專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車輛等上的車輛座椅。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛座椅已經(jīng)是已知的，其具有座椅靠背和設(shè)置在該座椅靠背中 的管道。JP-A-2006-523478描述了一種車輛座椅，在該車輛座椅中，送風(fēng)機(jī)設(shè)置在管道的下 側(cè)處，而加熱元件設(shè)置在該管道中。因此，送風(fēng)機(jī)向管道供應(yīng)空氣，空氣通過該加熱元件加 熱，而加熱的空氣從管道的出口排放到乘客的頸部周圍的區(qū)域。JP-A-2002-187471描述了 一種具有座椅靠背的車輛座椅，該車輛座椅設(shè)有風(fēng)扇和從該風(fēng)扇延伸的多個管道。因此，風(fēng) 扇向各個管道供應(yīng)空氣，而空氣從各個管道的出口排出。

發(fā)明內(nèi)容
然而，JP-A-2006-523478中描述的車輛座椅僅具有一個管道。盡管 JP-A-2002-187471中描述的車輛座椅具有多個出口，但是從出口排出的空氣彼此具有相同 的溫度。因此，需要一種車輛座椅，在該車輛座椅中設(shè)置多個出口，并且從出口排出彼此具 有不同溫度的空氣，以便改進(jìn)座椅的舒適性。根據(jù)本發(fā)明的一說明性實施例，提供一種車輛座椅，該車輛座椅包括座椅主體； 和管道，該管道設(shè)置在該座椅主體中。該管道包括進(jìn)口、第一連通管和第二連通管，通過該 進(jìn)口供應(yīng)空氣，該第一連通管從該進(jìn)口分支并與第一出口連通，而該第二連通管從該進(jìn)口 分支并與第二出口連通。該管道設(shè)有加熱裝置，該加熱裝置構(gòu)造為向流過第一連通管和第 二連通管中的至少一個連通管的空氣供熱或從其吸熱，以便在從第一出口排出的空氣與從 第二出口排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差。根據(jù)另一說明性實施例，提供一種車輛座椅，該車輛座椅包括座椅主體；送風(fēng)裝 置，其構(gòu)造為吹送空氣；管道，其設(shè)置在該座椅主體中，該管道包括與該送風(fēng)裝置連通的基 管、從該基管分支并與第一出口連通的第一連通管，和從基管分支并與第二出口連通的第 二連通管；以及加熱裝置，其能打開和關(guān)閉。該加熱裝置構(gòu)造為當(dāng)加熱裝置打開時，在從第 一出口排出的空氣與從第二出口排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差，而當(dāng)加熱裝置關(guān)閉時，在從 第一出口排出的空氣與從第二出口排出的空氣之間不產(chǎn)生溫度差。因此，通過該加熱裝置，從第一出口排出的空氣和從第二出口排出的空氣具有不 同的溫度。此外，由于加熱裝置設(shè)置在座椅主體中，所以與設(shè)置到車輛主體的空調(diào)設(shè)備相 比，加熱裝置定位成更靠近第一和第二出口。因而，能確定地和有效地在從第一出口排出的 空氣與從第二出口排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差。由此，能從每個位置排出調(diào)節(jié)為具有與乘 客的每個部位相對應(yīng)的合適溫度的空氣。因此，能夠改進(jìn)座椅的舒適性。


在附圖中
圖1是根據(jù)一說明性實施例的車輛座椅的局部側(cè)剖視圖；圖2是根據(jù)另一說明性實施例的車輛座椅的局部側(cè)剖視圖；圖3是根據(jù)該另一說明性實施例的加熱器的橫剖透視圖；圖4是根據(jù)又一說明性實施例的車輛座椅的局部側(cè)剖視圖；以及圖5是根據(jù)該又一說明性實施例的橫剖透視圖。
具體實施例方式將參照圖1對本發(fā)明的說明性實施例進(jìn)行描述。車輛座椅1安裝在車輛等上，并 且具有座椅墊10、座椅靠背(座椅主體)11和頭枕12。座椅靠背11附接到座椅墊10的后 部并豎起。頭枕12附接到座椅靠背11的上部。座椅靠背11具有框架13、襯墊14和空調(diào)裝置la。框架13附接到座椅墊10的后 部，使得座椅靠背11與座椅墊10之間的角度能進(jìn)行調(diào)節(jié)。襯墊14由諸如聚氨酯泡沫的彈 性材料制成并且安裝在框架13上。蓋構(gòu)件15附接到襯墊14。襯墊14的前表面和外周部 被蓋構(gòu)件15覆蓋。背側(cè)構(gòu)件16附接到襯墊14的背側(cè)，使得襯墊14的背面被背側(cè)構(gòu)件16 覆蓋，并且在襯墊14與背側(cè)構(gòu)件16之間形成間隙。如圖1中所示，空調(diào)裝置Ia具有管道2、加熱裝置3和送風(fēng)裝置4。送風(fēng)裝置4具 有外殼如、通過該外殼如可旋轉(zhuǎn)地支撐的風(fēng)扇4b以及使風(fēng)扇4b旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)如。外殼如 附接到框架13。外殼如的前側(cè)部形成有開口如1，該開口 4al允許空氣供應(yīng)到外殼如中。 與管道2相連的連接部4a2設(shè)置到外殼如的上部。管道2由諸如橡膠的彈性構(gòu)件制成。如圖1中所示，管道2整體具有基管2d、第一 連通管加和第二連通管2b?；?d具有中空形狀并且構(gòu)成與送風(fēng)裝置4連通的基部通道 2dl?；?d具有在其下部處的進(jìn)口 2d2。進(jìn)口 2d2連接到送風(fēng)裝置4。分支管2c設(shè)置到 基管2d的上部。分支管2c具有分隔部(分支通道)2cl，該分隔部2cl將基部通道2dl分 成多個流動通道(例如，兩個流動通道)。第一連通管加具有中空形狀并且構(gòu)成從基部通道2dl分支的第一連通通道加1。 第一連通通道2al從基部通道2dl向上延伸并與形成在第一連通管加的端部處的第一出 口 2a2連通。第一連通管加穿過襯墊14和蓋構(gòu)件15并在座椅靠背11的上表面處開口。 從第一出口 2a2排出的空氣從座椅靠背11的上表面排出。如圖1中所示，排出管5連接到第一連通管加的上端部。排出管5具有連接到第 一連通管加的連接部5al和向前開口的出口如2。因此，已通過第一連通管加和排出管5 的空氣能排出到坐在座椅1上的用戶的頸后部。第二連通管沘具有中空形狀并且構(gòu)成從基部通道2dl分支的第二連通通道沘1。 第二連通通道2bl沿前-上方向從基部通道2dl延伸并與形成在第二連通管2b的端部處 的第二出口此2連通。第二連通管沘穿過襯墊14。第二出口沘2向蓋構(gòu)件15的背側(cè)開口 并且還指向座椅靠背11的前面。從第二出口 2 排出的空氣通過蓋構(gòu)件15并排出到坐在 座椅1上的用戶的背部。如圖1中所示，加熱裝置3具有吸熱部3a和放熱部北。加熱裝置3是使用珀耳帖 (Peltier)效應(yīng)等的熱交換器，在該加熱裝置3中，通過使電流沿預(yù)定方向流動，吸熱部3a 吸熱，而放熱部北放熱。加熱裝置3安裝在分支管2c上，使得吸熱部3a與第一連通通道2al相對，而放熱部北與第二連通通道2bl相對。當(dāng)風(fēng)扇4b旋轉(zhuǎn)時，空氣通過背側(cè)構(gòu)件16與蓋構(gòu)件15之間的間隙17吸入座椅靠 背11中。風(fēng)扇4b將空氣供應(yīng)到管道2的基部通道2dl并且空氣通過分支通道2cl從基部 通道2dl分支。已流向第一連通通道2al的空氣流經(jīng)吸熱部3a并被吸熱，因而被吸熱部3a 冷卻。冷卻的空氣從第一出口 2a2經(jīng)由第一連通通道2al排出。已流向第二連通通道2bl 的空氣流經(jīng)放熱部北并被供熱，因而被放熱部北加熱。加熱的空氣從第二出口 2 經(jīng)由 第二連通通道2bl排出。在低溫的冬天，加熱裝置3和送風(fēng)裝置4打開，如上所述。另一方面，在高溫的夏 天，加熱裝置3關(guān)閉而送風(fēng)裝置4打開。由此，與大氣具有相同溫度的空氣能從第一出口 2a2和第二出口 2 排出。這樣，將風(fēng)供應(yīng)到坐在座椅1上的用戶。如上所述，座椅1具有設(shè)置在座椅主體(座椅靠背11)中的管道2。管道2具有進(jìn) 口 2d2、第一連通管加和第二連通管2b，空氣能供應(yīng)到該進(jìn)口 2d2，該第一連通管加從進(jìn) 口 2d2分支并與第一出口 2a2連通，而第二連通管2b從進(jìn)口 2d2分支并與第二出口此2連 通。管道2設(shè)有加熱裝置3，該加熱裝置3向流過第一連通管加和第二連通管2b的空氣供 熱或從其吸熱，因而在從第一出口 2a2排出的空氣與從第二出口此2排出的空氣之間產(chǎn)生 溫度差。因此，通過加熱裝置3能在從第一出口 2a2排出的空氣與從第二出口此2排出的 空氣之間產(chǎn)生溫度差。此外，加熱裝置3設(shè)置在座椅主體(座椅靠背11)中。因此，與設(shè)置 到車輛主體的空調(diào)設(shè)備相比，加熱裝置3更靠近第一出口 2a2和第二出口 2 定位。因而， 能確定地和有效地在從第一出口 2a2排出的空氣與從第二出口 2 排出的空氣之間產(chǎn)生溫 度差。由此，能從每個位置排出調(diào)節(jié)為具有與乘客的每個部位相對應(yīng)的合適溫度的空氣。因 此，能夠改進(jìn)座椅1的舒適性。此外，加熱裝置3是一種熱交換器并且具有吸熱部3a和放熱部北，該吸熱部3a從 流過第一連通管加的空氣吸熱，該放熱部北向流過第二連通管2b的空氣放熱。因此，流 過第一連通管加的空氣被吸熱部3a冷卻。另一方面，流過第二連通管2b的空氣被放熱部 北加熱。由此，在從第一出口 2a2排出的空氣與從第二出口此2排出的空氣之間產(chǎn)生溫度 差。此外，加熱裝置3的兩個動作，即通過吸熱部3a的吸熱和通過放熱部北的放熱用于產(chǎn) 生空氣中的溫度差。因此，減少了通過加熱裝置3的熱排放。由此，當(dāng)通過加熱裝置3產(chǎn)生 空氣中的溫度差時，能量效率得以提高。此外，如圖1中所示，第一出口 2a2設(shè)置在第二出口此2之上并且從第一出口 2a2 排出的空氣的溫度低于從第二出口此2排出的空氣的溫度。因此，通過從第二出口此2排 出的高溫空氣限制從第一出口 2a2排出的低溫空氣向下移動。另一方面，通過從第一出口 2a2排出的低溫空氣限制從第二出口此2排出的高溫空氣向上移動。因此，保持排出的空氣 的溫度具有預(yù)定梯度。由此，在座椅主體周圍的空氣中能夠形成溫度差。因此，能夠改進(jìn)座 椅1的舒適性。如圖1中所示，通過加熱裝置3冷卻的空氣從第一出口 2a2排出到坐在座椅1上 的用戶的頸部周圍。因此，能夠防止用戶具有可能由于用戶的頭部太熱而導(dǎo)致的下降的意 識。同時，通過加熱裝置3加熱的空氣從第二出口此2排放到鄰近用戶肩部的后面。因而， 能夠在不導(dǎo)致用戶具有下降的意識的情況下溫暖用戶的身體。
(其它說明性實施例)盡管已參照本發(fā)明的特定示例性實施例對本發(fā)明進(jìn)行了顯示和描述，但是本領(lǐng)域 中的技術(shù)人員將理解的是在不偏離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下 可在本發(fā)明中作出各種形式和細(xì)節(jié)上的變化。例如，代替圖1中所示的加熱裝置3，空調(diào)裝置Ia可具有圖2和圖3中所示的加熱 裝置6。該加熱裝置6是通過使電流在其中流動而產(chǎn)生熱的加熱元件，并且具有外殼6a、散 熱器6b和熱絲6c，如圖3中所示。加熱裝置6如圖2和圖3中的箭頭A和箭頭B所示設(shè)置。如圖3中所示，外殼6a具有容器形狀并且其兩個軸向端部打開。散熱器6b具有 多個片，而熱絲6c與散熱器6b的下表面接觸。熱絲6c由鎳鉻合金線等制成并且通過使電 流穿過其流過而產(chǎn)生焦耳熱。從熱絲6c產(chǎn)生的熱傳遞到散熱器6b，然后該熱從散熱器6b 供應(yīng)到通過散熱器6b與外殼6a之間的間隙6d的空氣，從而加熱該空氣。如圖2中所示，加熱裝置6設(shè)置在第二連通管2b中。當(dāng)風(fēng)扇4b旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇4b 將空氣供應(yīng)到管道2的基部通道2dl中。從基部通道2dl分支并流向第一連通通道2al的 空氣從第一出口 2a2排出。從基部通道2dl分支并流向第二連通通道2bl的空氣通過加熱 裝置6加熱。加熱的空氣從第二出口此2排出。在低溫的冬天，加熱裝置6和送風(fēng)裝置4打開，如上所述。另一方面，在高溫的夏 天，加熱裝置6關(guān)閉而送風(fēng)裝置4打開。由此，與大氣具有相同溫度的空氣能從第一出口 2a2和第二出口 2 排出。因此，將風(fēng)供應(yīng)到坐在座椅1上的用戶。此外，代替圖1中所示的加熱裝置3，空調(diào)裝置Ia可具有圖4和圖5中所示的加 熱裝置7。加熱裝置7是一種加熱元件并且具有外殼7a、散熱器7b和熱絲7c，如圖5中所 示。加熱裝置7如圖4和圖5中的箭頭A和箭頭B中所示設(shè)置。如圖5中所示，外殼7a具有容器形狀并且其兩個軸向端部打開。散熱器7b具有 以第一間隔7d設(shè)置的多個片和以第二間隔7e設(shè)置的多個片，第二間隔7e比第一間隔7d 更窄。如圖4中所示，加熱裝置7設(shè)置在基管2d中，使得具有第一間隔7d的片設(shè)置在第一 連通管加一側(cè)，而具有第二間隔7e的片設(shè)置在第二連通管沘一側(cè)。因此，當(dāng)空氣通過加熱裝置7時，在空氣中產(chǎn)生溫度差。具有低溫的空氣通過第一 連通管加并易于從第一出口 2a2排出。另一方面，具有高溫的空氣通過第二連通管2b并 易于從第二出口此2排出。由此，在從第一出口 2a2排出的空氣與從第二出口此2排出的 空氣之間產(chǎn)生溫度差。此外，圖1、圖2和圖4中所示的空調(diào)裝置Ia設(shè)置在座椅靠背1中。然而，空調(diào)裝 置Ia可設(shè)置在座椅墊(座椅主體)10中。此外，圖1、圖2和圖4中所示的管道2是與襯墊 14分離的構(gòu)件。然而，該管道可部分或完全地由該襯墊構(gòu)成。此夕卜，圖1中所示的加熱裝置3是使用珀耳帖(Peltier)效應(yīng)的熱交換器。然而， 該加熱裝置可以是具有吸熱部和放熱部的另一熱交換器。此外，圖2和圖4中所示的加熱 裝置6、7具有圖3和圖5中所示的、用作發(fā)熱元件的熱絲6c、7c。然而，加熱裝置可具有用 作發(fā)熱元件的平面加熱元件(PTC)。此外，圖2中所示的加熱裝置6是發(fā)熱的發(fā)熱元件。然 而，加熱裝置可以是吸熱的吸熱元件并且可設(shè)置在第一連通管加等中。此外，圖1、圖2和圖4中所示的送風(fēng)裝置4設(shè)置在座椅主體(座椅靠背11)中。然而，也可能的是該送風(fēng)裝置安裝在座椅主體的外側(cè)，例如車輛主體處，而空氣從送風(fēng)裝置 供應(yīng)到管道。此外，圖1、圖2和圖4中所示的第一出口 2a2將空氣從座椅靠背11的上表面向上 排出。然而，也可能的是該第一出口將空氣從座椅墊的前面或側(cè)面排出并且優(yōu)選將空氣從 比第二出口更向上的位置排出。此外，圖4中所示的加熱裝置7通過該片的間隔在通過加熱裝置7的空氣中產(chǎn)生 溫度差。然而，加熱裝置7可具有能部分調(diào)節(jié)溫度的發(fā)熱元件或能部分調(diào)節(jié)吸熱的吸熱元 件。由此，在通過加熱裝置7的空氣中能產(chǎn)生溫度差。可替代的，加熱裝置7可定位在基管2d中的第二連通管2b處，從而在第二連通管 2b處形成間隙。由此，高溫的空氣易于從第一出口 2a2經(jīng)由第一連通管加排出，而低溫的 空氣易于從第二出口 2 經(jīng)由第二連通管2b排出。由此，在從第一出口 2a2排出的空氣與 從第二出口 2 排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差。此外，在上述的說明性實施例中設(shè)置兩個出口 h2、2b2。然而，可設(shè)置三個或更多 的出口，并且出口可設(shè)置在與坐在座椅1上的用戶的背部、腋窩或腰部相對應(yīng)的任何位置 處。另外，出口的位置關(guān)系可以是水平的，而不是如上述說明性實施例中的垂直的。如需要， 排出較高溫度空氣的出口可設(shè)置成低于排出較低溫度空氣的另一出口。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，包括 座椅主體；以及管道，該管道設(shè)置在所述座椅主體中， 其中，所述管道包括 進(jìn)口，通過所述進(jìn)口供應(yīng)空氣；第一連通管，該第一連通管從所述進(jìn)口分支出來，并且與第一出口連通；以及 第二連通管，該第二連通管從所述進(jìn)口分支出來，并且與第二出口連通，并且 其中，所述管道設(shè)有加熱裝置，所述加熱裝置構(gòu)造成向流過所述第一連通管和所述第 二連通管中的至少一個連通管的空氣供熱或者從流過所述第一連通管和所述第二連通管 中的至少一個連通管的空氣吸熱，以便在從所述第一出口排出的空氣與從所述第二出口排 出的空氣之間產(chǎn)生溫度差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述加熱裝置是熱交換器，該熱交換器包括吸熱部和放熱部，所述吸熱部從流過 所述第一連通管的空氣吸熱，所述放熱部向流過所述第二連通管的空氣放熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，所述第一出口設(shè)置在比所述第二出口高的位置處；并且其中，通過所述加熱裝置使得從所述第一出口排出的空氣的溫度低于從所述第二出口 排出的空氣的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，所述加熱裝置設(shè)置在所述第二連通管中，并且構(gòu)造成向流過所述第二連通管的 空氣供熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，進(jìn)一步包括送風(fēng)裝置，該送風(fēng)裝置將空氣從所述進(jìn)口朝向所述第一出口和第二出口吹送。
6.一種車輛座椅，包括 座椅主體；送風(fēng)裝置，該送風(fēng)裝置構(gòu)造成吹送空氣；管道，該管道設(shè)置在所述座椅主體中，所述管道包括基管，該基管與所述送風(fēng)裝置連通；第一連通管，該第一連通管從所述基管分支出來，并且與第一出口連通；以及 第二連通管，該第二連通管從基管分支出來，并且與第二出口連通；以及 加熱裝置，該加熱裝置能打開和關(guān)閉，其中，所述加熱裝置構(gòu)造成當(dāng)所述加熱裝置打開時，在從所述第一出口排出的空氣與 從所述第二出口排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差；并且當(dāng)所述加熱裝置關(guān)閉時，在從所述第一 出口排出的空氣與從所述第二出口排出的空氣之間不產(chǎn)生溫度差。
全文摘要
提供一種車輛座椅。所述車輛座椅包括座椅主體，和設(shè)置在所述座椅主體中的管道。所述管道包括進(jìn)口、第一連通管和第二連通管，通過所述進(jìn)口供應(yīng)空氣，所述第一連通管從所述進(jìn)口分支并與第一出口連通，而所述第二連通管從所述進(jìn)口分支并與第二出口連通。所述管道設(shè)有加熱裝置，所述加熱裝置構(gòu)造為向流過所述第一連通管和所述第二連通管中的至少一個的空氣供熱或從其吸熱，以便在從所述第一出口排出的空氣與從所述第二出口排出的空氣之間產(chǎn)生溫度差。
文檔編號B60N2/56GK102139653SQ20111003628
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者佐佐木篤樹, 太田裕希, 山岡潤, 新美康彥, 西浦武史 申請人:豐田紡織株式會社