專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛例如汽車中的車輛座椅。
背景技術(shù)：
車輛座椅典型地具有座椅靠背和頭枕。座椅靠背和頭枕每個(gè)都具有框架和附接到 框架的墊子。座椅靠背和頭枕通常具有各種形狀。例如PCT申請(qǐng)No. 2007-507389的公布的 日文譯本(JP-A-2007-507389)描述了一種座椅靠背和頭枕，其中座椅靠背的框架和使用 者的背部之間的背部距離和頭枕的框架和使用者的頭部之間的頭部距離基本相同。因此， 當(dāng)車輛從后面被撞擊時(shí)(即，在尾部沖擊期間)，使用者的頭部和軀干基本同時(shí)立刻被座椅 靠背的框架和頭枕的框架限制，所以能夠抑制使用者受到頭頸碰傷。

發(fā)明內(nèi)容
然而，仍然有對(duì)能夠緩和對(duì)使用者的頭頸碰傷的車輛座椅的需要。因此，該發(fā)明提 供了一種能夠更加有效地緩和對(duì)使用者的頭頸碰傷的車輛座椅。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，座椅靠背具有側(cè)框架構(gòu)件，所述側(cè)框架構(gòu)件在兩側(cè)部分 處豎直地延伸；上框架構(gòu)件，所述上框架構(gòu)件在上部處沿著寬度方向延伸并且將側(cè)框架構(gòu) 件連接到一起；以及下框架構(gòu)件，所述下框架構(gòu)件在下部處沿著寬度方向延伸并且將側(cè)框 架構(gòu)件連接到一起。頭枕具有頭枕主體和框架?？蚣芫哂兄е糠郑鲋е糠謴念^枕 主體延伸并且由上框架構(gòu)件保持；以及內(nèi)部分，所述內(nèi)部分布置在頭枕主體的內(nèi)部。內(nèi)部 分被構(gòu)造使得第一平面和第二平面之間的相交線位于比上框架構(gòu)件向前更遠(yuǎn)處，并且第一 角度小于第二角度。第一平面是內(nèi)部分的上部的前表面的延伸平面。第二平面是接觸上框 架構(gòu)件的前表面和下框架構(gòu)件的前表面的平面。第一角度是第一平面和第二平面之間的角 度。第二角度是坐在座椅中的人體模型的頸部的中心線和軀干線之間的角度。在尾部沖擊期間，使用者由于慣性力相對(duì)于座椅基本水平地(朝向后部)移動(dòng)。在 本發(fā)明的第一方面中，第一平面和第二平面之間的相交線位于比上框架構(gòu)件向前更遠(yuǎn)處。 因此，頭枕的框架的上部位于比上框架構(gòu)件向前更遠(yuǎn)處。因此，在尾部沖擊期間，首先頭部 的移動(dòng)被頭枕的框架的上部限制。然后，框架被頭部推回，并且相對(duì)于座椅靠背向后傾斜。 因此，第一角度增加了。同時(shí)，框架被構(gòu)造使得第一角度小于第二角度。因此，框架相對(duì)于座椅靠背的第一 角度逼近第二角度。由此，即使框架相對(duì)于座椅靠背向后傾斜，也仍然能夠阻止頭部相對(duì)于 軀干(即，軀干線)向后落。因此，尾部沖擊之前和之后使用者的頭部相對(duì)于軀干的角度的 差別小了，所以能夠阻止對(duì)使用者的頭頸碰傷。


該發(fā)明的特色、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)的和工業(yè)的重要性將在下面的本發(fā)明的示例實(shí)施例 的詳細(xì)說明中參考附圖被描述，其中相同的標(biāo)記指示相同的元件，并且其中
圖1是車輛座椅的透視圖；圖2是車輛座椅和第一人體模型的透視圖；圖3是車輛座椅和第一人體模型的部分的左側(cè)視圖；圖4是車輛座椅和第二人體模型的部分的左側(cè)視圖；圖5是尾部沖擊期間的車輛座椅和第二人體模型的部分的左側(cè)視圖；以及圖6是高尾部沖擊期間的車輛座椅和第二人體模型的部分的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考圖1到圖6描述本發(fā)明的示例實(shí)施例。如圖1中所示，座椅1具有座 椅墊2、座椅靠背3和頭枕4。座椅墊2、座椅靠背3和頭枕4每個(gè)具有框架加到框架4a、 墊子2b到墊子4b，以及覆蓋件2c到覆蓋件如。墊子2b到4b每個(gè)由彈性構(gòu)件形成并且被 附接到框架加到框架如。覆蓋件2c到覆蓋件如被附接到墊子2b到墊子4b的表面。如圖1中所示，座椅墊2通過滑軌5被安裝到車輛例如汽車的地板15。這些滑軌 5保持座椅墊2使得座椅墊2的位置能夠相對(duì)于地板15沿著前后方向被調(diào)節(jié)。座椅靠背3 通過傾角調(diào)整裝置6被附接到座椅墊2的后部并且能夠相對(duì)于座椅墊2被放置在直立的位 置中。傾角調(diào)整裝置6樞轉(zhuǎn)地將座椅靠背3附接到座椅墊2并且保持座椅靠背3使得座椅 靠背3相對(duì)于座椅墊2的角度能夠被調(diào)節(jié)。如圖1中所示，座椅靠背3的框架3a具有側(cè)板3a2、上管3al和下框架構(gòu)件3a3。 下框架構(gòu)件3a3是管狀的并且在座椅靠背3的下部處沿著寬度方向延伸。下框架構(gòu)件3a3 相對(duì)于座椅墊2位于座椅靠背3的旋轉(zhuǎn)軸線處。側(cè)板3a2是片狀的并且在座椅靠背3的兩 側(cè)部分的下部處沿著豎直方向延伸。因此，側(cè)板3a2形成了側(cè)框架構(gòu)件3a5的下部，所述側(cè) 框架構(gòu)件3a5在座椅靠背3的兩側(cè)部分處豎直地延伸。如圖1中所示，上管3al具有彼此成一體的左和右直立部分3all以及連接部分 3al2。直立部分3all從側(cè)板3a2的上端部分向上延伸。因此，直立部分3all形成了側(cè)框 架構(gòu)件3a5的上部。連接部分3al2在座椅靠背3的上部處沿著寬度方向延伸并且連接該 對(duì)直立部分3all的上端部分。因此，連接部分3al2形成了上框架構(gòu)件3a4，所述上框架構(gòu) 件3a4在座椅靠背3的上部處沿著寬度方向延伸。一對(duì)保持部分3e被固定到上框架構(gòu)件 3a4,并且頭枕4被安裝到這些保持部分3e0如圖1和圖3中所示，頭枕4被安裝到座椅靠背3的上部。頭枕4的框架如是 管狀的并且具有彼此成一體的一對(duì)支柱部分以及內(nèi)部分如5。支柱部分4al從頭枕主 體向下延伸并且被保持部分3e保持。內(nèi)部分4a5布置在頭枕主體內(nèi)側(cè)并且具有傾斜部分 如2、上部4a3和連接部分如4。傾斜部分4a2從支柱部分4al的上端部分向上以及向前延 伸。上部4a3從傾斜部分4a2的上端部分基本沿著直線向上以及向前延伸。連接部分如4 沿著頭枕4的上部沿著寬度方向延伸，并且連接該對(duì)上部4a3的上端部分。如圖2和圖3中所示，第一人體模型10被放置在座椅1中以測(cè)量座椅1的形狀。 第一人體模型10由H點(diǎn)裝置(SAE三維H點(diǎn)機(jī))11和頭部限制測(cè)量裝置(HRMD) 12形成。H 點(diǎn)裝置11是用于測(cè)量H點(diǎn)(臀部點(diǎn))Ila和軀干角Ilc的三維人體模型。如圖3中所示，H點(diǎn)Ila是第一人體模型10的腰部和大腿之間的旋轉(zhuǎn)中心。軀干 角Ilc是軀干線lib和通過第一人體模型10的H點(diǎn)Ila的豎直線之間的角度。當(dāng)?shù)谝蝗梭w模型10被放置在最遠(yuǎn)的背部位置中時(shí)，軀干線lib是中心線。當(dāng)測(cè)量座椅1的形狀時(shí)， 座椅靠背3的向后傾斜的角度被調(diào)節(jié)使得軀干角Ilc是預(yù)定的角度。例如，該預(yù)定的軀干 角Ilc是從10°到35° (例如，25° 士 1° )的角，所述軀干角Ilc根據(jù)每個(gè)國家的評(píng)定標(biāo) 準(zhǔn)(比如E-NCAP)以及法律等設(shè)定。如圖2和圖3中所示，HRMD12是用于測(cè)量頭枕4的位置的裝置，并且例如由ICBC 制造。該HRMD12具有頭部12a、被附接到頭部12a的探針12b和探針12c，以及頸部12d，該 頸部12d從頭部12a向下延伸并且附接到H點(diǎn)裝置11。使用例如50%成年男性作為參考 來確定頭部12a的高度。因此，頭部1 相對(duì)于H點(diǎn)Ila的位置被確定。探針12c是測(cè)量 頭枕4的高度的儀器。通過探針12c和頭枕4的頂部之間的距離測(cè)量頭枕4的高度。如圖3中所示的，探針12b是測(cè)量后退(即，第一距離20a)的儀器。該后退是頭 部12a的后表面和頭枕4的前表面之間的水平距離。能夠通過水平地移動(dòng)頭部12a的后部 12al直到它緊靠頭枕4的前表面第一部分4d并且測(cè)量那個(gè)水平移動(dòng)距離來測(cè)量該后退。如圖3中所示，座椅靠背3的側(cè)框架構(gòu)件3a5被形成使得每個(gè)側(cè)框架構(gòu)件3a5的 前端邊在一個(gè)預(yù)定的位置處離開軀干線lib預(yù)定的第二距離20b，在另一個(gè)預(yù)定的位置處 離開軀干線lib預(yù)定的第三距離20c，且在又一個(gè)預(yù)定的位置處離開軀干線lib預(yù)定的第四 距離20d。第二距離20b是頭枕4的前表面第一部分4d和比所述前表面第一部分4d位于 離后部更遠(yuǎn)處的上框架構(gòu)件3a4的前表面之間的水平距離(即沿著前后方向的距離)。優(yōu) 選地，第二距離20b大于第一距離20a，并且甚至更優(yōu)選地，第一距離20a+120mm大于第二距 離20b，并且第二距離20b大于第一距離20a+15mm。如圖3中所示，第三距離20c是H點(diǎn)Ila和側(cè)框架構(gòu)件3a5的前端邊之間的水平 距離。優(yōu)選地，第一距離20a+120_大于第三距離20c，并且第三距離20c大于第一距離 20a+15mm。第四距離20d是軀干線lib的腰部高度位置和側(cè)框架構(gòu)件3a5的前端邊之間的 水平距離。優(yōu)選地，第一距離20a+120mm大于第四距離20d，并且第四距離20d大于第一距 離20a+15mm。腰部高度是H點(diǎn)Ila上150士 IOOmm(比如200mm)的高度。如圖3中所示，側(cè)框架構(gòu)件3a5被形成使得前端邊位于第一線2 和第二線22b 之間。第一線2 是將上框架構(gòu)件3a4的中心與下框架構(gòu)件3a3的中心連接的線。第二線 22b是將第二參考位置21b與第四參考位置21d和第三參考位置21c連接的線。如圖3中所示，第二參考位置21b位于與上框架構(gòu)件3a4相同高度處并且是在頭 枕4的前表面第一部分4d后的第一距離20a+15mm處。第四參考位置21d位于軀干線lib 的腰部高度位置后的第一距離20a+15mm處。第三參考位置21c位于H點(diǎn)Ila后的第一距 離 20a+15mm 處。如圖3中所示，每個(gè)側(cè)框架構(gòu)件3a5的后端邊是弓形，所述弓形帶有在中心部分中 形成的凹部3a7。凹部3a7在第一線2 前面向前彎曲。因此，該凹部3a7在座椅1后提供 了更多空間。凹部3a7提供的座椅1后的空間隨著較薄的座椅靠背3增加。如圖3中所示，頭枕4的框架如被形成使得第一平面23a和第二平面2 之間的 相交線23c位于比上框架構(gòu)件3a4向前更遠(yuǎn)處。第一平面23a是上部4a3的前表面的延伸 平面。第二平面2 是接觸上框架構(gòu)件3a4的前表面和下框架構(gòu)件3a3的前表面的平面。 框架如的結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得相交線23c位于上框架構(gòu)件3a4和保持部分；^前面5到IOOmm 處。
而且，如圖3中所示，框架如被構(gòu)造使得第一角度23d小于第二角度23e。第一角 度23d是第一平面23a和第二平面2 之間的角度。第二角度2 是坐在座椅1中的第一 人體模型10的頸部12d的中心線和軀干線lib之間的角度?？蚣苋绫粌?yōu)選地構(gòu)造使得第 一角度23d比第二角度23e小5°到30°。如圖1和圖4中所示，多根(比如兩根)線材3d設(shè)置在上框架構(gòu)件3a4和下框架 構(gòu)件3a3之間。這些線材3d是可彈性地變形的金屬桿，所述金屬桿彈性地支撐墊子北的后 表面。線材下部3dl通過焊接等被固定到下框架構(gòu)件3a3的表面并且位于下框架構(gòu)件3a3 的中心的前面。線材上部3d4通過焊接等被固定到上框架構(gòu)件3a4的表面并且位于上框架 構(gòu)件3a4的中心的前面。如圖1和圖4中所示，線材3d每根具有線材主體3d3，所述線材主體3d3在下框架 構(gòu)件3a3和上框架構(gòu)件3a4之間延伸。每個(gè)線材主體3d3具有向后延伸部分3d2，所述向后 延伸部分3d2在線材下部3dl附近朝后延伸。當(dāng)進(jìn)行尾部沖擊測(cè)試(即，當(dāng)使車輛從后面承受沖擊時(shí)的測(cè)試)時(shí)，圖4中所示的 第二人體模型13，而不是圖3中所示的第一人體模型10，被放置在座椅1中。例如，該第二 人體模型13是BioRID-II并且具有軀干13b以及頭部13c。軀干13b具有H點(diǎn)13a，并且 該H點(diǎn)13a與圖3中所示的H點(diǎn)Ila對(duì)齊。如圖4中所示，頭部13c通過頸部13d被附接到軀干13b。頭部13c被放置成使 得頭部13c的后表面和頭枕4的前表面之間的距離是放置距離20e?？紤]到使用者的姿勢(shì) 等，該放置距離20e被設(shè)定為第一距離20a+15mm。因此，設(shè)定了第二人體模型13相對(duì)于座 椅1的姿勢(shì)和位置。在尾部沖擊期間，慣性力引起第二人體模型13相對(duì)于座椅1基本水平地(向后) 移動(dòng)，如圖4和圖5中所示。頭部13c從頭枕4前面的初始位置朝頭枕4的前表面移動(dòng)并 且撞擊頭枕4的前表面。頭部13c緊密地接觸框架如同時(shí)使墊子4b變形。軀干1 從軀 干13b的部分靠著座椅靠背3的初始位置相對(duì)于座椅靠背3朝后移動(dòng)同時(shí)使墊子北變形。當(dāng)用更大的力從后面撞擊車輛時(shí)，如圖5和圖6中所示，頭部13c的移動(dòng)被框架如 的上部如3以及連接部分4a4限制。除此之外，框架如隨著它被頭部13c推壓而變形。軀 干13b的上部的移動(dòng)被上框架構(gòu)件3a4限制。除此之外，上框架構(gòu)件3a4被軀干1 推壓 并且側(cè)框架構(gòu)件3a5變形。軀干13b的腰部和臀部的移動(dòng)被側(cè)框架構(gòu)件3a5限制。更具體地，軀干1 移動(dòng) 同時(shí)使得布置在側(cè)框架構(gòu)件3a5之間的座椅靠背3的墊子北和覆蓋件3c變形。然后，當(dāng) 腰部和臀部的中心線(即，對(duì)應(yīng)于脊柱的線)超過側(cè)框架構(gòu)件3a5的前端邊并且在側(cè)框架 構(gòu)件3a5之間移動(dòng)時(shí)，腰部和臀部的移動(dòng)被側(cè)框架構(gòu)件3a5通過墊子北和覆蓋件3c強(qiáng)制 地限制。除此之外，側(cè)框架構(gòu)件3a5能夠變形。如圖3中所示，框架3a和如被構(gòu)造使得第一距離20a到第四距離20d具有上面 描述的關(guān)系。因此，在尾部沖擊期間，頭部13c首先撞擊頭枕4。然后，軀干13b的上部的移 動(dòng)被上框架構(gòu)件3a4限制，并且軀干13b的腰部和臀部被一起作用的側(cè)框架構(gòu)件3a5和墊 子3b限制。如圖3中所示，相交線23c比上框架構(gòu)件3a4位于向前更遠(yuǎn)處。因此，框架如的 上部如3比上框架構(gòu)件3a4位于向前更遠(yuǎn)處。因此，在尾部沖擊期間，頭部13c的移動(dòng)被框架如的上部4a3限制。然后，框架如被頭部13c推回，并且相對(duì)于座椅靠背3向后傾斜。 因此，第一角度23d增加了?？蚣苋绫粯?gòu)造使得第一角度23d小于第二角度23e。因此，框架如相對(duì)于座椅靠 背3的第一角度23d逼近第二角度23e。由此，即使框架如相對(duì)于座椅靠背3向后傾斜，也 仍然能夠阻止頭部13c相對(duì)于軀干(即，軀干線lib)向后落。因此，因?yàn)槲膊繘_擊之前和 之后使用者的頭部相對(duì)于軀干的角度的差別小了，所以能夠阻止對(duì)使用者的頭頸碰傷(見 圖4和圖6)。如圖3中所示，上框架構(gòu)件3a4和頭枕4被構(gòu)造使得第二距離20b大于第一距離 20a。因此，坐在座椅1中的使用者的頭部和頭枕4之間的距離能夠由第一距離20a假定。 就是說，HRMD12的頭部1 能夠被假定為坐在座椅1中的使用者的頭部。使用者的軀干的 上部和上框架構(gòu)件3a4之間的距離由第二距離20b確定。就是說，使用者的軀干的上部的后 表面基本等同于沿著頭枕4的前表面第一部分4d的前后方向的位置。因此，第二距離20b 能夠被假定為上框架構(gòu)件3a4和軀干的上部的后表面之間的距離。在尾部沖擊期間，慣性力引起使用者相對(duì)于座椅1基本水平地(向后)移動(dòng)。因 此，使用者的頭部從頭枕4前面的初始位置移動(dòng)并且撞擊頭枕4的前表面。使用者的軀干 從軀干的一部分靠著座椅靠背3的初始位置向后移動(dòng)，并且該移動(dòng)被上框架構(gòu)件3a4限制。在該示例實(shí)施例中，第二距離20b大于第一距離20a。因此，在頭部撞擊頭枕 4的前表面之后，軀干的上部的移動(dòng)能夠被上框架構(gòu)件3a4限制。因此，能夠抑制對(duì)使 用者的頭頸碰傷。而且，因?yàn)榈诙嚯x20b大于第一距離20a，所以該結(jié)構(gòu)能夠比比如 JP-A-2007-507389中描述的兩個(gè)距離基本相同的結(jié)構(gòu)更簡單。而且，如圖3中所示的，上框架構(gòu)件3a4和頭枕4被優(yōu)選地構(gòu)造使得第二距離20b 大于第一距離20a+15mm。因此，在尾部沖擊期間，在使用者的軀干的上部的移動(dòng)被上框架 構(gòu)件3a4限制之前，使用者的頭部能夠可靠地撞擊頭枕4。具有第一距離20a+15mm的理由 是因?yàn)榘褕D4中所示的放置距離20e考慮了進(jìn)來。就是說，在尾部沖擊測(cè)試中，把使用者的 就坐位置等考慮進(jìn)來，人體模型13的頭部13c被放置在頭枕4前面第一距離20a+15mm處。 使第二距離20b大于第一距離20a+15mm有效地阻止了人體模型13的頭部13c相對(duì)于軀干 13b向后落。該結(jié)果能夠通過尾部沖擊測(cè)試而證實(shí)。而且，如圖3中所示，側(cè)框架構(gòu)件3a5被構(gòu)造使得第三距離20c大于第一距離 20a+15mm。因此，側(cè)框架構(gòu)件3a5和使用者的臀部之間的距離關(guān)系能夠通過第三距離20c 假定。就是說，H點(diǎn)Ila能夠被假定為坐在座椅1中的使用者的臀部。而且，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)使 得第三距離20c大于第一距離20a+15mm，所以在尾部沖擊期間，在使用者的頭部撞擊頭枕4 的前表面之后，臀部的移動(dòng)被側(cè)框架構(gòu)件3a5強(qiáng)制地限制。因此，因?yàn)樽柚沽祟^部相對(duì)于軀 干向后落，所以能夠抑制對(duì)使用者的頭頸碰傷。而且，如圖3中所示，側(cè)框架構(gòu)件3a5被構(gòu)造使得第四距離20d大于第一距離 20a+15mm。因此，側(cè)框架構(gòu)件3a5和使用者的腰部之間的距離關(guān)系能夠被第四距離20d假 定。就是說，軀干線lib的腰部高度位置能夠被假定為使用者的腰部。而且，該結(jié)構(gòu)使得第 四距離20d大于第一距離20a+15mm，所以在尾部沖擊期間，在使用者的頭部撞擊頭枕4的 前表面之后，腰部的移動(dòng)被側(cè)框架構(gòu)件3a5強(qiáng)制地限制。因此，阻止了頭部相對(duì)于軀干向后 落，所以能夠抑制對(duì)使用者的頭頸碰傷。
而且，如圖3中所示，側(cè)框架構(gòu)件3a5的前端邊位于第一線2 的前面以及第二線 22b的后面。因此，在尾部沖擊期間，使用者的頭部首先撞擊頭枕4。然后使用者的軀干的 上部的移動(dòng)被上框架構(gòu)件3a4限制，并且臀部和腰部的移動(dòng)被側(cè)框架構(gòu)件3a5限制。而且，如圖3中所示，框架如的上部4a3被構(gòu)造使得第一角度23d小于第二角度 23e-5°。因此，即使框架如相對(duì)于座椅靠背3向后傾斜5°，也仍然能夠阻止使用者的頸 部相對(duì)于軀干向后落。由此，能夠優(yōu)選地抑制使用者遭受頭頸碰傷。在尾部沖擊期間，慣性力使得使用者的重量被施加到座椅靠背3。在另一方面，如 圖4中所示，線材下部3dl在從側(cè)視圖看去相對(duì)于下框架構(gòu)件3a3的中心的前側(cè)上的位置 處被附接到下框架構(gòu)件3a3，并且線材上部3d4在從側(cè)視圖看去相對(duì)于上框架構(gòu)件3a4的中 心的前側(cè)上的位置處被附接到上框架構(gòu)件3a4。因此，當(dāng)來自墊子北的力被從前朝后施加 到線材下部3dl和線材上部3d4時(shí)，線材下部3dl和線材上部3d4被分別推靠在下框架構(gòu) 件3a3和上框架構(gòu)件3d4上，并且由此能夠被阻止從下框架構(gòu)件3a3以及上框架構(gòu)件3a4 脫離。而且，如圖4中所示，線材3d具有向后延伸部分3d2。因此，在尾部沖擊期間，使用 者的軀干朝著座椅靠背3的移動(dòng)趨向于不被線材3d阻止，所以使用者的軀干平滑地朝座椅 靠背3側(cè)移動(dòng)。由此，能夠抑制對(duì)使用者的頭頸碰傷，所述頭頸碰傷由于在頭部被限制之前 軀干的移動(dòng)被限制而可能發(fā)生。而且，如圖4中所示，線材3d的向后延伸部分3d2在第一線2 之后延伸，所以線 材主體3d3充分地位于上框架構(gòu)件3a4和下框架構(gòu)件3a3之后。因此，在尾部沖擊期間，使 用者能夠相對(duì)于座椅靠背3可靠地向后移動(dòng)，而不被線材3d阻止。(改進(jìn)的示例)本發(fā)明不限于上面描述的示例實(shí)施例，而是也可以用其他方法比如下面描述的方 法被實(shí)施。(1)圖1中示出的座椅靠背3的上框架構(gòu)件3a4是管狀的，但是它也可以是板狀的寸。(2)圖1中示出的頭枕4的內(nèi)部分4a5是管狀的，但是它也可以是板狀的等。(3)圖3中示出的頭枕4的上部4a3是直的，但是它也可以是彎曲的。當(dāng)上部是 彎曲的時(shí)，第一平面23a可以由在上部的最上部和上部的最前表面處穿過前表面的平面確定。(4)圖4中示出的線材3d具有向后延伸部分3d2，所述向后延伸部分3d2在線材 下部3dl附近向后延伸彎曲。然而，線材也可以具有在線材主體的中部附近或線材上部附 近向后延伸彎曲的向后延伸部分。替代地，線材主體可以是弓形的，并且向后延伸部分可以 大致沿著線材主體的整個(gè)長度形成。(5)圖1中示出的座椅1被安裝在車輛例如汽車中，但是它也可以被安裝在船舶或 飛機(jī)等中。8
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅(1)，該車輛座椅(1)具有座椅墊O)、相對(duì)于所述座椅墊直立的座椅 靠背(3)以及附接到所述座椅靠背的上部的頭枕G)，其特征在于所述座椅靠背C3)具有側(cè)框架構(gòu)件(3a5)，所述側(cè)框架構(gòu)件(3始)在兩側(cè)部分處豎 直地延伸；上框架構(gòu)件(3a4)，所述上框架構(gòu)件(3a4)在上部處沿著寬度方向延伸，并且將 所述側(cè)框架構(gòu)件連接到一起；以及下框架構(gòu)件(3a3)，所述下框架構(gòu)件(3a!3)在下部處沿 著寬度方向延伸，并且將所述側(cè)框架構(gòu)件連接到一起；所述頭枕(4)具有頭枕主體和框架 Ga4)，并且該框架具有支柱部分Gal)，所述支柱部分(如1)從所述頭枕主體延伸并且被 所述上框架構(gòu)件保持；以及內(nèi)部分Ga5)，所述內(nèi)部分( 布置在所述頭枕主體的內(nèi)部； 所述內(nèi)部分( 被構(gòu)造成使得第一平面(23a)和第二平面(23b)之間的相交線(23c)定 位成比所述上框架構(gòu)件(3a4)向前更遠(yuǎn)，并且第一角度(23d)小于第二角度0 )；所述第 一平面(23a)是所述內(nèi)部分的上部的前表面的延伸平面，并且所述第二平面 (23b)是接觸所述上框架構(gòu)件(3a4)的前表面和所述下框架構(gòu)件(3a3)的前表面的平面； 并且所述第一角度(23d)是所述第一平面(23a)和所述第二平面(23b)之間的角度，并且 所述第二角度(23e)是坐在所述座椅中的人體模型(10)的頸部(12d)的中心線和軀干線 (lib)之間的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述內(nèi)部分( 被構(gòu)造成使得所述第一角 度(23d)小于所述第二角度(23e)減5°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，凹部(3a7)形成在所述側(cè)框架構(gòu)件 (3a5)的后端邊上，所述凹部(3a7)在第一線0 )的前面向前彎曲，所述第一線(22a)將 所述上框架構(gòu)件(3a4)的中心和所述下框架構(gòu)件(3a3)的中心連接到一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛座椅。車輛座椅(1)的座椅靠背(3)包括側(cè)框架構(gòu)件(3a5)、上框架構(gòu)件(3a4)及下框架構(gòu)件(3a3)。頭枕(4)具有頭枕主體和框架(4a)。框架(4a)具有支柱部分(4a1)和內(nèi)部分(4a5)。第一平面(23a)和第二平面(23b)之間的相交線(23c)位于比上框架構(gòu)件(3a4)向前更遠(yuǎn)處，且第一角度(23d)小于第二角度(23e)。第一平面(23a)是內(nèi)部分(4a5)的上部(4a3)的前表面的延伸平面，并且第二平面(23b)是接觸上框架構(gòu)件(3a4)和下框架構(gòu)件(3a3)的前表面的平面。第一角度(23d)是第一平面(23a)和第二平面(23b)之間的角度，且第二角度(23e)是坐在座椅(1)中的人體模型(10)的頸部(12d)的中心線和軀干線(11b)之間的角度。
文檔編號(hào)B60N2/427GK102050045SQ20101053789
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
發(fā)明者大塚太陽 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社