專利名稱：具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙cvt差動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)由單一馬達(dá)對(duì)設(shè)置于共同負(fù)載的兩個(gè)以上個(gè)別負(fù)載間作差速調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)時(shí)，常經(jīng)由差動(dòng)輪組以達(dá)成差速功能，此方式會(huì)有傳動(dòng)效率損失、占用空間及重量為其缺失，而若以雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，通常設(shè)置兩個(gè)個(gè)別獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電路，并由中央控制單元參照行車車速、輸出端轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置、方向盤轉(zhuǎn)向值、以及路面傾斜度、承載后車輛的重心等參數(shù)由中央控制單元作處理，以操控兩個(gè)個(gè)別的驅(qū)動(dòng)電路，再由兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電路分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)馬達(dá)，對(duì)兩馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式(SEMI-CLOSE LOOP)的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能，此方式成本高且系統(tǒng)運(yùn)作復(fù)雜為其缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)是提供一種具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)為于共同負(fù)載體 (L100)，設(shè)置由馬達(dá)(M100)經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及傳動(dòng)裝置(T100)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W100)、以及設(shè)置由馬達(dá)(M200)經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)及傳動(dòng)裝置 (T200)，其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成穩(wěn)定裝置，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W200)，而在負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)差速驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)自動(dòng)隨負(fù)載變動(dòng)調(diào)控速比，以配合負(fù)載端的輪組(W100)與輪組(W200)兩者間的轉(zhuǎn)差運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過穩(wěn)定裝置穩(wěn)定兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載間的運(yùn)作，其中——馬達(dá)(M100)、(M200)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；—無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT100)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——傳動(dòng)裝置(T100)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；[0009]—電控裝置(ECU100)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面(MIlOO)及/或中央控制單元(CCU100)的控制，電控裝置(ECU100)的內(nèi)部包括設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路以供操控呈并聯(lián)的馬達(dá) (M100)及馬達(dá)(M200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(ECU100)內(nèi)部設(shè)置個(gè)別馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)所個(gè)別配置之馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá) (M200)之轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式或半閉環(huán)式之轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端間之差速運(yùn)轉(zhuǎn)為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型以兩個(gè)以上多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載，而通過個(gè)別馬達(dá)與個(gè)別負(fù)載端的輪組間設(shè)置CVT，當(dāng)設(shè)置于共同負(fù)載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)以上的多馬達(dá)個(gè)別經(jīng)所配置CVT驅(qū)動(dòng)的個(gè)別負(fù)載端呈轉(zhuǎn)速差時(shí)，藉個(gè)別CVT作速比變動(dòng)而作差速驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)兩負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成的穩(wěn)定裝置，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)因負(fù)載變動(dòng)、或因兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)之離合裝置響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置同步響應(yīng)時(shí)差而導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。

以下配合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)圖1所示為本實(shí)用新型具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖2所示為本實(shí)用新型圖1的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖3所示為由兩組圖1所示的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置于四輪驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L200)的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖4所示為本實(shí)用新型圖3的系統(tǒng)加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖5所示為本實(shí)用新型由無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，同時(shí)設(shè)置于共同負(fù)載體(L300)以構(gòu)成混合動(dòng)力的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖6所示為本實(shí)用新型圖5加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖7所示為本實(shí)用新型由無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元及儲(chǔ)放電裝置ESD100，同時(shí)設(shè)置于共同負(fù)載體(L400)，以構(gòu)成混合動(dòng)力的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。圖8所示為圖7加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。部件名稱CCU100、CCU200、CCU300、CCU400 中央控制單元C (L100)、C (L200)、C (L300)、C (L400)離合裝置CVT100, CVT200、CVT300、CVT400 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置ECU100、ECU200、ECU300、ECU400 電控裝置EMU100 電能管理裝置ESD100 儲(chǔ)放電裝置[0027]FC100 燃料控制裝置GlOO 發(fā)電機(jī)ICE100 引擎(L100)、(L200)、(L300)、(L400)共同負(fù)載體M100、M200、M300、M400 馬達(dá)MI100、MI200、MI300、MI400 操作界面SD100 引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SDT100、SDT200 穩(wěn)定裝置(T100)、(T200)、(T300)、(T301)、(T400)傳動(dòng)裝置TANK 100 油箱W100、W200、W300、W301、W400、W401 輪組具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種以兩個(gè)以上多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載，而通過個(gè)別馬達(dá)與個(gè)別負(fù)載端的輪組間設(shè)置CVT，當(dāng)設(shè)置于共同負(fù)載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)以上的多馬達(dá)個(gè)別經(jīng)所配置CVT驅(qū)動(dòng)的個(gè)別負(fù)載端呈轉(zhuǎn)速差時(shí)，通過個(gè)別CVT作速比變動(dòng)而作差速驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成的穩(wěn)定裝置，于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作時(shí)，兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)因負(fù)載變動(dòng)，或因兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置同步響應(yīng)的時(shí)差而導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置，作穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作。本實(shí)用新型中CVT為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous Variable Transmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction DiskType)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)。本實(shí)用新型中共同負(fù)載為指至少設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)的輪型車輛、或履帶車輛、軌道車輛、或船舶，或由至少兩組馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)的人流或物流輸送機(jī)，或產(chǎn)業(yè)設(shè)備；共同負(fù)載可進(jìn)一步設(shè)置引擎動(dòng)力系統(tǒng)、自由輪及相關(guān)操作界面裝置。茲就本實(shí)用新型的各種實(shí)施例說明如下圖1所示為本實(shí)用新型具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖1所示中，其結(jié)構(gòu)為于共同負(fù)載體(L100)，設(shè)置由馬達(dá)MlOO經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及傳動(dòng)裝置(T100)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組W100、以及設(shè)置由馬達(dá)M200經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200及傳動(dòng)裝置(T200)，其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成穩(wěn)定裝置，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組W200，而在負(fù)載端的輪組WlOO及輪組W200差速驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT200自動(dòng)隨負(fù)載變動(dòng)調(diào)控速比，以配合負(fù)載端的輪組WlOO與輪組W200兩者間的轉(zhuǎn)差運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過穩(wěn)定裝置穩(wěn)定兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載間的運(yùn)作，其中—馬達(dá)M100、M200為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；[0045]——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200 為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous VariableTransmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)?！€(wěn)定裝置SDTlOO為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置SDT100，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——傳動(dòng)裝置(T100)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；—電控裝置ECU100為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面MI100及/或中央控制單元CCU100的控制，電控裝置E⑶100的內(nèi)部包括設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路以供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)MlOO及馬達(dá) M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置E⑶100內(nèi)部設(shè)置個(gè)別馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200 所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式(SEMI-CL0SEL00P)的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端間的差速運(yùn)轉(zhuǎn)為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置 ECU100含設(shè)有接受人工操控的操作界面MIlOO及/或由中央控制單元CCU100所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；—電能管理裝置EMU100為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置ESD100的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；——中央控制單元CCU100 為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，及/或含微處理器、及/或含操控軟件、及/或相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面MIlOO的指令、及/或設(shè)定操控模式進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—操作界面MIlOO為操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元CCU100，以操控系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)；—儲(chǔ)放電裝置ESD100為各種可充放電的二次電池或電容或超電容所構(gòu)成。通過上述裝置的運(yùn)作，在共同負(fù)載體(L100)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，而負(fù)載端的輪組W100 及輪組W200作差速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，之間，隨負(fù)載端的輪組W100及輪組W200的負(fù)載變動(dòng)個(gè)別作速比調(diào)整，以利于負(fù)載端的輪組W100及第二輪組W200之間作差速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，并通過穩(wěn)定裝置 SDT100穩(wěn)定無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載間的運(yùn)作。此外圖1所示的實(shí)施例，除直接經(jīng)CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間加設(shè)離合裝置C (L100)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置C (L100)，圖 2所示為本實(shí)用新型圖1的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。上述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，或無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間，所設(shè)置的離合裝置C(LlOO)及C(L200)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置 (T200)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控。如圖2所示，其中—離合裝置C(LlOO)、C(L200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)的可作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)，具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置C(LlOO)、C(L200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置C(LlOO)、C(L200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置C(LlOO)、 C(L200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置C(LlOO)、C(L200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置SDT100作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。此項(xiàng)具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，可進(jìn)一步設(shè)置兩組以上的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，供應(yīng)用于四輪以上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。圖3所示為由兩組圖1所示的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置于四輪驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L200)的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖3所示中，其主要構(gòu)成如下——共同負(fù)載體(L200)共同負(fù)載體(L200)設(shè)有兩組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙 CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其中第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于共同負(fù)載體(L200) 前端，第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)用以設(shè)置于共同負(fù)載體(L200)后端，其中第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，含——馬達(dá)M100、M200 為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；—無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous VariableTransmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)?！€(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置SDT100作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；—傳動(dòng)裝置(T100)、(T200)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，含—馬達(dá)M300、M400為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；—無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300、CVT400為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous VariableTransmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)?！€(wěn)定裝置SDT200為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300、CVT400的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置SDT200作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；—傳動(dòng)裝置(T300)、(T400)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；—電控裝置ECU200為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面MI200及/或中央控制單元CCU200的控制，電控裝置E⑶200的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200 及馬達(dá)M300及馬達(dá)M400的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置E⑶200的內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，其中一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200， 供操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而另一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路供操控呈并聯(lián)由馬達(dá)M300及馬達(dá)M400，供操控馬達(dá)M300及馬達(dá)M400的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置E⑶200內(nèi)部設(shè)置個(gè)別馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200及馬達(dá)M300及馬達(dá)M400 所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200及馬達(dá)M300及馬達(dá) M400的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式(SEMI-CLOSE LOOP)的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置 ECU200含設(shè)有接受人工操控的操作界面MI200及/或由中央控制單元CCU200所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；—電能管理裝置EMU100為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置ESD100的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；—中央控制單元CCU200:為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，及/或含微處理器、及/或含操控軟件、及/或相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供
16依操作界面MI200的指令、及/或設(shè)定操控模式，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—操作界面MI200為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元CCU200，以操控驅(qū)動(dòng)第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，及第二組的通過驅(qū)動(dòng)第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—儲(chǔ)放電裝置ESD100為各種可充放電的二次電池或電容或超電容所構(gòu)成。此外圖3所述的實(shí)施例，除直接經(jīng)CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步在其無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，加設(shè)離合裝置 C(LlOO)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置C (L200)，以及在第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300與傳動(dòng)裝置 (T300)之間加設(shè)離合裝置C(L300)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT400與傳動(dòng)裝置(T400)之間加設(shè)離合裝置C(L400)；如圖4所示為本實(shí)用新型圖3的系統(tǒng)加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。上述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間，所設(shè)置的離合裝置C(LlOO)及C(L200)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置 (T200)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控；而無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300與傳動(dòng)裝置(T300)之間，以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT400與傳動(dòng)裝置(T400)之間，所設(shè)置的離合裝置C(L300)及C(L400)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300與傳動(dòng)裝置(T300)之間，及對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT400與傳動(dòng)裝置 (F400)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控。如圖4所示，其中——離合裝置C(LlOO)、C(L200)、C(L300)、C(L400)包括由人力及/或電力及/ 或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)的可作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)，具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置C(LlOO)、C(L200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置C(LlOO)、C(L200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置C(LlOO)、 C(L200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置C(LlOO)、C(L200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置SDT100，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——穩(wěn)定裝置SDT200為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300、CVT400所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置C(L300)、C(L400)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT300、CVT400所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置C(L300)、C(L400)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置C(L300)、C(L400)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置C(L300)、C(L400)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置SDT200，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。此項(xiàng)具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，可更進(jìn)一步應(yīng)用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。圖5所示為本實(shí)用新型由無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，同時(shí)設(shè)置于共同負(fù)載體(L300)以構(gòu)成混合動(dòng)力的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖5所示中，其主要構(gòu)成如下—共同負(fù)載體(L300)共同負(fù)載的一端供設(shè)置通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100 及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；共同負(fù)載體(L300)的另一端設(shè)有以引擎ICE100，以及包括離合功能、變速功能及差速功能的傳動(dòng)裝置(T301)所構(gòu)成的引擎動(dòng)力系統(tǒng)，供經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組W301及輪組W401 ；—馬達(dá)M100、M200為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——發(fā)電機(jī)GlOO 為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)所構(gòu)成；發(fā)電機(jī)GlOO可為設(shè)置于引擎ICE100與傳動(dòng)裝置(T301)之間，或傳動(dòng)裝置(T301)的非引擎耦合側(cè)，或經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)所驅(qū)動(dòng)；—無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous VariableTransmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)?！€(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置SDT100作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；—電控裝置ECU300為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面MI300及/或中央控制單元CCU300的控制， 以操控發(fā)電機(jī)GlOO的發(fā)電運(yùn)作時(shí)機(jī)及發(fā)電電能的電壓電流，以及于電控裝置ECU300內(nèi)部設(shè)有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200之轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置ECU300內(nèi)部設(shè)有個(gè)別馬達(dá)MlOO及M200所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式(SEMI-CLOSE LOOP)的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置 ECU300含設(shè)有接受人工操控的操作界面MI300及/或由中央控制單元CCU300所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；—中央控制單元CCU300:為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，或含操控軟件的微處理器及其他相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面 MI300的指令、或設(shè)定操控模式、及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100的回授信號(hào)，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—操作界面MI300為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元CCU300，以操控通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及引擎動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—傳動(dòng)裝置(T100)、(T200)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；—傳動(dòng)裝置(T301):為含離合功能、及/或變速功能、及/或差速功能的傳動(dòng)元件所構(gòu)成。通過上述裝置的運(yùn)作，在共同負(fù)載體(L300)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，而負(fù)載端的輪組WlOO 及輪組W200作差速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200之間， 隨負(fù)載端的輪組WlOO及輪組W200的負(fù)載變動(dòng)個(gè)別作速比調(diào)整，以利于負(fù)載端的輪組WlOO 及第二輪組W200之間作差速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)并設(shè)有引擎驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制所需的燃料控制裝置FC100、及油箱TANK100、及 /或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100 ；包括——燃料控制裝置FC100 為接受中央控制單元(XU300及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置 SD100所直接操控的電能驅(qū)動(dòng)伺服裝置及/或機(jī)械式及/或流力式驅(qū)動(dòng)裝置，供操控對(duì)引擎 ICE100的燃料供給狀態(tài)，進(jìn)而操控引擎ICE100轉(zhuǎn)速及扭力；——油箱TANK100 為供儲(chǔ)存引擎燃料，油箱TANK100與引擎ICE100之間為經(jīng)由燃料管路及燃料控制裝置FC100，以操控對(duì)引擎ICE100的給油量；——引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100 為模擬或數(shù)字式型態(tài)，能將角位移量轉(zhuǎn)為相對(duì)物理信號(hào)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置，及/或由發(fā)電機(jī)GlOO的模擬電壓值或頻率值以取代，供將引擎轉(zhuǎn)速信號(hào)輸往中央控制單元CCU300，及/或直接操控燃料控制裝置FC100對(duì)引擎的燃料供給量， 及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100由機(jī)械式如離心力式檢測(cè)結(jié)構(gòu)或其他機(jī)械式結(jié)構(gòu)所構(gòu)成， 并與燃料控制裝置FC100呈機(jī)械性互動(dòng)以操控引擎ICE100的運(yùn)轉(zhuǎn)，上述兩種型態(tài)可依系統(tǒng)性質(zhì)而選用。圖5所示為此項(xiàng)具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)所構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)功能含以下一種以上；包括——由引擎ICE100所驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組W301及輪組W401，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L300)；及/或—由引擎ICE100運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對(duì)獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(BrakeSpecific Fuel Consumption)的較佳效率區(qū)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)G100，其發(fā)電電能直接、或經(jīng)電控裝置E⑶300內(nèi)部設(shè)置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體 (L300)。[0110]上述圖5所述的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT做差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，同時(shí)設(shè)置于共同負(fù)載體(L300)以構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)施例，其設(shè)置于共同負(fù)載體(L300)的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除直接經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步于其無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間加設(shè)離合裝置C(LlOO)，及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置C(L200)，以供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置 (T200)之間作連接驅(qū)動(dòng)或切斷分離作操控，如圖6所示為本實(shí)用新型圖5加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖6所示，其中—離合裝置C(LlOO)、C(L200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)，供作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)，具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置C(LlOO)、C(L200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置C(LlOO)、C(L200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置C(LlOO)、 C(L200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置C(LlOO)、C(L200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置SDT100，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。此項(xiàng)具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)與引擎動(dòng)力系統(tǒng)所構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步可增設(shè)儲(chǔ)放電裝置ESD100，以增進(jìn)其功能。圖7所示為本實(shí)用新型由無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元及儲(chǔ)放電裝置ESD100，同時(shí)設(shè)置于共同負(fù)載體(L400)，以構(gòu)成混合動(dòng)力的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖7所示中，儲(chǔ)放電裝置ESD100為供接受來(lái)自引擎ICE100所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) GlOO的發(fā)電電能作充電，及/或由馬達(dá)MlOO及/或馬達(dá)M200作動(dòng)能回收的再生發(fā)電的電能作充電；及/或由外接電源作充電，而通過儲(chǔ)放電裝置ESD100提供電能及/或發(fā)電機(jī)GlOO 發(fā)電的電能，經(jīng)電控裝置E⑶400中內(nèi)含的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200 作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其構(gòu)成如下——共同負(fù)載體(L400)共同負(fù)載的一端供設(shè)置通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100 及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；—共同負(fù)載體(L400)的另一端設(shè)有以引擎ICE100及包括離合功能、變速功能及差速功能的傳動(dòng)裝置(T301)所構(gòu)成的引擎動(dòng)力系統(tǒng)，供經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組W301及輪組W401 ；—馬達(dá)M100、M200為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——發(fā)電機(jī)GlOO 為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)所構(gòu)成；發(fā)電機(jī)GlOO可為設(shè)置于引擎ICE100與傳動(dòng)裝置(T301)之間，或傳動(dòng)裝置(T301)的非引擎耦合側(cè)，或經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)所驅(qū)動(dòng)；—無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(Continuous VariableTransmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)?！€(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置SDT100作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；—電控裝置ECU400為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面MI400及/或中央控制單元CCU400的控制， 以操控發(fā)電機(jī)GlOO的發(fā)電運(yùn)作時(shí)機(jī)及發(fā)電電能的電壓電流，及/或以電控裝置ECU400內(nèi)部設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置ECU400的內(nèi)部設(shè)有個(gè)別馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式(SEMI-CLOSE LOOP)的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT作差速驅(qū)動(dòng)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置 ECU400含設(shè)有接受人工操控的操作界面MI400及/或由中央控制單元CCU400所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；——電能管理裝置EMU100 為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置ESD100的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；—儲(chǔ)放電裝置ESD100為各種可充放電的二次電池或電容或超電容所構(gòu)成；—中央控制單元CCU400:為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，或含操控軟件的微處理器及其他相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面 MI400的指令、或設(shè)定操控模式、及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100的回授信號(hào)，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；—操作界面MI400為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元CCU400，以操控藉無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及引擎動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；—傳動(dòng)裝置(T100)、(T200)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；—傳動(dòng)裝置(T301):為含離合功能、及/或變速功能、及/或差速功能的傳動(dòng)元件所構(gòu)成。通過上述裝置的運(yùn)作，在共同負(fù)載體(L400)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，而負(fù)載端的輪組WlOO 及輪組W200作差速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200之間， 隨負(fù)載端的輪組WlOO及輪組W200的負(fù)載變動(dòng)個(gè)別作速比調(diào)整，以利于負(fù)載端的輪組WlOO 及第二輪組W200之間作差速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)并設(shè)有引擎驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制所需的燃料控制裝置FC100、及油箱TANK100、及 /或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100 ；包括——燃料控制裝置FC100 為接受中央控制單元(XU400及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置 SD100所直接操控的電能驅(qū)動(dòng)伺服裝置及/或機(jī)械式及/或流力式驅(qū)動(dòng)裝置，供操控對(duì)引擎 ICE100的燃料供給狀態(tài)，進(jìn)而操控引擎ICE100轉(zhuǎn)速及扭力；——油箱TANK100 為供儲(chǔ)存引擎燃料，油箱TANK100與引擎ICE100之間為經(jīng)由燃料管路及燃料控制裝置FC100，以操控對(duì)引擎ICE100的給油量；——引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100 為模擬或數(shù)字式型態(tài)，能將角位移量轉(zhuǎn)為相對(duì)物理信號(hào)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置，及/或由發(fā)電機(jī)GlOO的模擬電壓值或頻率值以取代，供將引擎轉(zhuǎn)速信號(hào)輸往中央控制單元CCU400，及/或直接操控燃料控制裝置FC100對(duì)引擎的燃料供給量， 及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置SD100由機(jī)械式如離心力式檢測(cè)結(jié)構(gòu)或其他機(jī)械式結(jié)構(gòu)所構(gòu)成， 并與燃料控制裝置FC100呈機(jī)械性互動(dòng)以操控引擎ICE100的運(yùn)轉(zhuǎn)，上述兩種型態(tài)可依系統(tǒng)性質(zhì)而選用。如圖7所述設(shè)有儲(chǔ)放電裝置ESD100的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可作以下一種以上功能的運(yùn)作，含1、由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組W301及輪組W401，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；2、由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組W301及輪組W401，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)，以及同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)GlOO對(duì)儲(chǔ)放電裝置ESD100充電；3、由儲(chǔ)放電裝置ESD100的電能經(jīng)電控裝置E⑶400中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200，或由馬達(dá)MlOO及/或馬達(dá)M200作動(dòng)能再生發(fā)電回充至儲(chǔ)放電裝置 ESD100 ；4、由儲(chǔ)放電裝置ESD100的電能直接、或經(jīng)電控裝置E⑶400中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200，以驅(qū)動(dòng)輪組WlOO及輪組W200，以及由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸出端的第三輪組W300及輸出端的第四輪組W400，以共同驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；5、由引擎ICE100運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對(duì)獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量(BrakeSpecific Fuel Consumption)的較佳效率區(qū)，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)G100，其發(fā)電電能供直接、或經(jīng)電控裝置 E⑶400中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)MlOO及馬達(dá)M200作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；6、儲(chǔ)放電裝置ESD100可接受引擎ICE100驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)GlOO發(fā)電電能作充電，及 /或由外接電源對(duì)儲(chǔ)放電裝置ESD100作充電，及/或由馬達(dá)MlOO及/或馬達(dá)M200的再生發(fā)電回充的電能對(duì)儲(chǔ)放電裝置ESD100作充電；7、由引擎ICE100的動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)GlOO對(duì)儲(chǔ)放電裝置ESD100充電及或?qū)ν夤╇娸敵?；[0144]上述圖7所述的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT做差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，其設(shè)置于共同負(fù)載體(L400)的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除直接經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步于其無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間加設(shè)離合裝置C (L100)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置C(LlOO)，以供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT200與傳動(dòng)裝置(T200)之間作連接驅(qū)動(dòng)或切斷分離作操控，如圖8所示為圖 7加設(shè)離合裝置的系統(tǒng)實(shí)施例構(gòu)成示意圖。如圖8所示，其中—離合裝置C(LlOO)、C(L200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)，供作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)，具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置SDT100為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置C(LlOO)、C(L200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT100、CVT200所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置C(LlOO)、C(L200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置C(LlOO)、 C(L200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置C(LlOO)、C(L200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置SDT100，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。
權(quán)利要求1.一種具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其結(jié)構(gòu)為于共同負(fù)載體 (L100)，設(shè)置由馬達(dá)(M100)經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及傳動(dòng)裝置(T100)，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W100)、以及設(shè)置由馬達(dá)(M200)經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)及傳動(dòng)裝置 (T200)，其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成穩(wěn)定裝置，以驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W200)，而在負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)差速驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)自動(dòng)隨負(fù)載變動(dòng)調(diào)控速比，以配合負(fù)載端的輪組(W100)與輪組(W200)兩者間的轉(zhuǎn)差運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過穩(wěn)定裝置穩(wěn)定兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載間的運(yùn)作，其中——馬達(dá)(M100)、(M200)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200):為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT100)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——傳動(dòng)裝置(T100)為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；——電控裝置(ECU100)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面(MIlOO)及/或中央控制單元(CCU100)的控制，電控裝置(ECU100)的內(nèi)部包括設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路以供操控呈并聯(lián)的馬達(dá) (M100)及馬達(dá)(M200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(ECU100)內(nèi)部設(shè)置個(gè)別馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)所個(gè)別配置之馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá) (M200)之轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式或半閉環(huán)式之轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端間之差速運(yùn)轉(zhuǎn)為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置(ECU100)含設(shè)有接受人工操控的操作界面(MIlOO)及/或由中央控制單元(CCU100)所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；——電能管理裝置(EMU100)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；——中央控制單元(CCU100)為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，及/或含微處理器、及/或含操控軟件、及/或相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面(MIlOO)的指令、及/或設(shè)定操控模式進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——操作界面(MIlOO):為操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元(CCU100)，以操控系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)；——儲(chǔ)放電裝置(ESD100)為各種可充放電的二次電池或電容或超電容所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，除直接經(jīng)CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 (CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間加設(shè)離合裝置(CL100)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200) 與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置(CL100)，上述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間，或無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間，所設(shè)置的離合裝置(CL100)及(CL200)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間， 及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控，其中——離合裝置(CL100)、(CL200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)的可作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)， 具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置(CL100)、(CL200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、 (CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置(CL100)、(CL200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置(CL100)、(CL200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置(CL100)、 (CL200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置(SDT100)作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。
4.如權(quán)利要求1所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步設(shè)置兩組以上的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，供應(yīng)用于四輪以上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其主要構(gòu)成如下——共同負(fù)載體(L200)共同負(fù)載體(L200)設(shè)有兩組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其中第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于共同負(fù)載體(L200)前端， 第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)用以設(shè)置于共同負(fù)載體(L200)后端，其中第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，含——馬達(dá)(M100)、(M200)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200):為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT100)作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——傳動(dòng)裝置(T100)、(T200):為由機(jī)械式之齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用； 第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，含——馬達(dá)(M300)、(M400)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)、(CVT400):為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT200)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)、(CVT400)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT200)作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——傳動(dòng)裝置(T300)、(T400):為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；——電控裝置(ECU200)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面(MI200)及/或中央控制單元(CCU200)的控制， 電控裝置(ECU200)的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)及馬達(dá)(M300)及馬達(dá)(M400)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(E⑶200) 的內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，其中一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路供操控呈并聯(lián)的馬達(dá) (M100)及馬達(dá)(M200)，供操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而另一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路供操控呈并聯(lián)由馬達(dá)(M300)及馬達(dá)(M400)，供操控馬達(dá)(M300)及馬達(dá)(M400)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(E⑶200)內(nèi)部設(shè)置個(gè)別馬達(dá)(M100) 及馬達(dá)(M200)及馬達(dá)(M300)及馬達(dá)(M400)所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)及馬達(dá)(M300)及馬達(dá)(M400)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式或半閉環(huán)式的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)。
5.如權(quán)利要求4所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置(ECU200)含設(shè)有接受人工操控的操作界面(MI200)及/或由中央控制單元(CCU200)所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；——電能管理裝置(EMU100)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；——中央控制單元(CCU200)為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，及/或含微處理器、及/或含操控軟件、及/或相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面(MI200)的指令、及/或設(shè)定操控模式，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——操作界面(MI200)為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元(CXU200)，以操控驅(qū)動(dòng)第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，及第二組的通過驅(qū)動(dòng)第一組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——儲(chǔ)放電裝置(ESD100)為各種可充放電之二次電池或電容或超電容所構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求4所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，除直接經(jīng)CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步在其無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間，加設(shè)離合裝置(CL100)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 (CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置(CL200)，以及在第二組具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)與傳動(dòng)裝置(T300)之間加設(shè)離合裝置(CL300)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT400)與傳動(dòng)裝置(T400)之間加設(shè)離合裝置 (CL400)；上述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間，以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 (CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間，所設(shè)置的離合裝置(CL100)及(CL200)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控；而無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)與傳動(dòng)裝置(T300)之間，以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 (CVT400)與傳動(dòng)裝置(T400)之間，所設(shè)置的離合裝置(CL300)及(CL400)，為供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)與傳動(dòng)裝置(T300)之間，及對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT400)與傳動(dòng)裝置(T400)之間作連接傳動(dòng)或切斷分離作操控，其中——離合裝置(CL100)、(CL200)、(CL300)、(CL400)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)的可作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)，具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置(CL100)、(CL200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、 (CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置(CL100)、(CL200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置(CL100)、(CL200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于離合裝置(CL100)、 (CL200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置(SDT100)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——穩(wěn)定裝置(SDT200)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)、(CVT400)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置(CL300)、(CL400)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT300)、 (CVT400)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置(CL300)、(CL400)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置(CL300)、(CL400)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置(CL300)、 (CL400)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置(SDT200)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。
7.如權(quán)利要求1所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步應(yīng)用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其主要構(gòu)成如下——共同負(fù)載體(L300)共同負(fù)載的一端供設(shè)置藉無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；共同負(fù)載體(L300)的另一端設(shè)有以引擎(ICE100)，以及包括離合功能、變速功能及差速功能的傳動(dòng)裝置(T301)所構(gòu)成的引擎動(dòng)力系統(tǒng)，供經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W301)及輪組(W401)；——馬達(dá)(M100)、(M200)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——發(fā)電機(jī)(G100)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)所構(gòu)成；發(fā)電機(jī)(G100)可為設(shè)置于引擎(ICE100)與傳動(dòng)裝置(T301)之間， 或傳動(dòng)裝置(T301)的非引擎耦合側(cè)，或經(jīng)傳動(dòng)裝置(T301)所驅(qū)動(dòng)；——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200):為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(ECVT)、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT100)作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——電控裝置(ECU300)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面(MI300)及/或中央控制單元(CCU300)的控制， 以操控發(fā)電機(jī)(G100)的發(fā)電運(yùn)作時(shí)機(jī)及發(fā)電電能的電壓電流，以及于電控裝置(ECU300) 內(nèi)部設(shè)有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(ECU300)內(nèi)部設(shè)有個(gè)別馬達(dá)(M100)及(M200)所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式或半閉環(huán)式的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置 (ECU300)含設(shè)有接受人工操控的操作界面(MI300)及/或由中央控制單元(CCU300)所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；——中央控制單元(CCU300)為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，或含操控軟件的微處理器及其他相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面 (MI300)的指令、或設(shè)定操控模式、及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)的回授信號(hào)，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——操作界面(MI300)為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元(CCU300)，以操控通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及引擎動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——傳動(dòng)裝置(T100)、(T200):為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；——傳動(dòng)裝置(T301)為含離合功能、及/或變速功能、及/或差速功能的傳動(dòng)元件所構(gòu)成；通過上述裝置的運(yùn)作，在共同負(fù)載體(L300)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，而負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)作差速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)之間，隨負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)的負(fù)載變動(dòng)個(gè)別作速比調(diào)整，以利于負(fù)載端的輪組(W100)及第二輪組(W200)之間作羞速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；系統(tǒng)并設(shè)有引擎驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制所需的燃料控制裝置(FC100)、及油箱(TANK100)、及 /或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)；包括——燃料控制裝置(FC100)為接受中央控制單元(CCU300)及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置 (SD100)所直接操控的電能驅(qū)動(dòng)伺服裝置及/或機(jī)械式及/或流力式驅(qū)動(dòng)裝置，供操控對(duì)弓I 擎(ICE100)的燃料供給狀態(tài)，進(jìn)而操控引擎(ICE100)轉(zhuǎn)速及扭力；——油箱(TANK100)為供儲(chǔ)存引擎燃料，油箱(TANK100)與引擎(ICE100)之間為經(jīng)由燃料管路及燃料控制裝置(FC100)，以操控對(duì)引擎(ICE100)的給油量；——引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)為模擬或數(shù)字式型態(tài)，能將角位移量轉(zhuǎn)為相對(duì)物理信號(hào)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置，及/或由發(fā)電機(jī)(G100)的模擬電壓值或頻率值以取代，供將引擎轉(zhuǎn)速信號(hào)輸往中央控制單元(CCU300)，及/或直接操控燃料控制裝置(FC100)對(duì)引擎的燃料供給量，及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)由機(jī)械式如離心力式檢測(cè)結(jié)構(gòu)或其他機(jī)械式結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，并與燃料控制裝置(FC100)呈機(jī)械性互動(dòng)以操控引擎(ICE100)的運(yùn)轉(zhuǎn)，上述兩種型態(tài)可依系統(tǒng)性質(zhì)而選用。
8.如權(quán)利要求7所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其所構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)功能含以下一種以上；包括——由引擎(ICE100)所驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組(W301)及輪組(W401)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L300)；及/或——由引擎(ICE100)運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對(duì)獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量的較佳效率區(qū)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī) (G100)，其發(fā)電電能直接、或經(jīng)電控裝置(ECU300)內(nèi)部設(shè)置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L300)。
9.如權(quán)利要求8所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步可加設(shè)離合裝置，其中——離合裝置(CL100)、(CL200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/ 或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)，供作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)， 具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置(CL100)、(CL200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、 (CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置(CL100)、(CL200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置(CL100)、(CL200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置(CL100)、 (CL200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置(SDT100)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。
10.如權(quán)利要求8所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其應(yīng)用于混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步可增設(shè)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)，儲(chǔ)放電裝置(ESD100)為供接受來(lái)自引擎(ICE100)所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(G100)的發(fā)電電能作充電，及/或由馬達(dá)(M100)及/或馬達(dá) (M200)作動(dòng)能回收的再生發(fā)電的電能作充電；及/或由外接電源作充電，而通過儲(chǔ)放電裝置(ESD100)提供電能及/或發(fā)電機(jī)爾100)發(fā)電的電能，經(jīng)電控裝置(ECU400)中內(nèi)含的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)(Μ100)及馬達(dá)(Μ200)作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其構(gòu)成如下——共同負(fù)載體(L400)共同負(fù)載的一端供設(shè)置通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；——共同負(fù)載體(L400)的另一端設(shè)有以引擎(ICE100)及包括離合功能、變速功能及差速功能的傳動(dòng)裝置(Τ301)所構(gòu)成的引擎動(dòng)力系統(tǒng)，供經(jīng)傳動(dòng)裝置(Τ301)驅(qū)動(dòng)負(fù)載端的輪組(W301)及輪組(W401)；——馬達(dá)(Μ100)、(Μ200)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式馬達(dá)所構(gòu)成；——發(fā)電機(jī)(G100)為由交流或直流、無(wú)刷或有刷、同步或非同步、內(nèi)轉(zhuǎn)式或外轉(zhuǎn)式的回轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)所構(gòu)成；發(fā)電機(jī)(G100)可為設(shè)置于引擎(ICE100)與傳動(dòng)裝置(Τ301)之間， 或傳動(dòng)裝置(Τ301)的非引擎耦合側(cè)，或經(jīng)傳動(dòng)裝置(Τ301)所驅(qū)動(dòng)；——無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200):為指可隨負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)變速比，或接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，含橡膠皮帶式、金屬皮帶式、鏈帶式的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或電子式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置、或磨擦盤式、或常用異軸式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置等多種型態(tài)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)的負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供藉設(shè)置于負(fù)載間的穩(wěn)定裝置(SDT100)作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作；——電控裝置(ECU400)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供接受操作界面(ΜΙ400)及/或中央控制單元(CCU400)的控制， 以操控發(fā)電機(jī)(G100)的發(fā)電運(yùn)作時(shí)機(jī)及發(fā)電電能的電壓電流，及/或以電控裝置(ECU400) 內(nèi)部設(shè)置一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以供操控呈并聯(lián)的馬達(dá)(Μ100)及馬達(dá)(Μ200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流；或于電控裝置(ECU400)的內(nèi)部設(shè)有個(gè)別馬達(dá)(Μ100)及馬達(dá)(Μ200)所個(gè)別配置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以個(gè)別操控馬達(dá)(Μ100)及馬達(dá)(Μ200)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向及電流，而不涉及兩個(gè)馬達(dá)之間作閉環(huán)式(CLOSE LOOP)或半閉環(huán)式的轉(zhuǎn)速控制以達(dá)到差速功能；而各負(fù)載端的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，為通過個(gè)別馬達(dá)與負(fù)載端之間所設(shè)置的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置 CVT作差速驅(qū)動(dòng)；于系統(tǒng)采用可接受外加操控而變動(dòng)速比的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT時(shí)，電控裝置(ECU400)含設(shè)有接受人工操控的操作界面(MI400)及/或由中央控制單元(CCU400)所操控的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT的驅(qū)動(dòng)控制電路；——電能管理裝置(EMU100)為由機(jī)電及/或固態(tài)電力元件及/或電子元件及/或微處理器及/或相關(guān)軟件所構(gòu)成，供管控儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的輸出電壓、電流，以及充電電壓高低及電流，以開始及截止充電的時(shí)機(jī)；——儲(chǔ)放電裝置(ESD100)為各種可充放電的二次電池或電容或超電容所構(gòu)成； ——中央控制單元(CCU400)為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成的模擬或數(shù)字式或兩者混合式控制裝置，或含操控軟件的微處理器及其他相關(guān)電路元件所構(gòu)成，供依操作界面 (MI400)的指令、或設(shè)定操控模式、及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)的回授信號(hào)，進(jìn)而操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；——操作界面(MI400)為由操作機(jī)構(gòu)及/或機(jī)電裝置及/或固態(tài)電路所構(gòu)成的線型模擬或數(shù)字式或兩者混合式的操控裝置，供連接中央控制單元(CCU400)，以操控通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及引擎動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；——傳動(dòng)裝置(T100)、(T200):為由機(jī)械式的齒輪組、或鏈輪組、或皮帶輪組或連桿組所構(gòu)成固定速比或可變速比或無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)裝置；傳動(dòng)裝置可依需要選用；——傳動(dòng)裝置(T301)為含離合功能、及/或變速功能、及/或差速功能的傳動(dòng)元件所構(gòu)成；通過上述裝置的運(yùn)作，在共同負(fù)載體(L400)被驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，而負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)作差速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)之間，隨負(fù)載端的輪組(W100)及輪組(W200)的負(fù)載變動(dòng)個(gè)別作速比調(diào)整，以利于負(fù)載端的輪組(W100)及第二輪組(W200)之間作差速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；系統(tǒng)并設(shè)有引擎驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制所需之燃料控制裝置(FC100)、及油箱(TANK100)、及 /或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)；包括——燃料控制裝置(FC100)為接受中央控制單元(CCU400)及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置 (SD100)所直接操控的電能驅(qū)動(dòng)伺服裝置及/或機(jī)械式及/或流力式驅(qū)動(dòng)裝置，供操控對(duì)弓I 擎(ICE100)的燃料供給狀態(tài)，進(jìn)而操控引擎(ICE100)轉(zhuǎn)速及扭力；——油箱(TANK100)為供儲(chǔ)存引擎燃料，油箱(TANK100)與引擎(ICE100)之間為經(jīng)由燃料管路及燃料控制裝置(FC100)，以操控對(duì)引擎(ICE100)的給油量；——引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)為模擬或數(shù)字式型態(tài)，能將角位移量轉(zhuǎn)為相對(duì)物理信號(hào)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置，及/或由發(fā)電機(jī)(G100)的模擬電壓值或頻率值以取代，供將引擎轉(zhuǎn)速信號(hào)輸往中央控制單元(CCU400)，及/或直接操控燃料控制裝置(FC100)對(duì)引擎的燃料供給量，及/或引擎轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置(SD100)由機(jī)械式如離心力式檢測(cè)結(jié)構(gòu)或其他機(jī)械式結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，并與燃料控制裝置(FC100)呈機(jī)械性互動(dòng)以操控引擎(ICE100)的運(yùn)轉(zhuǎn)，上述兩種型態(tài)可依系統(tǒng)性質(zhì)而選用。
11.如權(quán)利要求10所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其設(shè)有儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可作以下一種以上功能的運(yùn)作，含1)由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組(W301)及輪組(W401)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；2)由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪組(W301)及輪組(W401)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)，以及同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(G100)對(duì)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)充電；3)由儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的電能經(jīng)電控裝置(ECU400)中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)，或由馬達(dá)(M100)及/或馬達(dá)(M200)作動(dòng)能再生發(fā)電回充至儲(chǔ)放電裝置(ESD100)；4)由儲(chǔ)放電裝置(ESD100)的電能直接、或經(jīng)電控裝置(ECU400)中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá)(M100)及馬達(dá)(M200)，以驅(qū)動(dòng)輪組(W100)及輪組(W200)，以及由引擎動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸出端的第三輪組(W300)及輸出端的第四輪組(W400)，以共同驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體 (L400)；5)由引擎(ICE100)運(yùn)轉(zhuǎn)于耗用燃料較低，但可相對(duì)獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，以達(dá)最佳制動(dòng)燃料消耗比量的較佳效率區(qū)，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī) (G100)，其發(fā)電電能供直接、或經(jīng)電控裝置(ECU400)中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制電路，以操控馬達(dá) (M100)及馬達(dá)(M200)作驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載體(L400)；6)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)可接受引擎(ICE100)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(G100)發(fā)電電能作充電， 及/或由外接電源對(duì)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)作充電，及/或由馬達(dá)(M100)及/或馬達(dá)(M200) 的再生發(fā)電回充的電能對(duì)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)作充電；7)由引擎(ICE100)的動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(G100)對(duì)儲(chǔ)放電裝置(ESD100)充電及或?qū)ν夤╇娸敵觥?br> 12.如權(quán)利要求11所述的具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT做差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及引擎動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，其設(shè)置于共同負(fù)載體(L400)的通過無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT作差速調(diào)節(jié)的多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除直接經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT驅(qū)動(dòng)負(fù)載端，或經(jīng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置CVT及傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)負(fù)載端外，可進(jìn)一步于其無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間加設(shè)離合裝置(CL100)，及在無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間加設(shè)離合裝置(CL100)，以供分別對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)與傳動(dòng)裝置(T100)之間，及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT200)與傳動(dòng)裝置(T200)之間作連接驅(qū)動(dòng)或切斷分離作操控，其中——離合裝置(CL100)、(CL200)包括由人力及/或電力及/或磁力及/或機(jī)力及/ 或氣壓力及/或液壓力及/或離心力所驅(qū)動(dòng)，供作傳動(dòng)連接或脫離功能的離合裝置或結(jié)構(gòu)， 具有回轉(zhuǎn)輸入側(cè)及回轉(zhuǎn)輸出側(cè)；——穩(wěn)定裝置(SDT100)為通過具有設(shè)定耦合轉(zhuǎn)矩及過轉(zhuǎn)矩時(shí)具滑動(dòng)阻尼功能的雙端軸連接裝置所構(gòu)成，包括通過流體黏滯效應(yīng)、流力阻尼效應(yīng)、機(jī)械摩擦效應(yīng)、或電磁渦流效應(yīng)、或發(fā)電反轉(zhuǎn)矩效應(yīng)所構(gòu)成的呈雙端軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定裝置，其兩回轉(zhuǎn)端分別連接于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、(CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)的離合裝置(CL100)、(CL200)的兩負(fù)載側(cè)之間，供于驅(qū)動(dòng)運(yùn)作中，因個(gè)別負(fù)載側(cè)的負(fù)載變動(dòng)，或因無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置(CVT100)、 (CVT200)所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載側(cè)離合裝置(CL100)、(CL200)的響應(yīng)時(shí)間較慢，或因兩離合裝置(CL100)、(CL200)同步響應(yīng)時(shí)差導(dǎo)致運(yùn)作不穩(wěn)定時(shí)，供通過設(shè)置于離合裝置(CL100)、 (CL200)負(fù)載側(cè)間的穩(wěn)定裝置(SDT100)，作穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)作。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具穩(wěn)定裝置個(gè)別動(dòng)力雙CVT差動(dòng)系統(tǒng)，為一種以兩個(gè)以上多馬達(dá)驅(qū)動(dòng)共同負(fù)載，而通過個(gè)別馬達(dá)與個(gè)別負(fù)載端的輪組間設(shè)置CVT，當(dāng)設(shè)置于共同負(fù)載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)以上的多馬達(dá)個(gè)別經(jīng)所配置CVT驅(qū)動(dòng)的個(gè)別負(fù)載端呈轉(zhuǎn)速差時(shí)，通過個(gè)別CVT作速比變動(dòng)而作差速驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其兩CVT所個(gè)別驅(qū)動(dòng)負(fù)載之間，設(shè)置具有滑動(dòng)時(shí)具滑動(dòng)阻尼的限扭矩耦合裝置所構(gòu)成穩(wěn)定裝置。
文檔編號(hào)B60K1/02GK201961148SQ201020684289
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者楊泰和 申請(qǐng)人:楊泰和