專利名稱：一種適用于轎車后排座的座墊骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轎車配件，具體地說是適用于轎車后排座的座墊骨架。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，轎車后排座的座墊骨架通常由骨架主體、滑軌及安裝地腳等部件構(gòu)成。現(xiàn)有的座墊骨架其主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量繁多，尤其是需具有高強(qiáng)度的后排座椅， 其座墊骨架的主體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，成本頗高。為了增強(qiáng)轎車后排座椅在行車、乘坐時(shí)的安全性能，人們常常在需要承重的部位加設(shè)高強(qiáng)度的加強(qiáng)板，以達(dá)到提高骨架強(qiáng)度的目的。但該方法依舊存在零部件多、成本高、安裝工藝復(fù)雜等問題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種安全性能好，且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的轎車后排座座墊骨架。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所提供的轎車后排座座墊骨架，包括有座墊骨架主體，左、右滑軌，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是座墊骨架主體中設(shè)有中間支架，中間支架橫穿于座墊骨架主體，并固定在車身地板上。本實(shí)用新型在座墊骨架主體中橫向插接了一個(gè)中間支架，由此不僅增強(qiáng)了座墊骨架的整體承重能力，提高了座椅的安全性能，同時(shí)也減少了骨架零部件數(shù)量以及座墊骨架內(nèi)、外側(cè)加強(qiáng)板，從而簡化了安裝工藝，降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中間支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1所示，包括有座墊骨架主體3、左、右滑軌(1、5)，其中，座墊骨架主體3通過緊固件與左滑軌1和右滑軌5相連接，左、右滑軌固定于車身地板2上。在座墊骨架主體3中設(shè)有中間支架4，該支架4橫穿于座墊骨架主體3中，并通過緊固件固定在車身地板2上。為進(jìn)一步增強(qiáng)本實(shí)用新型的安全性能，所設(shè)計(jì)的中間支架4，由上滑體402、左滑體404、右滑體405構(gòu)成，在上滑體402的底面固定連接有限位件401，在左、右滑體(404、 405)的端部設(shè)有相應(yīng)的左、右安裝板003、406)。中間支架4通過左、右安裝板(403、406) 及緊固件固定在車身地板2上。由此在正常使用狀態(tài)下，中間支架4和座椅骨架主體3無接觸，一旦車身受到后部的外力沖擊造成座椅骨架變形或移動(dòng)，中間支架4就會(huì)和座墊骨架主體3通過限位件401相互鎖止，由此將座椅所受的外力傳遞到車身地板，避免座椅受損發(fā)生變型，從而保證了乘客的安全。[0010] 本實(shí)用新型在使用時(shí)可通過左滑軌1、右滑軌5實(shí)現(xiàn)座椅的前后運(yùn)動(dòng)，而通過座墊骨架主體3可以配備不同的靠背骨架。
權(quán)利要求1.一種適用于轎車后排座的座墊骨架，包括有骨架主體(3)、左右滑軌(1、5)，其特征在于骨架主體(3)中設(shè)有中間支架G)，該支架(4)橫穿于骨架主體(3)，并固定在車身地板⑵上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后排座的座墊骨架，其特征在于所說的中間支架，由上滑體002)、左滑體004)、右滑體(40 構(gòu)成，在上滑體(40 的底面固定連接有限位件 001)，在左、右滑體004、405)的端部設(shè)有相應(yīng)的左、右安裝板003、406)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車后排座座墊骨架，包括有座墊骨架主體，左、右滑軌，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是座墊骨架主體中設(shè)有中間支架，中間支架橫穿于座墊骨架主體，并固定在車身地板上。本實(shí)用新型在座墊骨架主體中橫向插接了一個(gè)中間支架，由此不僅增強(qiáng)了座墊骨架的整體承重能力，提高了座椅的安全性能，同時(shí)也減少了骨架零部件數(shù)量以及座墊骨架內(nèi)、外側(cè)加強(qiáng)板，從而簡化了安裝工藝，降低了成本。
文檔編號(hào)B60N2/68GK201932043SQ20102058614
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者喬?hào)|方, 周龍, 許丹杰, 黃志龍 申請(qǐng)人:保定延鋒江森汽車座椅有限公司