本實(shí)用新型涉及一種立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路，屬于立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，立體車庫(kù)的應(yīng)用越來越廣泛，因此車庫(kù)的使用安全性也受到越來越多的關(guān)注。由于車輛的逐漸增多，車庫(kù)的建設(shè)不在單一建立，為了增加車容量和提高空間的利用率，往往會(huì)將多個(gè)立體車庫(kù)并行建立在一起，但是車庫(kù)在使用過程中，抬板的旋轉(zhuǎn)往往會(huì)有大約二分之一進(jìn)入旁邊的車庫(kù)，因此若相鄰兩個(gè)出庫(kù)的抬板同時(shí)動(dòng)作，會(huì)發(fā)生相互碰撞，不但會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)人身傷亡，危險(xiǎn)性較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠提高車庫(kù)運(yùn)行安全性的立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

所述的立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路，包括連接電源的N個(gè)車庫(kù)控制器、車庫(kù)控制器的后限位輸入端X05通過后限位開關(guān)K連接電源，第一個(gè)車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接右側(cè)車庫(kù)控制器的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第2個(gè)至第N-1個(gè)車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10分別連接左側(cè)車庫(kù)控制器的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16和右側(cè)車庫(kù)控制器的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第N個(gè)車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接左側(cè)車庫(kù)控制器的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16。

進(jìn)一步的優(yōu)選，車庫(kù)控制器設(shè)置4個(gè)，分別包括連接電源的第一車庫(kù)控制器、第二車庫(kù)控制器、第三車庫(kù)控制器和第四車庫(kù)控制器，第一車庫(kù)控制器的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第一車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接第二車庫(kù)控制器的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第二車庫(kù)控制器的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第二車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10分別連接第一車庫(kù)控制器的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16和第三車庫(kù)控制器的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第三車庫(kù)控制器的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第三車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10分別連接第二車庫(kù)控制器的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16和第四車庫(kù)控制器的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第四車庫(kù)控制器的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第四車庫(kù)控制器的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接第三車庫(kù)控制器的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16。

本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

所述的立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低，設(shè)計(jì)合理，在一個(gè)車庫(kù)進(jìn)行工作時(shí)會(huì)對(duì)其左右兩側(cè)的車庫(kù)進(jìn)行車庫(kù)運(yùn)行限制，防止左右兩側(cè)車庫(kù)與其同時(shí)工作，有效避免車庫(kù)同時(shí)動(dòng)作可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，提高了多車庫(kù)同時(shí)運(yùn)行的安全性，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、第一車庫(kù)控制器；2、第二車庫(kù)控制器；3、第三車庫(kù)控制器；4、第四車庫(kù)控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路，包括連接電源的第一車庫(kù)控制器1、第二車庫(kù)控制器2、第三車庫(kù)控制器3和第四車庫(kù)控制器4，第一車庫(kù)控制器1的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第一車庫(kù)控制器1的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接第二車庫(kù)控制器2的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第二車庫(kù)控制器2的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第二車庫(kù)控制器2的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10分別連接第一車庫(kù)控制器1的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16和第三車庫(kù)控制器3的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第三車庫(kù)控制器3的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第三車庫(kù)控制器3的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10分別連接第二車庫(kù)控制器2的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16和第四車庫(kù)控制器4的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第四車庫(kù)控制器4的后限位輸入端通過后限位開關(guān)K連接電源，第四車庫(kù)控制器4的控制輸出端通過互鎖繼電器Y10連接第三車庫(kù)控制器3的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16。

本實(shí)用新型的使用過程和工作原理：

所述的立體車庫(kù)專用控制器互鎖電路在使用時(shí)，若第一車庫(kù)正在使用，則第一車庫(kù)的后限位開關(guān)K不導(dǎo)通，第一出庫(kù)控制器1判定本車庫(kù)處于原點(diǎn)狀態(tài)，從而控制互鎖繼電器Y10導(dǎo)通，互鎖繼電器Y10導(dǎo)通后將第一車庫(kù)的運(yùn)行信號(hào)輸出到第二車庫(kù)的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13，第二車庫(kù)控制器2接收到信號(hào)后控制第二車庫(kù)不工作。若第二車庫(kù)正在使用，則第二車庫(kù)的后限位開關(guān)K不導(dǎo)通，第二車庫(kù)控制器2判定本車庫(kù)處于原點(diǎn)狀態(tài)，從而控制互鎖繼電器Y10導(dǎo)通，互鎖繼電器Y10導(dǎo)通后將第二車庫(kù)的運(yùn)行信號(hào)輸出到第三車庫(kù)的左車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X13和第一車庫(kù)的右車庫(kù)使能信號(hào)輸入端X16，第一車庫(kù)控制器1和第三車庫(kù)控制器3接收到信號(hào)后控制第一車庫(kù)和第三車庫(kù)不工作。第三車庫(kù)和第四車庫(kù)的使用與第一車庫(kù)和第二車庫(kù)相同，若第三車庫(kù)工作，則第二車庫(kù)和第四車庫(kù)不工作，若第四車庫(kù)工作，則第三車庫(kù)不工作。本實(shí)用新型所述的車庫(kù)控制器均是現(xiàn)在立體車庫(kù)所用的車庫(kù)控制器，是現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所要保護(hù)的是車庫(kù)控制器之間的互鎖連接電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低，設(shè)計(jì)合理，在一個(gè)車庫(kù)進(jìn)行工作時(shí)會(huì)對(duì)其左右兩側(cè)的車庫(kù)進(jìn)行車庫(kù)運(yùn)行限制，防止左右兩側(cè)車庫(kù)與其同時(shí)工作，有效避免車庫(kù)同時(shí)動(dòng)作可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，提高了多車庫(kù)同時(shí)運(yùn)行的安全性，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

本實(shí)用新型并不僅限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。