專利名稱：一種穩(wěn)定桿及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地講，涉及一種穩(wěn)定桿及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前大中型客車穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)普遍使用形成為一體的U型穩(wěn)定桿1，如圖1所示。但 這種穩(wěn)定桿在全承載低地板客車上較難布置。布置這種U型穩(wěn)定桿時(shí)，需要使用U型連接 板2和連接板襯套3將其固定在車架縱梁16上，如圖2所示。因?yàn)樵谌休d低地板客車的 前車架縱梁上方設(shè)地板不能布置U型穩(wěn)定桿1，而在全承載低地板客車的前車架縱梁下方 設(shè)有空氣懸架推力桿，在需要布置U型穩(wěn)定桿1時(shí)必須避開推力桿，這樣將導(dǎo)致穩(wěn)定桿離地 間隙太小，影響客車的通過性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于例如全承載低地板客車的穩(wěn)定桿及其安裝 結(jié)構(gòu)，使穩(wěn)定桿安裝時(shí)能夠穿入客車車架縱梁，提高了客車的通過性。為了達(dá)到上述目的，本使用新型提供一種穩(wěn)定桿，該穩(wěn)定桿包括一根橫桿和兩根 扭桿，所述兩根扭桿可拆卸地分別安裝在所述橫桿兩端。通常，所述扭桿包括前部、中部和后部，所述前部的軸線與所述后部的軸線平行， 所述中部的軸線與所述前部的軸線之間的夾角是銳角。優(yōu)選地，所述扭桿通過花鍵與所述橫桿連接。通常，所述橫桿的兩端帶有外花鍵，所述扭桿與所述橫桿連接的一端帶有內(nèi)花鍵 孔。優(yōu)選地，所述扭桿的內(nèi)花鍵孔的兩端面為第一平面和第二平面。優(yōu)選地，在所述扭桿內(nèi)花鍵孔的下方形成有緊定孔，該緊定孔與所述內(nèi)花鍵孔相 交，且所述橫桿與所述緊定孔相對(duì)應(yīng)的位置上形成有與所述緊定孔半徑相同的圓槽。本實(shí)用新型還提供一種穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其中所述穩(wěn)定桿為本實(shí)用新型所述的穩(wěn) 定桿，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車架縱梁和形成在所述車架縱梁上的通孔，所述橫桿的端部穿過 所述通孔與所述扭桿連接。通常，所述安裝結(jié)構(gòu)還包括穩(wěn)定桿吊桿，所述扭桿通過所述穩(wěn)定桿吊桿連接到車 輛的懸架上。優(yōu)選地，所述穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)還包括固定支架和U型連接板，所述固定支架固定 安裝在所述車架縱梁內(nèi)側(cè)，所述橫桿通過所述U型連接板固定在所述固定支架上。通常，所述固定支架通過焊接的方式固定在所述車架縱梁上。優(yōu)選地，在所述橫桿與所述U型連接板配合的部分上套有連接板襯套。通常，在所述扭桿與所述車架縱梁之間安裝有墊片。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)本實(shí)用新型通過采用可拆卸的穩(wěn)定 桿，以及在車架縱梁上穿孔的安裝結(jié)構(gòu)，使得穩(wěn)定桿安裝時(shí)能從車架縱梁中穿過，提高了車輛的通過性。
圖1所示的是現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿；圖2所示的是現(xiàn)有技術(shù)中的客車穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示的是本實(shí)用新型所述穩(wěn)定桿；圖4所示的是本實(shí)用新型所述穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示的是本實(shí)用新型所述的扭桿的主視圖；圖6所示的是本實(shí)用性所述的橫桿的主視圖；圖7所示的是本實(shí)用新型所述的穩(wěn)定桿與現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿在車中的安裝位 置對(duì)比圖。附圖標(biāo)記[0025]1現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿[0026]2U型連接板[0027]3連接板襯套[0028]4扭桿[0029]5橫桿[0030]6穩(wěn)定桿吊桿[0031]7墊片[0032]8扭桿前部[0033]9扭桿中部[0034]10扭桿后部[0035]11外花鍵[0036]12內(nèi)花鍵孔[0037]13平面[0038]14緊定孔[0039]15圓槽[0040]16車架縱梁[0041]17銷[0042]18通孔[0043]19固定支架[0044]20汽車懸架[0045]α夾角
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1所示的是現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿；圖2所示的是現(xiàn)有技術(shù)中的客車穩(wěn)定桿安裝 結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示的是本實(shí)用新型所述穩(wěn)定桿；圖4所示的是本實(shí)用新型所述的穩(wěn)定 桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示的是本實(shí)用新型所述的扭桿的主視圖；圖6所示的是本實(shí)用性所述的橫桿的主視圖；圖7所示的是本實(shí)用新型所述的穩(wěn)定桿與現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿在 車中的安裝位置對(duì)比圖。其中，由于車輛為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所以在圖2和圖4中只示出了車輛一側(cè)的車架縱梁， 與之對(duì)稱的那一側(cè)的車架縱梁并為在圖中示出。如圖3所示，本實(shí)用新型提供一種用于客車的穩(wěn)定桿，該穩(wěn)定桿包括一根橫桿5和 兩根扭桿4，所述兩根扭桿4可拆卸地分別安裝在所述橫桿5兩端。優(yōu)選地，所述扭桿4包括前部8、中部9和后部10，所述前部8的軸線與所述后部 10的軸線平行，所述中部9的軸線與所述前部8的軸線之間的夾角α是銳角，通過采用這 種結(jié)構(gòu)的扭桿4可以縮短所述橫桿5的長(zhǎng)度，減小安裝空間，方便布置。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖3至圖6所示，所述扭桿4的前部8可通過 花鍵與所述穩(wěn)定桿橫5連接。所述橫桿5的兩端可形成有外花鍵11，所述扭桿4的前部8 與所述橫桿5連接的一端可形成有內(nèi)花鍵孔12。為了加工制造方便，所述扭桿4的內(nèi)花鍵孔12的兩端面可以是平面14。為了保證所述穩(wěn)定橫桿5與所述扭桿4之間連接的可靠性，防止所述外花鍵11在 所述內(nèi)花鍵孔12內(nèi)竄動(dòng)，可在所述扭桿4的內(nèi)花鍵孔12的下方形成緊定孔14，該緊定孔14 與所述內(nèi)花鍵孔12相交，相應(yīng)地，在所述橫桿5外花鍵11相應(yīng)的位置上應(yīng)形成有圓槽15， 且該圓槽15的半徑等于所述緊定孔14的半徑。所述外花鍵11與所述內(nèi)花鍵孔12配合完 成后，可在緊定孔14中插入銷17進(jìn)行連接。作為本實(shí)用新型的另外一個(gè)方面，如圖4所示，本實(shí)用新型還提供一種穩(wěn)定桿安 裝結(jié)構(gòu)，其中，該安裝結(jié)構(gòu)包括車架縱梁16和形成在所述車架縱梁16上的通孔18，所述橫 桿5穿過所述通孔18與所述扭桿4相連。通常，所述穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)還可以包括穩(wěn)定桿吊桿6，所述扭桿4通過所述穩(wěn)定桿 吊桿6連接到汽車懸架20上。由于所述橫桿5與所述通孔18之間可能存在縫隙，車輛運(yùn)行時(shí)，所述橫桿5不可 避免地在所述通孔18內(nèi)產(chǎn)生徑向移動(dòng)，因此會(huì)增加車輛的振動(dòng)，而且，所述橫桿5在所述通 孔18內(nèi)的徑向移動(dòng)還可能產(chǎn)生二者之間的剛性接觸，加大所述橫桿5的磨損，降低整個(gè)穩(wěn) 定桿的使用壽命。為了減輕所述橫桿5的徑向移動(dòng)，該穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)還可以包括固定支 架19和U型連接板2，所述固定支架19固定安裝在所述車架縱梁16內(nèi)側(cè)，所述橫桿5通過 所述U型連接板2固定在所述固定支架19上。通常，所述固定支架19可以通過焊接的方式固定在所述車架縱梁16上。為了避免所述橫桿5與所述U型連接板2之間產(chǎn)生剛性接觸并提高所述橫桿5的 使用壽命，優(yōu)選地，可在在所述橫桿5與所述U型連接板2配合的部分上套上連接板襯套3。同樣，為了保證所述橫桿5在車體中安裝的穩(wěn)定性，可以在所述扭桿4與所述車架 縱梁16之間安裝墊片7，由于普通墊片厚度較薄，因此所述墊片7的數(shù)量可以為兩個(gè)或多 個(gè)。從圖7中可以看出，本實(shí)用新型所述的穩(wěn)定桿的安裝位置比現(xiàn)有技術(shù)中的穩(wěn)定桿 安裝位置更靠上，提高了車輛的通過性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理
5解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種穩(wěn)定桿，其特征在于，該穩(wěn)定桿包括一根橫桿( 和兩根扭桿G)，所述兩根扭 桿(4)可拆卸地分別安裝在所述橫桿(5)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述扭桿(4)包括前部(8)、中部(9) 和后部(10)，所述前部(8)的軸線與所述后部(10)的軸線平行，所述中部(9)的軸線與所 述前部⑶的軸線之間的夾角(α)是銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述扭桿(4)的前部(8)通過花鍵 與所述橫桿( 連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述橫桿(5)的兩端帶有外花鍵(11)， 所述扭桿⑷的前部⑶與所述橫桿(5)連接的一端帶有與所述外花鍵(11)配合的內(nèi)花 鍵孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述扭桿的內(nèi)花鍵孔(1 的兩端 面為平面(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的穩(wěn)定桿，其特征在于，在所述扭桿(4)的內(nèi)花鍵孔(12)的下 方形成有緊定孔(14)，該緊定孔(14)與所述內(nèi)花鍵孔(12)相交，且所述橫桿(5)與所述緊 定孔(14)相對(duì)應(yīng)的位置上形成有與所述緊定孔(14)半徑相同的圓槽(15)。
7.一種穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿為根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所 述的穩(wěn)定桿，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車架縱梁(16)和形成在所述車架縱梁(16)上的通孔(18)， 所述橫桿(5)的端部穿過所述通孔(18)與所述扭桿(4)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)包括穩(wěn)定桿吊 桿(6)，所述扭桿(4)通過所述穩(wěn)定桿吊桿(6)連接到汽車懸架00)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)還包括固 定支架(19)和U型連接板O)，所述固定支架(19)固定安裝在所述車架縱梁(16)內(nèi)側(cè)，所 述橫桿( 通過所述U型連接板O)固定在所述固定支架(19)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架(19)通過焊接 的方式固定在所述車架縱梁(16)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫桿(5)與所述 U型連接板( 配合的部分上套有連接板襯套(3)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述扭桿(4)與所述車架 縱梁(16)之間安裝有墊片(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種穩(wěn)定桿，該穩(wěn)定桿包括一根橫桿(5)和兩根扭桿(4)，所述兩根扭桿(4)可拆卸地分別安裝在所述橫桿(5)的兩端。本實(shí)用新型還提供一種穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述穩(wěn)定桿為本實(shí)用新型所述的穩(wěn)定桿，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車架縱梁(16)和形成在所述車架縱梁(16)上的通孔(18)，所述橫桿(5)的端部穿過所述通孔(18)與所述扭桿(4)連接。本實(shí)用新型通過采用可拆卸的穩(wěn)定桿，以及在車架縱梁上穿孔的安裝結(jié)構(gòu)，使得穩(wěn)定桿安裝時(shí)能從車架縱梁中穿過，提高了車輛的通過性。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201890110SQ20102062239
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者李東祥, 白洋 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司