專利名稱：一種乘用車用耐穿刺安全輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘用車用輪胎，尤其涉及一種乘用車用耐穿刺安全輪胎。
背景技術(shù)：
在眾多的交通事故中，因輪胎爆胎引發(fā)的交通事故占20%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路 46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%。有資料 顯示，中國每年因汽車爆胎造成的交通事故死亡萬人以上，而造成上述爆胎事故中，除車胎 氣壓不合理所導(dǎo)致的爆胎外，很大一部分原因來自于車胎在不整潔路面扎入異物所導(dǎo)致。 為了緩解上述問題所造成的事故隱患，目前，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在此方面都進(jìn)行了努力的 嘗試，例如，中國實(shí)用新型專利ZL002575418公開了一種防扎防爆輪胎，通過在輪胎內(nèi)部形 成交錯(cuò)的鋼絲交織體防止內(nèi)胎被扎破。又如，中國實(shí)用新型專利ZL95223057公開了一種無 內(nèi)胎充氣防爆防扎帶，通過在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)部設(shè)置防扎圈和襯里來實(shí)現(xiàn)輪胎的防爆防扎。 上述例子中的現(xiàn)有技術(shù)從一定程度上來講都或多或少地解決了輪胎防扎安全問題。但是， 還存在很多不足之處。輪胎產(chǎn)品的技術(shù)要求較高，例如車速、動平衡、溫度、壓力、輪胎材質(zhì) 等條件的均需考量，上述現(xiàn)有技術(shù)雖然從一定程度上解決了防扎的技術(shù)問題，但是，當(dāng)車輛 經(jīng)受較大的溫差變化和長期的承載壓力下，防扎層不免陳舊脫落，從而造成更大的安全隱
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發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決上述防爆防扎輪胎的不足，提供一種新型的乘用車用耐穿刺安全 輪胎，具有耐高溫、耐久、平衡性好等特點(diǎn)。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種乘用車用耐穿刺安全輪胎，包括外胎，沿外胎內(nèi)側(cè)均勻分布的復(fù)合層，以及均 布于所述復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯層，復(fù)合層外側(cè)與外胎內(nèi)側(cè)粘接，復(fù)合層內(nèi)側(cè)與耐穿 刺彈性襯層粘接，其特征在于所述外胎內(nèi)側(cè)具有多個(gè)從外胎內(nèi)側(cè)延伸凸起的加強(qiáng)肋，每個(gè) 加強(qiáng)肋呈矩形、菱形或圓形的一種形狀，所述多個(gè)加強(qiáng)肋構(gòu)成均勻布置在外胎內(nèi)側(cè)的加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)，所述外胎內(nèi)側(cè)的復(fù)合層中嵌入纖維，且所述復(fù)合層填充于所述外胎內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)肋所 形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，且所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在填充所述復(fù)合層后形成突出于所述復(fù)合層的部分， 該部分形成多個(gè)第二加強(qiáng)肋，所述多個(gè)第二加強(qiáng)肋構(gòu)成第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)嵌 入粘接于復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯層中，所述耐穿刺彈性襯層的厚度為6至8mm，所述復(fù) 合層與耐穿刺彈性襯層之間的剝離強(qiáng)度為500N以上。優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)肋具有輪胎周向方向上延伸的延伸部，所述延伸部形成所 述材料填充倉的一部分，輪胎周向方向上形成的相鄰兩個(gè)延伸部之間構(gòu)成開口部，在開口 部處，所述復(fù)合層與所述耐穿刺彈性襯層接合，在所述延伸部處，所述耐穿刺彈性襯層與所 述延伸部接合。進(jìn)一步優(yōu)選地，在輪胎側(cè)面方向上，每個(gè)所述第二加強(qiáng)肋的延伸部的截面成T形 或L形。[0007]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)肋呈矩形、菱形或圓形的一種。優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述外胎形成一個(gè)整體。優(yōu)選地，所述復(fù)合層與外胎內(nèi)側(cè)所形成的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間有用于粘接所述復(fù)合 層的粘膠。進(jìn)一步優(yōu)選地，相鄰兩延伸部之間的距離不小于構(gòu)成所述相鄰延伸部的相鄰兩個(gè)
第一加強(qiáng)肋根部距離的二分之一。

圖1是本實(shí)用新型的外胎立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的外胎的部分剖面示意圖。圖3是本實(shí)用新型的外胎內(nèi)側(cè)填充復(fù)合層后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的乘用車用耐穿刺安全輪胎的部分剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖1所示，為本實(shí)用新型的外胎立體結(jié)構(gòu)圖。圖1中所示的為乘用車用耐穿刺 安全輪胎的外胎結(jié)構(gòu)，其中外胎1外表面具有防滑紋2，內(nèi)表面形成有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3。加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)3由外胎內(nèi)側(cè)具有的多個(gè)從外胎內(nèi)側(cè)延伸凸起的多個(gè)加強(qiáng)肋4構(gòu)成，在本實(shí)施例當(dāng)中，多 個(gè)加強(qiáng)肋4所組成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3均布于外胎1的內(nèi)表面，并與外胎1的內(nèi)表面一體成型，于 此同時(shí)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3構(gòu)成了多個(gè)材料填充倉。結(jié)合圖2，所述加強(qiáng)肋4在外胎內(nèi)側(cè)的橫向 和縱向方向上呈均勻分布，且每個(gè)加強(qiáng)肋4呈大體相同的形狀和尺寸，本實(shí)施例當(dāng)中，每個(gè) 加強(qiáng)肋4形成為封閉的矩形，由此限定出填充材料的空間5的基部。復(fù)合層可填充于此材 料空間5的基部內(nèi)。當(dāng)然，加強(qiáng)肋4的形狀不僅限于此，可根據(jù)具體情況所需，選擇采用菱 形、圓形或其他能構(gòu)成填充空間的封閉形狀均可。由多個(gè)此形狀的加強(qiáng)肋4構(gòu)成了加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)3，一方面起到加強(qiáng)輪胎強(qiáng)度的作用，另一方面，為防扎填充材料提供了填充空間。圖3是本實(shí)用新型的外胎在外胎內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3中填充復(fù)合層6的立體圖。所 述復(fù)合層6填充于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3形成的材料填充空間5內(nèi)，為加強(qiáng)牢固性，復(fù)合層6選擇嵌入 纖維的橡膠層，或其他合適的彈性體。如圖4所示，在填充復(fù)合層6之后，加強(qiáng)肋4的頭部突出于所述填充復(fù)合層6，形成 了第二加強(qiáng)肋7，多個(gè)所述第二加強(qiáng)肋7構(gòu)成了第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8。通過輪胎噴膠機(jī)將耐穿刺 彈性襯層9均勻噴涂于復(fù)合層6的表面上，當(dāng)然，也可采用流延的涂布方式，只要保持耐穿 刺彈性襯層均勻分布且覆蓋所述第二加強(qiáng)肋7即可。在采用流延的涂布方式時(shí)，第二加強(qiáng) 肋7可形成輪胎周向方向上延伸的延伸部10，所述延伸部10此時(shí)構(gòu)成了所述材料填充倉的 一部分，具體來說是頂部部分，輪胎周向方向上形成的相鄰兩個(gè)延伸部10之間構(gòu)成開口部 11，在開口部11處，所述復(fù)合層6與所述耐穿刺彈性襯層9接合，在所述延伸部11處，所述 耐穿刺彈性襯層9與所述延伸部11接合。為確保復(fù)合層6與所述耐穿刺彈性襯層9充分 接合，相鄰兩延伸部11之間的距離不小于相鄰兩個(gè)加強(qiáng)肋3根部距離的二分之一。當(dāng)涂布 完畢后，所述第二加強(qiáng)肋7嵌入所述耐穿刺彈性襯層9中。第二加強(qiáng)肋7可構(gòu)造成T形或 L形，以進(jìn)一步保證結(jié)合強(qiáng)度。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3和第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)8與所述外胎1 一體成型。[0019] 本實(shí)用新型的乘用車用耐穿刺安全輪胎，具有良好的結(jié)合強(qiáng)度和耐久性能，并且， 具有良好的耐穿刺性能和良好的漏氣防護(hù)性能，能適應(yīng)較寬范圍內(nèi)的溫差變化和路面狀況 的變化。
權(quán)利要求1.一種乘用車用耐穿刺安全輪胎，包括外胎，沿外胎內(nèi)側(cè)均勻分布的復(fù)合層，以及均 布于所述復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯層，復(fù)合層與外胎內(nèi)側(cè)粘接，復(fù)合層內(nèi)側(cè)與耐穿刺彈 性襯層粘接，其特征在于所述外胎內(nèi)側(cè)具有多個(gè)從外胎內(nèi)側(cè)延伸凸起的第一加強(qiáng)肋，每個(gè) 第一加強(qiáng)肋呈封閉的形狀，以圍成基部，形成在外胎內(nèi)表面呈凹陷狀的材料填充倉，所述多 個(gè)第一加強(qiáng)肋構(gòu)成均勻布置在外胎內(nèi)側(cè)的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述外胎內(nèi)側(cè)的復(fù)合層中嵌入纖 維；所述復(fù)合層填充于所述外胎內(nèi)側(cè)的第一加強(qiáng)肋所圍成的材料填充倉中，所述第一加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)形成突出于復(fù)合層的凸出部分，該凸出部分形成多個(gè)第二加強(qiáng)肋，所述多個(gè)第二加強(qiáng) 肋構(gòu)成第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)嵌入粘接于復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯層中，所述 耐穿刺彈性襯層的厚度為6至8mm，所述復(fù)合層與耐穿刺彈性襯層之間的剝離強(qiáng)度為500N 以上。
2.如權(quán)利要求1所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于所述第二加強(qiáng)肋具有 輪胎周向方向上延伸的延伸部，所述延伸部形成所述材料填充倉的一部分，輪胎周向方向 上形成的相鄰兩個(gè)延伸部之間構(gòu)成開口部，在開口部處，所述復(fù)合層與所述耐穿刺彈性襯 層接合，在所述延伸部處，所述耐穿刺彈性襯層與所述延伸部接合。
3.如權(quán)利要求2所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于在輪胎側(cè)面方向上，每 個(gè)所述第二加強(qiáng)肋的延伸部的截面成T形或L形。
4.如權(quán)利要求1所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于所述第一加強(qiáng)肋呈矩 形、菱形或圓形的一種。
5.如權(quán)利要求3或4所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于所述第一加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)和第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述外胎形成一個(gè)整體。
6.如權(quán)利要求5所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于所述復(fù)合層與外胎內(nèi) 側(cè)所形成的第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間有用于粘接所述復(fù)合層的粘膠。
7.如權(quán)利要求2所述的乘用車用耐穿刺安全輪胎，其特征在于相鄰兩延伸部之間的 距離不小于相鄰兩個(gè)第一加強(qiáng)肋根部距離的二分之一。
專利摘要一種乘用車用耐穿刺安全輪胎，包括外胎，沿外胎內(nèi)側(cè)均勻分布的復(fù)合層，以及均布于所述復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯膠材料層，外胎內(nèi)側(cè)具有多個(gè)從外胎內(nèi)側(cè)延伸凸起的加強(qiáng)肋，多個(gè)加強(qiáng)肋構(gòu)成均勻布置在外胎內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述外胎內(nèi)側(cè)的復(fù)合層中嵌入纖維，且所述復(fù)合層填充于所述外胎內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)肋所形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成突出于復(fù)合層的凸出部分，該部分形成多個(gè)第二加強(qiáng)肋，所述多個(gè)第二加強(qiáng)肋構(gòu)成第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)嵌入粘接于復(fù)合層內(nèi)側(cè)的耐穿刺彈性襯層中，使輪胎具有良好的耐扎耐久和防漏性能，耐高溫，結(jié)合性強(qiáng)的性能。
文檔編號B60C9/02GK201881832SQ20102059387
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者張雨軍 申請人:張雨軍