專利名稱：一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大多數(shù)車形非上段式車門后視鏡處均焊有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌為玻璃升降提供導(dǎo)向。導(dǎo)軌現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方式造成車門外后視鏡安裝位置空間較為緊張。傳統(tǒng)的車門導(dǎo)軌在該位置通常采用焊接方式與車門內(nèi)外板進(jìn)行連接，由于焊接工藝限制通常需要較大的焊接邊，造成導(dǎo)軌截面在整車坐標(biāo)下的X向及Y向無法做小，與導(dǎo)軌配合的昵槽尺寸相應(yīng)也較大，從而對整車外觀、駕駛員視線都會(huì)造成不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)，有利于增大駕駛員視野范圍的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括總裝導(dǎo)軌和依次設(shè)置的后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板，所述后視鏡加強(qiáng)板上設(shè)有插接口，所述總裝導(dǎo)軌一端設(shè)有舌片，所述舌片插入所述插接口進(jìn)行自鎖，所述總裝導(dǎo)軌上設(shè)有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部門內(nèi)板與所述后視鏡加強(qiáng)板端部之間。所述后部門內(nèi)板與所述后視鏡加強(qiáng)板端部組成“U”形結(jié)構(gòu)，所述昵槽上端卡在所述“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)。所述后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、及后視鏡加強(qiáng)板一端通過焊接連接。所述總裝導(dǎo)軌下端設(shè)有支架，所述支架連接所述前部門內(nèi)板。所述支架通過螺栓連接所述前部門內(nèi)板。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法，包括以下步驟(1)將后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板焊接成為一個(gè)整體；(2)將總裝導(dǎo)軌端頭的舌片插入后視鏡加強(qiáng)板底部的插接口，并將總裝導(dǎo)軌下端的支架通過螺栓與前部門內(nèi)板連接，形成至上而下的玻璃導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；(3)將昵槽一端裝入后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板端部之間，最后將昵槽其余部分卡入總裝導(dǎo)軌內(nèi)。所述后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板端部通過沖壓形成“U”形結(jié)構(gòu)，所述昵槽一端裝入所述“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明導(dǎo)軌截面尺寸由現(xiàn)有尺寸15. 2mmX 24. ImmX 18. 3mm縮小到13. 4mmX 18. 4mmX 13. 2mm,具有結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)、 有利于增大駕駛員視野范圍，并整車減重的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提供的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是圖2的后部門內(nèi)板與后視鏡加強(qiáng)板端部安裝昵槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中去掉門外板后的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1門外板，2后視鏡加強(qiáng)板，3前部門內(nèi)板，5總裝導(dǎo)軌，6昵槽，7支架，8插接口，9舌片。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見圖1、圖2和圖3，圖1是從后側(cè)觀察的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖，該車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括總裝導(dǎo)軌5和依次設(shè)置的后部門內(nèi)板4、前部門內(nèi)板3、后視鏡加強(qiáng)板2及門外板1，后視鏡加強(qiáng)板2上設(shè)有插接口 8，總裝導(dǎo)軌5 —端設(shè)有舌片9，舌片9插入插接口 8進(jìn)行自鎖， 總裝導(dǎo)軌5上設(shè)有昵槽6，昵槽6上端延伸到后部門內(nèi)板4與后視鏡加強(qiáng)板2端部之間。本發(fā)明利用前部門內(nèi)板和后視鏡加強(qiáng)板的配合結(jié)構(gòu)及加裝總裝導(dǎo)軌的方式來取代傳統(tǒng)的車門后視鏡部位導(dǎo)軌的方案。具有結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)，有利于增大駕駛員視野范圍，具有結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)，有利于增大駕駛員視野范圍，由于減小了玻璃導(dǎo)軌截面積并減短了玻璃導(dǎo)軌的長度，有利于減輕整車重量，降低成本。參見圖2和圖3，后部門內(nèi)板4的端部與后視鏡加強(qiáng)板2的端部組成“U”形結(jié)構(gòu)， 昵槽6上端卡在所述“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)。參見圖2和圖3，后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、及后視鏡加強(qiáng)板一端通過焊接連接。參見圖4，圖4是圖1中去掉門外板后從側(cè)面觀察的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；為了使總裝導(dǎo)軌安裝牢固，總裝導(dǎo)軌5下端設(shè)有支架7，支架7通過螺栓連接前部門內(nèi)板3。參見圖1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法，包括以下步驟(1)將后部門內(nèi)板4、前部門內(nèi)板3、后視鏡加強(qiáng)2板及門外板1 一端焊接成為一個(gè)整體；后視鏡加強(qiáng)板2的端部與后部門內(nèi)板4的端部通過沖壓形成“U”形結(jié)構(gòu)；(2)將總裝導(dǎo)軌5端頭的舌片9插入后視鏡加強(qiáng)板2底部的插接口 8，并將總裝導(dǎo)軌5下端的支架7通過螺栓與前部門內(nèi)板3連接，形成至上而下的玻璃導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；(3)將昵槽6 —端裝入后視鏡加強(qiáng)板2的端部與后部門內(nèi)板4的端部形成的“U” 形結(jié)構(gòu)之間，最后將昵槽6其余部分卡入總裝導(dǎo)軌5內(nèi)。本發(fā)明通過后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板通過沖壓端部形成類似U形的結(jié)構(gòu)，在窗框以下部分為總裝導(dǎo)軌，總裝導(dǎo)軌上設(shè)計(jì)有舌片，舌片插入后視鏡安裝板上的插接口與后視鏡安裝板進(jìn)行連接?？傃b導(dǎo)軌的舌片具有自鎖性，插入接插口能夠保證不脫落，以便于工人進(jìn)行總裝導(dǎo)軌與后部門內(nèi)板的連接?？傃b導(dǎo)軌安裝完成后，連同后部門內(nèi)板及后視鏡加強(qiáng)板一起為玻璃提供完整的導(dǎo)向。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括總裝導(dǎo)軌和依次設(shè)置的后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板，所述后視鏡加強(qiáng)板上設(shè)有插接口，所述總裝導(dǎo)軌一端設(shè)有舌片，所述舌片插入所述插接口進(jìn)行自鎖，所述總裝導(dǎo)軌上設(shè)有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部門內(nèi)板與所述后視鏡加強(qiáng)板端部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部門內(nèi)板與所述后視鏡加強(qiáng)板端部組成“U”形結(jié)構(gòu)，所述昵槽上端卡在所述“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、 及后視鏡加強(qiáng)板一端通過焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述總裝導(dǎo)軌下端設(shè)有支架，所述支架連接所述前部門內(nèi)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架通過螺栓連接所述前部門內(nèi)板。
6.一種權(quán)利要求1所述的車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法，其特征在于，包括以下步驟(1)將后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板焊接成為一個(gè)整體；(2)將總裝導(dǎo)軌端頭的舌片插入后視鏡加強(qiáng)板底部的插接口，并將總裝導(dǎo)軌下端的支架通過螺栓與前部門內(nèi)板連接，形成至上而下的玻璃導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；(3)將昵槽一端裝入后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板端部之間，最后將昵槽其余部分卡入總裝導(dǎo)軌內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的的制作方法，其特征在于，所述后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板端部通過沖壓形成“U”形結(jié)構(gòu)，所述昵槽一端裝入所述“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車門導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)及其制作方法，包括總裝導(dǎo)軌和依次設(shè)置的后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板，所述后視鏡加強(qiáng)板上設(shè)有插接口，所述總裝導(dǎo)軌一端設(shè)有舌片，所述舌片插入所述插接口進(jìn)行自鎖，所述總裝導(dǎo)軌上設(shè)有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部門內(nèi)板與所述后視鏡加強(qiáng)板端部之間。所述方法包括將后部門內(nèi)板、前部門內(nèi)板、后視鏡加強(qiáng)板及門外板焊接成為一個(gè)整體；然后將舌片插入插接口，并將支架通過螺栓與前部門內(nèi)板連接，形成至上而下的玻璃導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；最后將昵槽一端裝入后視鏡加強(qiáng)板與后部門內(nèi)板端部之間，并將昵槽卡入總裝導(dǎo)軌內(nèi)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)、有利于增大駕駛員視野范圍，并整車減重的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60J5/04GK102407754SQ20111022298
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者時(shí)西芳, 李方, 詹雯 申請人:奇瑞汽車股份有限公司