專(zhuān)利名稱(chēng)：設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的防護(hù)氣囊，具體是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣
^ O
背景技術(shù)：
目前在小汽車(chē)內(nèi)設(shè)置了防護(hù)氣囊，具體是，在中低檔小汽車(chē)的方向盤(pán)里及操作臺(tái) 的右端里分別設(shè)置一個(gè)防護(hù)氣囊，對(duì)坐在前排的司乘人員提供防護(hù)；在高檔小汽車(chē)上，在前 排每個(gè)座椅靠背的后面，又增設(shè)了一個(gè)防護(hù)氣囊，為乘坐在后排的人員提供防護(hù)。這種設(shè)置 在汽車(chē)內(nèi)部的防護(hù)氣囊，對(duì)于減輕司乘人員的傷亡程度具有顯著的效果。但該防護(hù)氣囊對(duì) 碰撞時(shí)的車(chē)輛不起任何保護(hù)作用，對(duì)車(chē)輛碰撞到的行人也不起任何保護(hù)作用，這是內(nèi)置式 防護(hù)氣囊的一大缺陷。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的 防護(hù)氣囊。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間設(shè)置氣囊倉(cāng)，在保 險(xiǎn)杠的表面設(shè)置氣囊倉(cāng)門(mén)，該倉(cāng)門(mén)的下邊緣與保險(xiǎn)杠鉸接；未充氣的主、副氣囊折疊后按照 里、外的順序放在氣囊倉(cāng)里，主氣囊的上部與副氣囊的下部連接在一起；在原防護(hù)橫梁的位置(需要卸下車(chē)原防護(hù)橫梁)將主、副兩個(gè)混合型雙級(jí)氣體發(fā)生 器(以下稱(chēng)氣體發(fā)生器)安裝在左右大梁上，分別為主、副氣囊供氣，其中副氣囊和護(hù)臂氣 囊的進(jìn)氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器出氣端上；在主氣囊和主氣體發(fā)生器之間設(shè)置頂出小氣 囊，主氣囊和頂出小氣囊由圓臺(tái)形輸氣管道連接，圓臺(tái)形輸氣管道的大直徑端對(duì)著主氣囊， 在圓臺(tái)形輸氣管道是設(shè)置圓臺(tái)形氣塞，頂出小氣囊的進(jìn)氣端接在主氣體發(fā)生器出氣端上； 主、副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護(hù)在保險(xiǎn)杠的前面，副氣囊的主體呈凹形在主氣囊 之上，在副氣囊的兩個(gè)立柱之間設(shè)置若干個(gè)防護(hù)繩，防護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，在兩個(gè)立柱的前端 分別連接呈圓弧形的護(hù)臂氣囊，充氣后的兩個(gè)護(hù)臂氣囊圍成半圓形；氣體發(fā)生器的供電回路由以下三條支路并聯(lián)后接在電源上，電源開(kāi)關(guān)K設(shè)置在司 機(jī)伸手可碰到的地方，這三條支路是主氣體發(fā)生器與時(shí)間繼電器串聯(lián)；副氣體發(fā)生器；振 動(dòng)傳感器與電磁閥串聯(lián)。電磁閥設(shè)置在護(hù)臂氣囊的進(jìn)氣端，為常關(guān)狀態(tài)；振動(dòng)傳感器設(shè)置在 保險(xiǎn)杠或氣囊上。工作過(guò)程是平時(shí)倉(cāng)門(mén)關(guān)閉，上述三個(gè)氣囊放置在氣囊倉(cāng)里。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)即將發(fā)生碰 撞時(shí)，司機(jī)打開(kāi)開(kāi)關(guān)K，副氣體發(fā)生器首先得電，其產(chǎn)生的第一級(jí)氣體為副氣囊充氣，逐漸膨 脹的副氣囊頂開(kāi)倉(cāng)門(mén)逐漸出倉(cāng)；接著第二級(jí)氣體產(chǎn)生，副氣囊完全出倉(cāng)并充滿氣，同時(shí)帶出 主氣囊出倉(cāng)；同時(shí)時(shí)間繼電器閉合，接通主氣體發(fā)生器的供電回路，主氣體發(fā)生器得電，其 產(chǎn)生的第一級(jí)氣體先輸入到頂出小氣囊，頂出小氣囊膨脹后，將主氣囊逐漸頂出氣囊倉(cāng)；接 著，主氣體發(fā)生器產(chǎn)生第二級(jí)氣體，氣壓增大，頂開(kāi)圓臺(tái)形氣塞，圓臺(tái)形輸氣管道暢通，為主氣囊充滿氣。完全出倉(cāng)的主氣囊橫在保險(xiǎn)杠的前面，完全出倉(cāng)的副氣囊及防護(hù)繩在主氣囊 上面，防護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠以上的部位和行人上身以上的部位。當(dāng)車(chē)輛碰撞到行人受到振動(dòng) 后，振動(dòng)傳感器開(kāi)始動(dòng)作，接通電磁閥供電回路，電磁閥打開(kāi)，副氣體發(fā)生器為護(hù)臂氣囊充 氣，護(hù)臂氣囊呈半圓形展開(kāi)，將被撞行人圈在護(hù)臂氣囊和主副氣囊中間，將被撞行人抱住， 防止弾出，避免被撞行人體受到二次傷害。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是它從保護(hù)車(chē)體入手，為車(chē)體設(shè)置安全 氣囊后，通過(guò)保護(hù)車(chē)體，來(lái)保護(hù)乘車(chē)人、與車(chē)發(fā)生沖突的被撞人，其安全理念更加先進(jìn)，當(dāng)所 有的車(chē)都安裝本實(shí)用新型后，由原先的兩車(chē)體剛性相撞變?yōu)閮绍?chē)氣囊的柔性相撞，這樣不 但會(huì)大大減輕車(chē)的沖擊，更重要的是也會(huì)大大減輕對(duì)乘車(chē)人的傷害，同時(shí)也降低了肇事成 本。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是當(dāng)所有的氣囊彈出小汽車(chē)后的示意圖。圖2是主、副氣囊收縮在前保險(xiǎn)杠里時(shí)的示意圖。圖3是倉(cāng)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的示意圖。圖4是兩個(gè)氣體發(fā)生器分別為主、副氣囊供氣的氣路示意圖。圖5是供電回路的電原理圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1-2，在小汽車(chē)前保險(xiǎn)杠8與車(chē)體9之間設(shè)置氣囊倉(cāng)14，在保險(xiǎn)杠的表面設(shè) 置氣囊倉(cāng)門(mén)15，參見(jiàn)圖3，該倉(cāng)門(mén)的下邊緣與保險(xiǎn)杠鉸接沈，鉸鏈軸上設(shè)置回轉(zhuǎn)彈簧25防 止倉(cāng)門(mén)打開(kāi)后翻轉(zhuǎn)180度拖地；該倉(cāng)門(mén)設(shè)置門(mén)鎖機(jī)構(gòu)16，具體是倉(cāng)門(mén)15上邊緣設(shè)置L形鎖 座151，杠桿式鎖桿M的外端為鎖鉤M1，上鎖時(shí)鎖鉤在L形鎖座里，鎖桿的里端的下面連 接氣缸13的活塞桿，氣缸固定在車(chē)體上；未充氣的主氣囊4、副氣囊3折疊后按照里、外的 順序放在氣囊倉(cāng)14里，主氣囊的上部與副氣囊下部粘接在一起，當(dāng)倉(cāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，杠桿式鎖 桿的鎖鉤在L形鎖座里；參見(jiàn)圖2，在原防護(hù)橫梁的位置(即卸下車(chē)原防護(hù)橫梁)將主氣體發(fā)生器21和副氣 體發(fā)生器11安裝在左右大梁12上，分別為主、副氣囊供氣，設(shè)置氣體發(fā)生器第一級(jí)的產(chǎn)氣 量為總產(chǎn)氣量的30%，第二級(jí)產(chǎn)氣量為余下的70%。參見(jiàn)圖4，副氣囊3、氣缸13和護(hù)臂氣囊 2的進(jìn)氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器11出氣端10上，在副氣囊3的進(jìn)氣端還設(shè)置單向閥27， 防止副氣囊逆向泄氣；在主氣囊4和主氣體發(fā)生器之間設(shè)置頂出小氣囊31，主氣囊和頂出 小氣囊由圓臺(tái)形輸氣管道30連接，圓臺(tái)形輸氣管道的大直徑端對(duì)著主氣囊，在圓臺(tái)形輸氣 管道是設(shè)置圓臺(tái)形氣塞32，頂出小氣囊的進(jìn)氣端32接在主氣體發(fā)生器出氣端20上。圖4 顯示了兩套主氣囊4、頂出小氣囊31系統(tǒng)，兩套各自獨(dú)立，相鄰設(shè)置，防止當(dāng)一套失效時(shí)，另 一套正常工作；參見(jiàn)
圖1，主、副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護(hù)在保險(xiǎn)杠的前面，副氣 囊的主體呈凹形在主氣囊之上，在副氣囊的兩個(gè)立柱之間設(shè)置若干個(gè)防護(hù)繩1，防護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē) 和行人，在兩個(gè)立柱的前端分別粘有呈圓弧形的護(hù)臂氣囊2，充氣后的兩個(gè)護(hù)臂氣囊圍成半 圓形；[0017]參見(jiàn)圖5，氣體發(fā)生器的供電回路由以下四條支路并聯(lián)后接在電源上，電源開(kāi)關(guān)K 設(shè)置在司機(jī)伸手可碰到的地方，這三條支路是兩個(gè)時(shí)間繼電器17、18并聯(lián)后與主氣體發(fā) 生器21串聯(lián)(兩個(gè)時(shí)間繼電器17、18并聯(lián)可防止其中一個(gè)出故障);副氣體發(fā)生器11 ；報(bào)警 器19 ；振動(dòng)傳感器7與電磁閥8串聯(lián)。電磁閥設(shè)置在護(hù)臂氣囊的進(jìn)氣端，為常關(guān)狀態(tài)；振動(dòng) 傳感器7設(shè)置在保險(xiǎn)杠上。工作過(guò)程是平時(shí)倉(cāng)門(mén)關(guān)閉，上述三個(gè)氣囊放置在氣囊倉(cāng)里。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)即將發(fā)生 碰撞時(shí)，司機(jī)打開(kāi)開(kāi)關(guān)K，報(bào)警，并副氣體發(fā)生器11首先得電，其產(chǎn)生的第一級(jí)氣體同時(shí)輸 入到氣缸13和副氣囊3里，氣缸活塞桿下行將鎖鉤241抬起，離開(kāi)L形鎖座151，將倉(cāng)門(mén)15 打開(kāi)，逐漸膨脹的副氣囊頂開(kāi)倉(cāng)門(mén)逐漸出倉(cāng)；接著第二級(jí)氣體產(chǎn)生，副氣囊完全出倉(cāng)并充滿 氣，同時(shí)帶出主氣囊出倉(cāng)；同時(shí)時(shí)間繼電器閉合，接通主氣體發(fā)生器21的供電回路，主氣體發(fā)生器21得電， 其產(chǎn)生的第一級(jí)氣體先輸入到頂出小氣囊，頂出小氣囊膨脹后，將主氣囊逐漸頂出氣囊倉(cāng)； 接著，主氣體發(fā)生器產(chǎn)生第二級(jí)氣體，氣壓增大，頂開(kāi)圓臺(tái)形氣塞，圓臺(tái)形輸氣管道暢通，為 主氣囊充滿氣。完全出倉(cāng)的主氣囊橫在保險(xiǎn)杠的前面，完全出倉(cāng)的副氣囊及防護(hù)繩在主氣 囊上面，防護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠以上的部位和行人上身以上的部位。當(dāng)車(chē)輛碰撞到行人受到振 動(dòng)后，振動(dòng)傳感器開(kāi)始動(dòng)作，接通電磁閥供電回路，電磁閥打開(kāi)，副氣體發(fā)生器為護(hù)臂氣囊 充氣，護(hù)臂氣囊呈半圓形展開(kāi)，將被撞行人圈在護(hù)臂氣囊和主副氣囊中間，將被撞行人抱 住，防止弾出，避免被撞行人體受到二次傷害。在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間是指前保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間或后保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間。上 述主、副氣囊系統(tǒng)還可以同時(shí)設(shè)置在汽車(chē)的前、后保險(xiǎn)杠里(參見(jiàn)
圖1)，設(shè)置在后保險(xiǎn)杠的 主、副氣囊系統(tǒng)除省略護(hù)臂氣囊及其控制系統(tǒng)外，其余與設(shè)置在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的主、副氣囊 系統(tǒng)相同。事故事故完畢后，可打開(kāi)各氣囊的泄壓閥33、35和28泄壓，收回氣囊倉(cāng)里。
權(quán)利要求1.一種設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，其特征是在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間設(shè) 置氣囊倉(cāng)，在保險(xiǎn)杠的表面設(shè)置氣囊倉(cāng)門(mén)，該倉(cāng)門(mén)的下邊緣與保險(xiǎn)杠鉸接；未充氣的主、副 氣囊折疊后按照里、外的順序放在氣囊倉(cāng)里，主氣囊的上部與副氣囊的下部連接在一起；將主、副兩個(gè)混合型雙級(jí)氣體發(fā)生器安裝在左右大梁上，分別為主、副氣囊供氣，其中 副氣囊和護(hù)臂氣囊的進(jìn)氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器出氣端上；在主氣囊和主氣體發(fā)生器之 間設(shè)置頂出小氣囊，主氣囊和頂出小氣囊由圓臺(tái)形輸氣管道連接，圓臺(tái)形輸氣管道的大直 徑端對(duì)著主氣囊，在圓臺(tái)形輸氣管道是設(shè)置圓臺(tái)形氣塞，頂出小氣囊的進(jìn)氣端接在主氣體 發(fā)生器出氣端上；主、副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護(hù)在保險(xiǎn)杠的前面，副氣囊的主 體呈凹形在主氣囊之上，在副氣囊的兩個(gè)立柱之間設(shè)置若干個(gè)防護(hù)繩，在兩個(gè)立柱的前端 分別連接呈圓弧形的護(hù)臂氣囊，充氣后的兩個(gè)護(hù)臂氣囊圍成半圓形；氣體發(fā)生器的供電回路由以下三條支路并聯(lián)后接在電源上，這三條支路是主氣體發(fā) 生器與時(shí)間繼電器串聯(lián)；副氣體發(fā)生器；振動(dòng)傳感器與電磁閥串聯(lián)，電磁閥設(shè)置在護(hù)臂氣 囊的進(jìn)氣端，為常關(guān)狀態(tài)；振動(dòng)傳感器設(shè)置在保險(xiǎn)杠或氣囊上。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，其特征是所說(shuō)的機(jī)動(dòng) 車(chē)保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間是指前保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間或后保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，其特征是倉(cāng)門(mén)設(shè) 置門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，具體是倉(cāng)門(mén)上邊緣設(shè)置L形鎖座，杠桿式鎖桿的外端為鎖鉤，上鎖時(shí)鎖鉤在L 形鎖座里，鎖桿的里端的下面連接氣缸的活塞桿，氣缸固定在車(chē)體上。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，其特征是設(shè)置氣 體發(fā)生器第一級(jí)的產(chǎn)氣量為總產(chǎn)氣量的30%，第二級(jí)產(chǎn)氣量為余下的70%。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，其特征是所說(shuō)主 氣囊和頂出小氣囊為兩套，兩套各自獨(dú)立，相鄰設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠內(nèi)的防護(hù)氣囊，所要解決的問(wèn)題是目前在小汽車(chē)內(nèi)設(shè)置了氣囊，該氣囊對(duì)碰撞時(shí)的車(chē)輛不起任何保護(hù)作用，對(duì)車(chē)輛碰撞到的行人也不起任何保護(hù)作用。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是在機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠與車(chē)體之間設(shè)置主、副氣囊和護(hù)臂氣囊，當(dāng)司機(jī)接通氣體發(fā)生器的電源后，兩個(gè)氣體發(fā)生器分別為主、副氣囊和護(hù)臂氣囊充氣，并先后沖出氣囊倉(cāng)，在機(jī)動(dòng)車(chē)的前面和后面形成氣囊保護(hù)，這樣由原先的兩車(chē)體剛性相撞變?yōu)槿嵝韵嘧?，?duì)受害者和車(chē)輛都形成了保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK201849429SQ20102059188
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者劉子禾 申請(qǐng)人:劉子禾