專利名稱：具有互鎖的層狀座椅系統(tǒng)的交通工具座椅組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多個實(shí)施方案涉及具有互鎖的層狀座椅系統(tǒng)(interlocking layered seating system)的交通工具座椅組件。
背景技術(shù)：
大多數(shù)座椅組件包括三個基本部件(a)支撐座椅組件并將座椅組件安裝到諸如交通工具的主體的框架；(b)過渡層-通常是覆蓋框架的泡沫墊子；以及(C)覆蓋過渡層并提供與座椅組件乘員接觸的耐用表面的覆蓋材料。需要一種耐用的交通工具座椅組件，其為乘員提供橫向支撐，同時(shí)是環(huán)境友好的、 結(jié)構(gòu)合理的且舒適的以及相對易于組裝和拆卸。發(fā)明_既述本公開內(nèi)容的一些方面涉及將模制的較高硬度的材料插入到模制的座椅系統(tǒng)泡沫墊內(nèi)。這在軟的泡沫底座與堅(jiān)硬的金屬框架之間提供過渡。一個結(jié)果是具有互鎖的層狀座椅系統(tǒng)的交通工具座椅組件，互鎖的層狀座椅系統(tǒng)改善了進(jìn)入/離開耐用性能，尤其在高型面墊塊設(shè)計(jì)(high profile bolster design)中，諸如跑車座椅中發(fā)現(xiàn)的那些。本公開內(nèi)容的另一個方面涉及提供過渡層-更結(jié)實(shí)的泡沫結(jié)構(gòu)，諸如通過使用發(fā)泡聚丙烯(expanded polypropylene) (EPP)，在一些實(shí)施方案中，發(fā)泡聚丙烯與框架匹配并被制定輪廓以便舒適。因而，配置所公開的互鎖的層狀座椅系統(tǒng)的一個結(jié)果是提供在長期使用中保護(hù)高型面墊塊免遭過度磨損的有成本效益的方式。任選地，系統(tǒng)至少部分替換線框架(wire frame)，線框架通常可以被模制在泡沫中或附接至框架以再增強(qiáng)座椅的墊塊區(qū)域內(nèi)的較柔軟的聚氨基甲酸酯-(PUR)泡沫。附圖簡述

圖1是交通工具座椅組件的實(shí)施方案的示意性剖開的透視圖；圖2是交通工具座椅組件的實(shí)施方案的一部分的沿圖1的線II-II截取的橫截面圖；圖2A放大了圖2的一部分；圖3是圖1的座椅組件中的增強(qiáng)構(gòu)件的實(shí)施方案的頂部部分的透視圖；以及圖4是圖3的增強(qiáng)構(gòu)件的底部部分的透視圖。
具體實(shí)施方案按照要求，本文公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施方案；然而，應(yīng)理解，所公開的實(shí)施方案僅僅是本發(fā)明的示例，而本發(fā)明可按各種各樣的且可選擇的形式實(shí)施。圖形未必按比例繪制；某些特征可能被放大或縮小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，此處公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制性的，而僅僅是作為用于權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或作為用來教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以多方面應(yīng)用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
此外，除了以其他方式明確表明的地方之外，在本描述中所有的數(shù)量應(yīng)理解為由詞匯“約(about)”修飾以描述本發(fā)明的更寬泛范圍。所聲明數(shù)值限制內(nèi)的實(shí)踐通常是優(yōu)選的。而且，除非明確地做出相反的聲明，否則對于適合于或優(yōu)選用于與本發(fā)明相關(guān)的給定目的的一組或一類材料的描述意味著該組或類中任意兩個或更多個構(gòu)件的混合可等同地適合或優(yōu)選。參考圖1-2，闡釋了交通工具座椅組件10。雖然在圖1中闡釋的交通工具座椅組件10為凹背座椅組件(bucket seat assembly)，但是應(yīng)理解，本發(fā)明原理可應(yīng)用于其它類型的座椅組件，如長條(bench)、指揮官(captain)以及其它類型的座椅組件。還應(yīng)理解， 本發(fā)明的原理可應(yīng)用于其中泡沫是組成部分的其他構(gòu)型，諸如座椅靠背、靠背支撐墊、扶手和頭部保護(hù)裝置。此外，應(yīng)理解，本發(fā)明的原理可應(yīng)用于所有類型的交通工具座椅組件。此外，應(yīng)理解，多個實(shí)施方案的教導(dǎo)內(nèi)容并不限于汽車的應(yīng)用，而是可以用于任意類型的交通工具，包括但不限于，航空器、水運(yùn)工具、航天器和其他類型的陸運(yùn)工具，包括火車以及非交通工具的座椅組件。正如圖1中所示的，交通工具座椅組件10包括通常由參考數(shù)字12標(biāo)示的座椅框架，座椅框架12具有將座椅框架12固定在交通工具內(nèi)的多個安裝托架。交通工具座椅組件10還包括通常以14標(biāo)示的座椅靠背和通常以16標(biāo)示的下部座椅組件。在至少所闡釋的實(shí)施方案中，座椅靠背14和下部座椅組件16的每一個具有由覆蓋材料20包圍的過渡復(fù)合物(transitional composite) 18。然而，應(yīng)理解，座椅靠背14的過渡復(fù)合物18的構(gòu)型可以不同于下部座椅組件16的過渡復(fù)合物18的構(gòu)型。類似地，應(yīng)該理解，座椅靠背14的覆蓋材料20可以不同于下部座椅組件16的覆蓋材料。在至少所闡釋的實(shí)施方案中，過渡復(fù)合物18包括一個或多個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件 (structural reinforcement member) 22 (圖 1、2、2A)。復(fù)合物 18 被設(shè)置在框架 12 之上。 一個或多個柔順(泡沫)層M被設(shè)置在給定的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22之上。雖然結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22可以具有任何合適的尺寸和構(gòu)型，但是在至少一個實(shí)施方案中，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22具有5到100毫米的平均厚度，在其他實(shí)施方案中具有20到70毫米的平均厚度，且在另外的實(shí)施方案中具有30到50毫米的平均厚度?，F(xiàn)在參考圖2，闡釋了被覆蓋材料20包圍的過渡復(fù)合物18的實(shí)施方案的橫截面圖。正如所闡釋的，過渡復(fù)合物18的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22具有邊緣沈。邊緣區(qū)域觀被設(shè)置成靠近結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的邊緣沈。內(nèi)部區(qū)域30在邊緣區(qū)域觀之間。正如所闡釋的，內(nèi)部區(qū)域30在1到4個側(cè)面上受泡沫邊緣區(qū)域28限制。在一個實(shí)施方案中，邊緣區(qū)域28中的每一個可以具有5到10厘米的寬度。在另一個實(shí)施方案中，邊緣區(qū)域觀可以具有10到 20厘米的寬度。邊緣區(qū)域觀可以具有類似或變化的寬度。結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的至少一些邊緣區(qū)域觀具有形成在其內(nèi)的多個鎖緊孔(keying aperture) 32 (參見圖2A)。在圖3-4的實(shí)施方案中，四個鎖緊孔32被形成在所描繪的增強(qiáng)構(gòu)件22內(nèi)。當(dāng)然，任何合適數(shù)目的鎖緊孔32或增強(qiáng)構(gòu)件22被設(shè)想在所公開的實(shí)施方案的范圍內(nèi)。如果在座椅系統(tǒng)組裝期間被組裝為單獨(dú)的件，則鎖緊孔32接納從柔順層M延伸的突出物54 (其中泡沫被附接至框架且被裝飾層覆蓋)。(參見圖2和2A。)柔順層M的突出物50有利于柔順層M相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的合適安裝，這是因?yàn)橥怀鑫?0裝配
5到結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22內(nèi)的鎖緊孔32中?？梢栽阪i緊孔32與突出物50之間采用過盈配合， 任選地包括錐形(taper)，以將突出物50保持在鎖緊孔32內(nèi)。因而，在一些實(shí)施方案中，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22包括從柔順層M延伸的一個或多個現(xiàn)場發(fā)泡的、機(jī)械互鎖的突起50。在圖2、2A中，通過形成可以包括使頸部M與頭部部分56 分開的中間部分(interstitial portion) 52的鎖緊孔32(圖2A)實(shí)現(xiàn)了柔順層或緩沖層 24與更硬的增強(qiáng)構(gòu)件22之間的機(jī)械互鎖。組裝在座椅框架12與座椅覆蓋物20之間延伸的過渡復(fù)合物18的一種方式是使用低壓注射工藝并將插入件置于模具中。在這種工藝中，泡沫將穿過鎖緊孔32，并向外散布以形成中間部分52和頭部部分56，因而產(chǎn)生類似按鈕的突起，該突起機(jī)械互鎖泡沫-如聚氨基甲酸酯(PUR)和較硬的-如發(fā)泡聚丙烯(EPP)-材料，增強(qiáng)構(gòu)件22可以由這些材料制成。制造過渡復(fù)合物18的一種方式是，例如，將一個或多個增強(qiáng)構(gòu)件22 (圖3-4)置于模具的下部部分內(nèi)，且下部面34向上突出。接著，在閉合模具蓋之前，將化學(xué)品的混合物， 包括，如多元醇和基于異氰酸酯的催化劑(isocyanate-kised catalyst)的共混物注入到模具內(nèi)。當(dāng)添加的化學(xué)品反應(yīng)時(shí)，它們互混并膨脹，因而填充模具和鎖緊孔32。主要參考圖2A和圖3-4，流體反應(yīng)物(fluid reagent)在流過中間部分52并占據(jù)與機(jī)械互鎖的突起 50匹配的鎖緊孔32的頭部部分56之前進(jìn)入給定的鎖緊孔32的頸部部分M。如果期望的話，通風(fēng)孔可以被設(shè)置在模具內(nèi)。優(yōu)選地，通風(fēng)孔允許諸如二氧化碳的氣體散逸，其往往使氣泡形成在PUR泡沫內(nèi)。這樣的通風(fēng)孔可以與一個或多個機(jī)械互鎖的突起50的頭部部分 56相對設(shè)置。將理解，圖2A描繪了一個模具方位，在該方位，B表面34處于最上面。優(yōu)選地，當(dāng)形成頭部部分56時(shí)，產(chǎn)生平面的B表面。當(dāng)過渡復(fù)合物18在使用中支撐乘員時(shí)，突出物50有利于使柔順層M相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22對準(zhǔn)且使柔順層M相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的橫向運(yùn)動最小。減少柔順層M 的橫向運(yùn)動幫助保護(hù)過渡復(fù)合物18的完整性，同時(shí)促進(jìn)乘員的舒適度并使座椅裝飾物磨損最輕。另外，在乘員進(jìn)入和離開期間，因?yàn)槌藛T促使柔順層M相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22橫向運(yùn)動，所以將鎖緊孔32定位在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的邊緣區(qū)域觀內(nèi)提供了保持性。在乘員進(jìn)入或離開期間，或在乘員處于過渡復(fù)合物18上時(shí)的正常乘坐情況期間，橫向運(yùn)動可以以其他方式發(fā)生。除了將鎖緊孔32設(shè)置在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的邊緣區(qū)域觀內(nèi)之外，鎖緊孔32可以被設(shè)置在內(nèi)部區(qū)域30內(nèi)，內(nèi)部區(qū)域30被設(shè)置在邊緣區(qū)域28之間。鎖緊孔32可以具有多個類似的和/或相等的深度，而突出物50具有相應(yīng)的長度。 如所闡釋的，鎖緊孔32在靠近結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的邊緣沈處可以具有增大的深度以在乘員進(jìn)入和離開期間，在正常的乘坐期間有利于柔順層M保持在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22上。在一些情形中，深度等于距離邊緣的距離。在一個實(shí)施方案中，至少一個鎖緊孔32具有約5到25 毫米的深度。約5到25毫米的深度有利于類似尺寸的突出物50保持在匹配的鎖緊孔32 內(nèi)。在一個實(shí)施方案中，至少一個鎖緊孔32具有約10毫米的深度。在另一個實(shí)施方案中， 至少一個鎖緊孔32具有約15毫米的深度。在又一個實(shí)施方案中，至少一個鎖緊孔32具有約20毫米的深度。當(dāng)然，鎖緊孔32的任何合適的深度被設(shè)想在多個所公開的實(shí)施方案的范圍內(nèi)。在圖3中，闡釋了被設(shè)置在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的邊緣區(qū)域觀內(nèi)的鎖緊孔32和被設(shè)置在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22的上部區(qū)域36內(nèi)的鎖緊孔32。在所描述的實(shí)施方案中，鎖緊孔32具有可以是圓形、卵形(oval)、橢圓形(elliptical)或多邊形(包括三角形、正方形、矩形、五邊形、六邊形等)的輪廓。鎖緊孔32有利于柔順層對的保持，正如圖2所描述的，這是因?yàn)樵诔藛T進(jìn)入和離開期間，突出物34保持鎖定在鎖緊孔32內(nèi)，鎖緊孔32中的至少一些可以在它們之間提供互鎖配合。在所闡釋的實(shí)施方案中，多個鎖緊孔32被形成在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22內(nèi)。提供多個鎖緊孔32可以分散相關(guān)的負(fù)荷并增強(qiáng)突出物34在鎖緊孔32內(nèi)的保持。座椅框架12可以由適于應(yīng)用在交通工具座椅組件10內(nèi)的任何材料構(gòu)建，諸如鋁、 鋼或其他金屬合金、復(fù)合材料或合適的聚合物。此外，座椅框架12可以使用本領(lǐng)域通常已知的且與所采用的材料類型有關(guān)的技術(shù)來制造。通過舉例，制造技術(shù)可以包括沖壓、焊接、 緊固或模制合適的材料來形成座椅框架12。結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22可以是任何合適的結(jié)構(gòu)泡沫材料。在至少一個實(shí)施方案中，合適的結(jié)構(gòu)材料將具有比常規(guī)的聚氨基甲酸酯泡沫高的剛度。將會理解，結(jié)構(gòu)泡沫密度可以高于或低于軟質(zhì)泡沫的密度。但在至少一個實(shí)施方案中，合適的結(jié)構(gòu)泡沫材料具有至少1.75 磅每立方英尺(pcf)且小于7. Opcf的密度。在至少另一個實(shí)施方案中，合適的結(jié)構(gòu)泡沫材料將具有2. 0至4. Opcf的密度，且在其他實(shí)施方案中，具有2. 5至3. 5pcf的密度。結(jié)構(gòu)泡沫材料的密度可以根據(jù)ASTM測試法第D3574號來測量。在至少一個實(shí)施方案中，合適的結(jié)構(gòu)材料將具有150至250牛頓(N)的硬度，在至少另一個實(shí)施方案中是175至230N的硬度以及在至少另一個實(shí)施方案中是190至215N的硬度。硬度可以根據(jù)ASTM測試法第D3574號且以25%的壓縮或撓度來測量。在至少一個實(shí)施方案中，合適的結(jié)構(gòu)材料將具有20至100磅每平方英寸(psi)的壓縮強(qiáng)度，在至少另一個實(shí)施方案中是30至SOpsi的壓縮強(qiáng)度以及在至少另一個實(shí)施方案中是35至65psi的壓縮強(qiáng)度，按照根據(jù)ASTM測試法第D3574號來測量。任選地，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22包括模制的發(fā)泡聚烯烴(EPO)層。發(fā)泡聚烯烴(EPO)的合適的實(shí)例包括但不必限于，發(fā)泡聚乙烯(EPE)、發(fā)泡聚丙烯(EPP)、發(fā)泡聚丁烯(EPB)以及乙烯、丙烯、丁烯、1，3_ 丁二烯以及其他烯烴單體的共聚物，其他烯烴單體諸如具有5-18個碳原子的α-烯烴單體，和/或環(huán)烯烴(cycloalkylene)單體，諸如環(huán)己烷、環(huán)戊烯、環(huán)己二烯、降冰片烯和芳族取代的烯烴，諸如苯乙烯、α -甲基苯乙烯、對甲基苯乙烯以及類似物。在至少一個特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，EPO是發(fā)泡聚丙烯(EPP)和其與乙烯、丙烯和丁烯的共聚物。然而，在至少一個實(shí)施方案中，可以使用任何合適的ΕΡΡ，合適的EPP的實(shí)例包括但不限于，可從JSP International獲得的ARPRO EPP和可從Createch LTD獲得的 EPP。發(fā)泡聚烯烴可以通過成珠聚合工藝(bead polymerization process)來制備，該工藝中產(chǎn)生了相對小的均勻的聚合物珠，包含氣體，該氣體稍后用于在模制工藝中實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)。最常用的氣體是空氣，但是可以使用包括在模制溫度下產(chǎn)生氣體的低沸點(diǎn)液體的其他氣體。合適的氣體包括但不限于空氣、氮?dú)?、二氧化碳、戊烯以及類似物。柔順層M可以包括任何合適的緩沖材料，諸如合適的彈性聚合物。在至少一個實(shí)施方案中，合適的緩沖材料將具有1. 5至4. 5pcf的密度，在另一個實(shí)施方案中具有2. 0至 3. 75pcf的密度以及在其他實(shí)施方案中具有2. 7至3. Opcf的密度。緩沖材料的密度可以通過ASTM測試法第D3574號來測量。在至少一個實(shí)施方案中，合適的緩沖材料將具有175 至400N的硬度，在其他實(shí)施方案中將具有225至350N的硬度以及在另外其他的實(shí)施方案中具有275至325N的硬度。緩沖材料的硬度可以通過ASTM測試法第D3574號來測量。在至少一個實(shí)施方案中，合適的緩沖材料將具有18至30千帕(KPa)的遲滯(hysteresis)，在另一個實(shí)施方案中，具有20至^KPa的遲滯以及在另外其他的實(shí)施方案中，具有23-26KPa 的遲滯。緩沖材料的遲滯可以通過ASTM測試法第D3574號來測量。在某些實(shí)施方案中，緩沖材料包括常規(guī)的聚氨基甲酸酯泡沫、基于大豆的泡沫、 硅樹脂、熱塑性烯烴、熱塑性氨基甲酸酯和/或天然的油基發(fā)泡聚氨基甲酸酯(natural oil-based expanded polyurethane)以及類似物。在至少一個實(shí)施方案中，由于其環(huán)境友好的性質(zhì)，基于大豆的聚氨基甲酸酯是優(yōu)選的。基于大豆的聚氨基甲酸酯可以由任何合適的基于大豆的多元醇制備，諸如可以從下述獲得的，但不一定限于從下述獲得的 Bayer> Urethane Soy Systems禾口 Dow Chemical?？墒褂萌魏魏线m的基于大豆的聚氨基甲酸酯，但是在至少一個實(shí)施方案中，合適的基于大豆的聚氨基甲酸酯包括但不一定限于，從 Woodbridge R)am獲得的那些。柔順層M可以是任何合適的尺寸和形狀，然而在至少一個實(shí)施方案中，柔順層M具有20到100毫米的平均厚度，且在至少另一個實(shí)施方案中，具有 30到70毫米的平均厚度，以及在另外其他的實(shí)施方案中，具有40到60毫米的平均厚度。 柔順層M可以是被設(shè)置成鄰近座椅主體的座椅部件，座椅主體可以是結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22。如所討論的，交通工具座椅組件10還包括覆蓋材料20，其適于以覆蓋關(guān)系接合過渡復(fù)合物18。覆蓋材料20可以包括本領(lǐng)域已知的任何材料。通過舉例，一些已知的材料包括足夠質(zhì)量和厚度以便用在座椅覆蓋應(yīng)用中的聚合物、布或皮革。聚合物覆蓋材料可以包括柔性的閉合小室的聚合物表皮材料，諸如聚乙烯、聚氯乙烯(PVC)、聚酯、尼龍、熱塑性烯烴(TPO)或熱塑性氨基甲酸酯(TPU)。用作覆蓋材料20的另外的材料可以包括泡沫背襯 (foam backing)(未顯示，但本領(lǐng)域通常已知)，該泡沫背襯可以由多種聚合物泡沫材料制造。通過舉例，泡沫背襯可以是聚乙烯、聚丙烯、聚氨基甲酸酯或聚苯乙烯泡沫。任選地，網(wǎng)狀物或增強(qiáng)材料(本領(lǐng)域通常已知的)諸如玻璃纖維、尼龍、聚酯或天然纖維或其共混物可以被應(yīng)用至覆蓋材料20的背部或泡沫背襯以便增大強(qiáng)度。在至少一個特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，覆蓋材料20包括聚酯或尼龍覆蓋材料，該聚酯或尼龍覆蓋材料具有聚酯或尼龍覆蓋緊固件夾具以便將覆蓋材料20固定至交通工具座椅組件10的一個或多個部件(即，緩沖件18和/或框架12)。 當(dāng)柔順層M被安裝到結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22時(shí)，柔順層M可以相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22 橫向運(yùn)動。通常，粘合劑維可牢(adhesives velcro)，和/或其他粘結(jié)材料被用于將柔順層M安裝到結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件22以便減少柔順層M的橫向運(yùn)動。利用粘合劑維可牢和/或其他粘結(jié)材料需要將額外的材料添加至過渡復(fù)合物18，這因?yàn)橐箢~外的材料且要求額外的制造時(shí)間而增大了制造成本。此處是本文中使用的參考數(shù)字和對應(yīng)的部件10交通工具座椅組件12座椅框架
14座椅靠背16下部座椅組件18過渡復(fù)合物20座椅覆蓋物22增強(qiáng)構(gòu)件24柔順層2622 的邊緣28邊緣區(qū)域32鎖緊孔3422的下部面3622的上部面38后部區(qū)域40中間區(qū)域42前部穩(wěn)定器區(qū)域(forward stabilizer region)44內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域46外側(cè)邊緣4811( !!! (stabilizer support region)50機(jī)械互鎖的突起52中間部分54頸部56頭部部分58環(huán)形凹陷雖然已展示并描述了本發(fā)明的實(shí)施方案，但是并不表明這些實(shí)施方案展示和描述了本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說明書中所使用的詞匯為描述性詞匯而非限制性詞匯，并應(yīng)理解，可以做出各種改變而不背離于本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其被設(shè)置在座椅框架與覆蓋物之間，所述過渡復(fù)合物包括至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件，其適于被安裝在交通工具座椅內(nèi)以便為乘員提供支撐，所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件具有延伸穿過其的至少兩個鎖緊孔；以及柔順層，其被設(shè)置成與所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件互鎖配合，所述柔順層具有多個突起，所述多個突起的尺寸被設(shè)計(jì)成接納在所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的所述至少兩個鎖緊孔內(nèi)，以便使所述柔順層相對于所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的橫向運(yùn)動最小。
2.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件中的一個具有朝向所述座椅框架放置的下部面、朝向所述覆蓋物放置的上部面、后部區(qū)域、 中間區(qū)域以及前部穩(wěn)定器區(qū)域，所述至少兩個鎖緊孔在所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的所述上部面與所述下部面之間延伸；且其中所述柔順層的所述多個突起被至少部分接納在所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)層的所述鎖緊孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件中的兩個或更多個鎖緊孔中的至少一部分具有從由圓形、橢圓形、卵形、多邊形及其組合組成的組中選擇的橫截面構(gòu)型。
4.如權(quán)利要求3所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述多個突起具有至少5毫米的平均長度。
5.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少兩個鎖緊孔具有直徑為至少5毫米的平均橫截面。
6.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述座椅具有內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域和外側(cè)邊緣區(qū)域，所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件中的至少一部分被設(shè)置成鄰近所述內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域和所述外側(cè)邊緣區(qū)域。
7.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件中的一個或多個具有向內(nèi)延伸的曲線的穩(wěn)定器支撐區(qū)域，所述向內(nèi)延伸的曲線的穩(wěn)定器支撐區(qū)域接近所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的前部穩(wěn)定器區(qū)域。
8.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件中的一個具有大于所述柔順層的剛度或硬度的剛度或硬度。
9.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述多個突起以過盈配合被保持在鎖緊孔中的至少兩個內(nèi)。
10.一種交通工具座椅的過渡復(fù)合物，包括結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件，其適于被安裝在交通工具座椅內(nèi)以便為乘員提供支撐，所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件具有至少兩個邊緣區(qū)域和設(shè)置在所述至少兩個邊緣區(qū)域之間的內(nèi)部區(qū)域，所述至少兩個邊緣區(qū)域具有在其內(nèi)形成的至少一個鎖緊孔；以及柔順層，其被設(shè)置成鄰近所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件，所述柔順層具有至少一個互鎖的突起，所述至少一個互鎖的突起的尺寸被設(shè)計(jì)成接納在所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的所述至少一個鎖緊孔內(nèi)，以便使所述柔順層接近所述邊緣區(qū)域相對于所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的橫向運(yùn)動最小。
11.如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件還包括來自所述柔順層的現(xiàn)場發(fā)泡的機(jī)械互鎖的突起。
12.如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述至少一個互鎖的突起中的至少一部分包括肩部部分、頸部和頭部部分，所述頭部部分具有超過所述頸部的平均直徑的平均直徑。
13.如權(quán)利要求12所述的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，其中所述結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的所述鎖緊孔中的至少一部分包括鄰近所述鎖緊孔的底表面的環(huán)形凹陷，使得在內(nèi)模制步驟中所述柔順層流過所述鎖緊孔之后所述突起的所述頭部部分位于所述環(huán)形凹陷內(nèi)。
14.一種用于制造交通工具座椅的過渡復(fù)合物的方法，所述交通工具座椅的過渡復(fù)合物被設(shè)置在座椅框架與覆蓋物之間，其中所述過渡復(fù)合物包括至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件和柔順層，所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件具有延伸穿過其的至少兩個鎖緊孔，所述柔順層與所述至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件呈互鎖配合，所述方法包括下述步驟A.將至少一個結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件置于模具內(nèi)；B.以流體形式供給形成所述柔順層的反應(yīng)物，使得在閉合模具之后，所述反應(yīng)物反應(yīng)并在壓力下占據(jù)所述至少兩個鎖緊孔；C.冷卻所述模具及其內(nèi)容物；D.打開所述模具并取出所述交通工具座椅的過渡復(fù)合物；以及E.任選地，去除可能形成在所述過渡復(fù)合物周圍的任何飛邊。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有互鎖的層狀座椅系統(tǒng)的交通工具座椅組件。一種具有結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的交通工具座椅的過渡復(fù)合物，該結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件適于安裝在交通工具座椅內(nèi)以便為乘員提供支撐。結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件具有至少兩個邊緣區(qū)域和至少部分被限制在至少兩個邊緣區(qū)域內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域。至少兩個邊緣區(qū)域具有多個鎖緊孔。柔順層鄰近結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件且具有多個突起，該多個突起的尺寸被設(shè)計(jì)成接納在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的多個鎖緊孔內(nèi)，以便使柔順層相對于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)構(gòu)件的橫向運(yùn)動最小。
文檔編號B60N2/64GK102267408SQ20111012033
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者阿什福德·A·加爾布瑞斯, 阿薩德·S·阿里 申請人:李爾公司