專利名稱：Suv車架側(cè)碰限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及一種SUV車架側(cè)碰限位裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的被動(dòng)安全性越來(lái)越被人們所重視，而新車 碰撞測(cè)試(NCAP)試驗(yàn)已經(jīng)成為衡量車輛技術(shù)先進(jìn)性的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其中側(cè)碰又是其中一 種主要的試驗(yàn)方式(總共三種碰撞方式1、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)；2、可變形移 動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；3、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn))。對(duì)于一種非承載式SUV(運(yùn)動(dòng) 型多用途汽車)來(lái)說(shuō)，側(cè)碰時(shí)乘員倉(cāng)保護(hù)措施，主要是車身前門和車身后門之間的立柱(即 車身B柱)、車身側(cè)圍強(qiáng)度以及車架能否盡量多的吸收碰撞能，以便在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)保護(hù) 乘員倉(cāng)內(nèi)人員的人身安全。但是，傳統(tǒng)非承載式SUV為了達(dá)到可變形移動(dòng)壁障側(cè)面的碰撞 試驗(yàn)的要求，就要增加車身B柱、車身地板及側(cè)圍等車身零件對(duì)碰撞吸收能量數(shù)的要求，從 而大幅提高了對(duì)這些車身零件的剛性要求和車身工藝要求，使車身結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜，生 產(chǎn)廠家為此要投入巨大的資金，使汽車的成本大幅提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能提高汽車在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)將更多的碰撞能量盡 快地傳遞到車架大梁上、高效吸收側(cè)碰能量以減少對(duì)車身乘員倉(cāng)的傷害、同時(shí)保持車輛外 形美觀、投入少、成本低的SUV車架側(cè)碰限位裝置。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種SUV車架側(cè)碰限位裝置，包括位于車身底板下方的車架縱梁和位于車身前門和車 身后門之間、固定并與車架縱梁垂直的車身B柱，特征是在車身B柱前方的車架縱梁外側(cè) 壁、駕駛員座位的正下方、靠近R點(diǎn)位置固定有由頂板、左側(cè)板、底板、右側(cè)板和外板組成的 鋼制的側(cè)碰限位盒，以提高側(cè)碰限位盒的剛性。側(cè)碰限位盒的外板距車身前門內(nèi)壁的距離為50—58mm。當(dāng)車輛在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面的碰撞試驗(yàn)時(shí)，碰撞先作用于車身B柱，待B柱變形 至與側(cè)碰限位盒的位置時(shí)(橫向變形位移為L(zhǎng))、還未撞上駕駛員之前，側(cè)碰限位盒開(kāi)始吸收 碰撞能量，并且由于車架縱梁的剛性很高(遠(yuǎn)高于側(cè)碰限位盒和車身地板)，故在側(cè)碰限位 盒碰撞后發(fā)現(xiàn)潰縮式變形，達(dá)到高效吸收碰撞能量的同時(shí)變形最小的目的(車架縱梁基本 上不會(huì)產(chǎn)生橫向位移變形)，從而保護(hù)乘員倉(cāng)內(nèi)駕駛員在側(cè)碰時(shí)的人身安全。本發(fā)明由于在車架縱梁的外側(cè)壁、駕駛員座位的正下方、靠近R點(diǎn)位置增加了側(cè) 碰限位盒，并使其能在碰撞的前中期參與吸收碰撞能，減少了車身B柱、車身地板及側(cè)圍等 車身零件對(duì)碰撞吸收能量數(shù)的要求，即相應(yīng)降低了對(duì)這些車身件的剛性要求，減少了復(fù)雜 的車身結(jié)構(gòu)，降低了車身工藝要求。同時(shí)，由于整車還需要滿足其他兩項(xiàng)碰撞試驗(yàn)要求，所 以車架縱梁的結(jié)構(gòu)不必為側(cè)碰而作專門改動(dòng)，僅在車架縱梁的側(cè)面增加了側(cè)碰限位盒，達(dá) 到了在高效吸收側(cè)碰能量前提下少投入、低成本的目的。R點(diǎn)定義R點(diǎn)是乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)，其位置定義為，將座椅調(diào)至最后、最低位置，點(diǎn)是在座椅對(duì)稱中心面內(nèi)，座椅靠背的鉛垂切線與 座椅的交點(diǎn)為G點(diǎn)，從G電向前和向上偏移一定距離即為R點(diǎn)(偏移的距離根據(jù)設(shè)計(jì)總布置 每種車型存在差別，具體選定根據(jù)人體模型、座椅軟硬程度、踏板位置等因素選定，一般會(huì) 向前移100mm，向上抬45 70mm)。本發(fā)明具有能提高汽車在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)將更多的碰撞能量盡快地傳遞到車架 大梁上、高效吸收側(cè)碰能量以減少對(duì)車身乘員倉(cāng)的傷害、同時(shí)保持車輛外形美觀、投入少、 成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于非承載式SUV使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A-A向的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種SUV車架側(cè)碰限位裝置，包括位于車身底板8下方的車架縱梁5和位于車身 前門ι和車身后門3之間、固定并與車架縱梁5垂直的車身B柱6，在車身B柱6前方的車 架縱梁5外側(cè)壁、駕駛員座位2的正下方、靠近R點(diǎn)4位置固定有由頂板10、左側(cè)板9、底板 12、右側(cè)板13和外板11組成的鋼制的側(cè)碰限位盒7，以提高側(cè)碰限位盒的剛性。側(cè)碰限位盒7的外板11距車身前門1內(nèi)壁的距離L為50—58mm。
權(quán)利要求
1.一種SUV車架側(cè)碰限位裝置，包括位于車身底板下方的車架縱梁和位于車身前門和 車身后門之間、固定并與車架縱梁垂直的車身B柱，其特征在于在車身B柱前方的車架縱 梁外側(cè)壁、駕駛員座位的正下方、靠近R點(diǎn)位置固定有由頂板、左側(cè)板、底板、右側(cè)板和外板 組成的鋼制的側(cè)碰限位盒。
2.如權(quán)利要求1所述的SUV車架側(cè)碰限位裝置，其特征在于側(cè)碰限位盒的外板距車 身前門內(nèi)壁的距離為50—58mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種SUV車架側(cè)碰限位裝置，包括車架縱梁和車身B柱，特征是在車身B柱前方的車架縱梁外側(cè)壁、駕駛員座位的正下方、靠近R點(diǎn)位置固定有由頂板、左側(cè)板、底板、右側(cè)板和外板組成的鋼制的側(cè)碰限位盒，以提高側(cè)碰限位盒的剛性。側(cè)碰限位盒能在碰撞的前中期參與吸收碰撞能，減少了車身B柱、車身地板及側(cè)圍等車身零件對(duì)碰撞吸收能量數(shù)的要求，即相應(yīng)降低了對(duì)這些車身件的剛性要求，減少了復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)，降低了車身工藝要求。本發(fā)明的目的在于提供一種能提高汽車在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)將更多的碰撞能量盡快地傳遞到車架大梁上，高效吸收側(cè)碰能量以減少對(duì)車身乘員倉(cāng)的傷害，投入少，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于非承載式SUV使用。
文檔編號(hào)B60R19/42GK102120438SQ201110038729
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者萬(wàn)馬, 劉輝, 張勝華, 胡婧, 胡文輝 申請(qǐng)人:江鈴控股有限公司