專利名稱：一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛員乘員安全氣囊的 可撕裂拉帶。
背景技術(shù)：
在車輛正面碰撞時(shí)，DPAB(駕駛員乘員安全氣囊)1能夠從車頂板前部的橫梁2中 彈出并展開(kāi)以保護(hù)駕駛員和乘員。DPAB 1從車頂板前部的橫梁2中彈出展開(kāi)，類似于普通 的車頂橫梁氣囊，DPAB 1被拉帶拴了在駕駛員側(cè)3和乘員側(cè)4的車頂前部橫梁2的兩側(cè)(參 見(jiàn)圖1)。由于在正面碰撞中乘員和駕駛員具有幅度較大的緩沖距離，拉帶必須保證DPABl 能夠由初始位置運(yùn)動(dòng)到最終位置，以在乘員和駕駛員5出現(xiàn)適度的緩沖距離時(shí)，以保證乘 員和駕駛員5受到最小的傷害(參見(jiàn)圖2)。為了讓DPAB 1在整個(gè)碰撞過(guò)程中都保持在合 適的位置，拉帶6首先必須要引導(dǎo)DPAB 1展開(kāi)在駕駛員5與方向盤7之間以及乘員與儀表 板之間，然后在氣囊展開(kāi)之后，拉帶6還必須能夠讓氣囊相對(duì)車體有一個(gè)運(yùn)動(dòng)，以提供合適 的緩沖距離。因此需要在碰撞時(shí)讓拉帶6的長(zhǎng)度產(chǎn)生變化，以引導(dǎo)氣囊保持在駕駛員5與方 向盤7之間以及乘員與儀表板之間，而且不能阻礙駕駛員和乘員在氣囊上的緩沖運(yùn)動(dòng)(參 見(jiàn)圖幻。但是現(xiàn)有的氣囊拉帶無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于這對(duì)現(xiàn)有的氣囊拉帶無(wú)法讓氣囊相對(duì)車體 由一個(gè)運(yùn)動(dòng)而提供一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，該可撕裂拉帶能夠在讓DPAB 從車頂前橫梁處垂直往下展開(kāi)并能夠讓氣囊相對(duì)車體有一個(gè)運(yùn)動(dòng)，以提供合適的緩沖距
1 O本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，該可撕裂拉帶的一端與氣囊縫制連接， 另一端與車頂板前部的橫梁連接，其特征在于，所述可撕裂拉帶中間部分采用Z字形折疊， 折疊后采用可撕裂縫紉線縫制在一起。所述可撕裂縫紉線采用20-60線規(guī)格，26-32/100的縫紉密度進(jìn)行縫制。這能夠讓 拉帶在氣囊初始展開(kāi)時(shí)擁有足夠的強(qiáng)度保證氣囊在合適的位置，并且拉帶能夠在受到合適 的載荷(大約500N-2500N)時(shí)，撕裂縫紉線斷裂，拉帶能夠進(jìn)一步伸長(zhǎng)，以保證駕駛員和乘 員有一個(gè)合適的緩沖距離，并且能讓氣囊保持在駕駛員與方向盤之間以及乘員與儀表板之 間的合適位置上。所述可撕裂拉帶為由四層氣袋材料制成的尺寸為50mmX200mm的拉帶。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的可撕裂拉帶在受到一定的拉力時(shí)，拉 帶上的撕裂縫紉線發(fā)生斷裂，拉帶由此獲得額外的長(zhǎng)度，因此能夠讓DPAB從車頂前橫梁處 垂直往下展開(kāi)并處于合適的位置，之后由于撕裂縫紉線的斷裂特點(diǎn)，拉帶能夠進(jìn)一步伸長(zhǎng)， 以保證駕駛員和乘員有一個(gè)合適的緩沖距離，并且能讓氣囊保持在駕駛員與方向盤之間以及乘員與儀表板之間的合適位置上。.
圖1為目前DPAB(駕駛員乘員安全氣囊)從車頂板前部的橫梁中彈出并展開(kāi)的示 意圖。圖2為車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員或乘員慣性運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖。圖3為車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員或乘員的慣性運(yùn)動(dòng)推動(dòng)氣囊運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的可撕裂拉帶位于初始狀態(tài)的示意圖。圖5為本實(shí)用新型的可撕裂拉帶在可撕裂縫紉線斷裂后展開(kāi)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的可撕裂拉帶初始狀態(tài)與展開(kāi)狀態(tài)之間的比較示意圖。圖7為本實(shí)用新型的可撕裂拉帶采用Z字形方式折疊并采用可撕裂縫紉線縫制后 的狀態(tài)示意圖。圖8為圖7的A向視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的實(shí)施方式。如圖4和圖7所示的駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，該可撕裂拉帶100的一 端與氣囊200縫制連接，另一端與車頂板前部的橫梁連接。可撕裂拉帶100為由四層氣袋 材料制成的尺寸為50mmX 200mm的拉帶，可撕裂拉帶100的中間部分采用Z字形進(jìn)行折疊， 折疊后的長(zhǎng)度大約是35 65mm，折疊后采用采用20-60線規(guī)格的可撕裂縫紉線110縫制 在一起，可撕裂縫紉線110的縫紉密度為沈-32/100，這能夠讓可撕裂拉帶100在氣囊200 初始展開(kāi)時(shí)擁有足夠的強(qiáng)度保證氣囊200在合適的位置，并且可撕裂拉帶100能夠在受到 合適的載荷(大約500N-2500N)時(shí)，撕裂縫紉線110斷裂，可撕裂拉帶100能夠進(jìn)一步伸長(zhǎng) (參見(jiàn)圖5)，展開(kāi)后的可撕裂拉帶100長(zhǎng)度為150 250mm，以保證駕駛員和乘員有一個(gè)合 適的緩沖距離，并且能讓氣囊200保持在駕駛員與方向盤之間以及乘員與儀表板之間的合 適位置上。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，該可撕裂拉帶的一端與氣囊縫制連接，另 一端與車頂板前部的橫梁連接，其特征在于，所述可撕裂拉帶中間部分折疊，折疊后采用可 撕裂縫紉線縫制在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，其特征在于，所述折 疊為采用Z字形方式折疊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，其特征在于，所述 可撕裂縫紉線采用20-60線規(guī)格，26-32/100的縫紉密度進(jìn)行縫制。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，其特征在于，所述 可撕裂拉帶為由四層氣袋材料制成的尺寸為50mmX200mm的拉帶。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種駕駛員乘員安全氣囊的可撕裂拉帶，該可撕裂拉帶的一端與氣囊縫制連接，另一端與車頂板前部的橫梁連接，其特征在于，所述可撕裂拉帶中間部分折疊，折疊后采用可撕裂縫紉線縫制在一起。所述可撕裂縫紉線采用20-60線規(guī)格，26-32/100的縫紉密度進(jìn)行縫制。本實(shí)用新型的可撕裂拉帶在受到一定的拉力時(shí)，拉帶上的撕裂縫紉線發(fā)生斷裂，拉帶由此獲得額外的長(zhǎng)度，因此能夠讓DPAB從車頂前橫梁處垂直往下展開(kāi)并處于合適的位置，之后由于撕裂縫紉線的斷裂特點(diǎn)，拉帶能夠進(jìn)一步伸長(zhǎng)，以保證駕駛員和乘員有一個(gè)合適的緩沖距離，并且能讓氣囊保持在駕駛員與方向盤之間以及乘員與儀表板之間的合適位置上。
文檔編號(hào)B60R21/18GK201882030SQ201020593840
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者周滿瑞, 大衛(wèi)·漢普森, 莊曉 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司