如權(quán)利要求1 9中任一項所述的車輛用動力單元,其特征在于,在向與第一主軸 (19)、第二主軸00)以及所述副軸的軸線正交的平面進行投影的投影圖上,以使連結(jié)第一主軸(19)、第二主軸OO)以及所述副軸的軸線而成的直線向后下方傾斜的方式配置第一主軸(19)、第二主軸OO)以及所述副軸(21),以與所述直線相比位于下方且與第二主軸OO)相比位于前方的方式配置變速鼓(39)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用動力單元,該車輛用動力單元的結(jié)構(gòu)為,對從一次減速齒輪機構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器分別配設在第一及第二主軸的一端部,選擇性地確立的多個變速級的齒輪系設在第一及第二主軸與副軸之間,該車輛用動力單元,能夠為減少了零部件數(shù)量的簡單構(gòu)造且避免大型化。一次減速齒輪機構(gòu)(45)構(gòu)成為具有設在曲柄軸(18)上的驅(qū)動齒輪(46);在與第一離合器(47A)相鄰的位置被能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸(19)上并且與驅(qū)動齒輪(46)嚙合的第一從動齒輪(73);與第一從動齒輪(73)一起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動齒輪(74);與該中間驅(qū)動齒輪(74)嚙合且以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在副軸(21)上的空轉(zhuǎn)齒輪(75);以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸(20)上并與空轉(zhuǎn)齒輪(75)嚙合的第二從動齒輪(76)。
文檔編號B60K17/02GK102434650SQ20111028512
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者塚田善昭, 村尾雅也, 水野欣哉, 藤本靖司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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