專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)身機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越普及，人們對(duì)于汽車(chē)的安全問(wèn)題也越來(lái)越重視， 不僅是對(duì)于車(chē)內(nèi)的乘客而言，同時(shí)也要保護(hù)車(chē)外的行人安全。而現(xiàn)有的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠對(duì)于 行人沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的碰撞防護(hù)裝置，在受到汽車(chē)的碰撞后容易對(duì)行人造成很大的傷害，特 別是腿部，極易受到損傷。中國(guó)專(zhuān)利局2007年12月5日公開(kāi)了名稱(chēng)為汽車(chē)保險(xiǎn)杠的實(shí)用新型專(zhuān)利，公告號(hào) 為CN200985008Y。該實(shí)用新型在保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)焊接磁鐵塊，使得兩車(chē)相接觸之前就提前抵消 掉部分沖擊力，從而減少汽車(chē)碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。但該結(jié)構(gòu)只適用于兩車(chē)相撞，且均設(shè) 置磁鐵塊的情況下才會(huì)具備一定的緩沖作用，若其中一輛沒(méi)有設(shè)置磁鐵將會(huì)使碰撞程度加 深。并且該結(jié)構(gòu)在保險(xiǎn)杠內(nèi)設(shè)置磁鐵，無(wú)疑增加了保險(xiǎn)杠的整體剛度，若汽車(chē)與行人碰撞， 其緩沖效果將會(huì)減弱，對(duì)保護(hù)行人安全來(lái)說(shuō)是不利的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決汽車(chē)碰撞行人時(shí)行人小腿極易受到損傷的的問(wèn)題，提 供了一種平均分配沖擊載荷，更好保護(hù)行人安全的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括 保險(xiǎn)杠本體，所述的保險(xiǎn)杠本體下方設(shè)置有用于保護(hù)行人的下橫梁，下橫梁通過(guò)安裝支架 與車(chē)身相連，保險(xiǎn)杠本體與安裝支架之間通過(guò)連接支架固定連接。該結(jié)構(gòu)由原來(lái)的單層汽 車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，變成上、下兩層結(jié)構(gòu)，增大了小腿與保險(xiǎn)杠的接觸面積，平均分配沖擊載 荷，降低了沖擊對(duì)腿部的傷害程度。安裝支架在車(chē)身與下橫梁之間連接，使車(chē)身與下橫梁之 間具有一定的間隔，起到一定的緩沖作用。連接支架用以增強(qiáng)下橫梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避 免碰撞過(guò)程中出現(xiàn)上下偏擺的不穩(wěn)定狀況。作為優(yōu)選，所述的安裝支架截面成U型，兩邊側(cè)面向外延伸并折彎成與側(cè)面垂直 的連接端，連接端上設(shè)置用于連接螺栓的通孔。截面成U型提高安裝支架的剛度，設(shè)置四個(gè) 連接端并開(kāi)設(shè)通孔用螺栓連接下橫梁和車(chē)身，使安裝時(shí)更加方便，且便于下橫梁的更換。作為優(yōu)選，所述連接支架成L型，兩側(cè)設(shè)置翻邊，連接支架底面與安裝支架焊接， 連接支架側(cè)面上部與保險(xiǎn)杠本體焊接。L型結(jié)構(gòu)的底面與安裝支架焊接，使連接處增加更多 的焊點(diǎn)，提高連接強(qiáng)度，L型底面固定后，使得L型結(jié)構(gòu)的側(cè)面具備一定的柔性，碰撞時(shí)可起 到一定的緩沖效果。翻邊提高連接支架的整體強(qiáng)度。本實(shí)用新型設(shè)置有保險(xiǎn)杠本體和下橫梁，形成上下兩層保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，增大了小腿 與保險(xiǎn)杠的接觸面積，平均分配沖擊載荷，下橫梁通過(guò)安裝支架連接產(chǎn)生一定的緩沖區(qū)域， 降低碰撞強(qiáng)度，連接支架用以增強(qiáng)下橫梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免碰撞過(guò)程中出現(xiàn)上下偏 擺的不穩(wěn)定狀況，降低沖擊對(duì)腿部的傷害程度。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、連接支架，2、保險(xiǎn)杠本體，3、安裝支架，4、下橫梁，5、連接端，6、通孔。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō) 明。實(shí)施例一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括保險(xiǎn)杠本體2和下橫梁4，下橫梁4設(shè)置 在保險(xiǎn)杠本體2下方，兩者之間留有空隙。安裝支架3截面成U型，側(cè)面兩端向外延伸，每 端形成兩個(gè)連接端5，連接端5上設(shè)置有螺栓通孔6。安裝支架3 —端通過(guò)連接端5與下橫 梁4內(nèi)側(cè)螺栓連接，另一端與車(chē)身相連。安裝支架3設(shè)有兩處，左、右各安裝一處。連接支 架5整體成L型，其兩側(cè)設(shè)置翻邊，L型底面與安裝支架3的上底面焊接，L型側(cè)面的上部與 保險(xiǎn)杠本體2焊接。當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人的小腿與汽車(chē)前保險(xiǎn)杠相撞，由于前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu) 采用雙層結(jié)構(gòu)，即保險(xiǎn)杠本體與下橫梁結(jié)構(gòu)，且兩者之間存在一定距離，增大了小腿與保險(xiǎn) 杠的接觸面積，平均分配沖擊載荷，并且下橫梁通過(guò)安裝支架與車(chē)身相連，兩者之間形成緩 沖區(qū)域，可有效降低碰撞時(shí)行人小腿的加速度峰值，減小腿部彎曲角度，從而有效降低了沖 擊對(duì)腿部的傷害程度。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠本體(2)，其特征在于，所述的保險(xiǎn)杠本體(2) 下方設(shè)置有用于保護(hù)行人的下橫梁(4)，下橫梁(4)通過(guò)安裝支架(3)與車(chē)身相連，保險(xiǎn)杠 本體(2)與安裝支架(3)之間通過(guò)連接支架(1)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝支架(3)截面成 U型，兩邊側(cè)面向外延伸并折彎成與側(cè)面垂直的連接端(5)，連接端(5)上設(shè)置用于連接螺 栓的通孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架(1)成L 型，兩側(cè)設(shè)置翻邊，連接支架(1)底面與安裝支架(3 )焊接，連接支架(1)側(cè)面上部與保險(xiǎn)杠 本體(2)焊接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，旨在提供一種平均分配沖擊載荷，更好保護(hù)行人安全的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。該裝置包括保險(xiǎn)杠本體和下橫梁，用于保護(hù)行人的下橫梁設(shè)置在保險(xiǎn)杠本體下方，下橫梁通過(guò)安裝支架與車(chē)身相連，保險(xiǎn)杠本體與安裝支架之間通過(guò)連接支架固定連接。本實(shí)用新型設(shè)置的保險(xiǎn)杠本體和下橫梁，形成上下兩層的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，增大了小腿與保險(xiǎn)杠的接觸面積，平均分配沖擊載荷，降低了沖擊對(duì)腿部的傷害程度。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201842044SQ201020565380
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 呂曉江, 吳成明, 李書(shū)福, 楊健, 王純, 趙福全, 顏海棋 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司