專利名稱：一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)部件，具體涉及一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的汽車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)包括左安裝板、右安裝板和頂置蒸發(fā)器左托 架、頂置蒸發(fā)器右托架。左安裝板、右安裝板各通過三個螺栓與頂置蒸發(fā)器的上殼體連 接。左安裝板、右安裝板分別通過兩個螺母安裝在頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托 架上，頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托架再分別通過兩個螺栓安裝在車身頂部側(cè)圍 上。這樣存在的問題是1)由于左安裝板、右安裝板是分體式的，頂置蒸發(fā)器總成很難 避開發(fā)動機及車輛在顛簸路面行駛時產(chǎn)生的振動，這樣頂置蒸發(fā)器總成就會與頂蓋內(nèi)襯 之間產(chǎn)生接觸及摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生異響；幻由于頂置蒸發(fā)器重力原因，頂置蒸發(fā)器很容易 下掉，從而導(dǎo)致頂置蒸發(fā)器與頂蓋內(nèi)襯貼合不好，間隙偏大，影響外觀品質(zhì)；；3)由于現(xiàn) 有的汽車頂置蒸發(fā)器帶附件總成自身質(zhì)量比較大，尺寸比較大，在車身上的安裝點比較 多，因此，現(xiàn)有的頂置蒸發(fā)器裝配工藝性較差，裝配人員的工作強度很大。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，它能避免汽車在顛 簸路面上行駛時頂置蒸發(fā)器下掉和振動產(chǎn)生異響的情況發(fā)生，提高頂置蒸發(fā)器與頂蓋內(nèi) 襯外觀品質(zhì)，改善裝配工藝性，減輕裝配工作強度。[0004]本實用新型所述的一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼 體左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)，分別設(shè)在 頂置蒸發(fā)器上殼體右邊兩支塊上的第一安裝點、第二安裝點，分別設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼 體左邊兩支塊上的第三安裝點、第四安裝點，其特征是一頂蓋撐條設(shè)在車身的頂部側(cè) 圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽孔，并分別與頂置蒸發(fā) 器上殼體左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)對應(yīng) 配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊接螺母和第二焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上 殼體右邊兩支塊上的第一安裝點和第二安裝點對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起；在該頂蓋 撐條的左部設(shè)有第三焊接螺母和第四焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體左邊兩支塊 上的第三安裝點和第四安裝點對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起。[0005]所述的一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，其所述的頂置蒸發(fā)器上殼體及設(shè)在其 上的第一卡接結(jié)構(gòu)、第二卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)、第一安裝點、第二安裝點，第三安 裝點和第四安裝點為一注塑整體。采用PP+TD20材料制作，以減輕產(chǎn)品的重量。[0006]本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點解決了由于頂置蒸發(fā)器振動幅度過 大而導(dǎo)致的異響；解決了由于傳統(tǒng)的頂置蒸發(fā)器懸臂過長而導(dǎo)致的頂置蒸發(fā)器下掉問 題，提高了外觀品質(zhì)；減輕了裝配人員的工作強度，改善了頂置蒸發(fā)器的裝配工藝性； 并在傳統(tǒng)安裝方式上取消了頂置蒸發(fā)器的左安裝板、右安裝板、頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托架，實現(xiàn)了產(chǎn)品及整車的輕量化，降低了整車成本。

[0007]圖1是頂置蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖1的俯視圖。[0009]圖3是頂置蒸發(fā)器與頂蓋撐條連接的示意圖。
具體實施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。[0011]參見圖1、圖2和圖3所示的一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸 發(fā)器上殼體8左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)1、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)3和中下部的卡接定位結(jié) 構(gòu)2，分別設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體8右邊兩支塊上的第一安裝點4、第二安裝點5，分別設(shè) 在頂置蒸發(fā)器上殼體8左邊兩支塊上的第三安裝點6、第四安裝點7 ；[0012]一頂蓋撐條14設(shè)在車身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下 部分別設(shè)有十字槽孔13，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)1、右上部 的第二卡接結(jié)構(gòu)3和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)2對應(yīng)配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊 接螺母9和第二焊接螺母10，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8右邊兩支塊上的第一安裝點 4和第二安裝點5對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起；在該頂蓋撐條的左部設(shè)有第三焊接螺母 11和第四焊接螺母12，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8左邊兩支塊上的第三安裝點6和第 四安裝點7對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起。[0013]所述的頂置蒸發(fā)器上殼體8及設(shè)在其上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3和卡 接定位結(jié)構(gòu)2、第一安裝點4、第二安裝點5，第三安裝點6和第四安裝點7為一注塑整 體。[0014]安裝時，首先，將頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3和 卡接定位結(jié)構(gòu)2分別對準(zhǔn)頂蓋撐條14上的三個十字槽孔13，對準(zhǔn)后將頂置蒸發(fā)器往前推 IOmm左右，頂置蒸發(fā)器通過頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3、 卡接定位結(jié)構(gòu)2的倒鉤掛在頂蓋撐條14上；其次，分別將頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一 安裝點4與頂蓋撐條14上的第一焊接螺母9通過螺栓進(jìn)行連接；第二安裝點5與第二焊 接螺母10通過螺栓連接；第三安裝點6與第三焊接螺母11通過螺栓連接；第四安裝點7 與第四焊接螺母12通過螺栓連接。由于頂置蒸發(fā)器上殼體與頂蓋撐條14直接通過螺栓 和卡接結(jié)構(gòu)連接，所以，縮短了頂置蒸發(fā)器的懸臂長度，避免頂置蒸發(fā)器下掉而影響外 觀品質(zhì)；由于卡接結(jié)構(gòu)的增加，降低了頂置蒸發(fā)器振動幅度過大而導(dǎo)致的異響問題，并 降低裝配人員的工作強度。
權(quán)利要求1.一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左上部的第一 卡接結(jié)構(gòu)(1)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)(3)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)0)，分別設(shè)在頂置 蒸發(fā)器上殼體(8)右邊兩支塊上的第一安裝點G)、第二安裝點(5)，分別設(shè)在頂置蒸發(fā) 器上殼體(8)左邊兩支塊上的第三安裝點(6)、第四安裝點(7)，其特征是一頂蓋撐條 (14)設(shè)在車身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽 孔(13)，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)(1)、右上部第二卡接結(jié) 構(gòu)(3)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)( 對應(yīng)配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊接螺母 (9)和第二焊接螺母(10)，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)右邊兩支塊上的第一安裝點 (4)和第二安裝點( 對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起；在該頂蓋撐條的左部設(shè)有第三焊接 螺母(11)和第四焊接螺母(1 ，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左邊兩支塊上的第三安 裝點(6)和第四安裝點(7)對應(yīng)，并通過螺栓連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的頂置 蒸發(fā)器上殼體(8)及設(shè)在其上的第一卡接結(jié)構(gòu)(1)、第二卡接結(jié)構(gòu)(3)和卡接定位結(jié)構(gòu) (2),第一安裝點G)、第二安裝點(5)，第三安裝點(6)和第四安裝點(7)為一注塑整 體。
專利摘要本實用新型公開一種商用車頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體左上部的卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)及多個安裝點，其特征是一頂蓋撐條設(shè)在車身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽孔，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體左上部的卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)對應(yīng)配合；在該頂蓋撐條設(shè)有多個焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上多個安裝點對應(yīng)連接。本實用新型解決了由于頂置蒸發(fā)器振動幅度過大而導(dǎo)致的異響；解決了由于傳統(tǒng)的頂置蒸發(fā)器懸臂過長而導(dǎo)致的頂置蒸發(fā)器下掉問題，提高了外觀品質(zhì)；減輕了裝配工作強度，改善了裝配工藝性；并實現(xiàn)了產(chǎn)品及整車的輕量化，降低了整車成本。
文檔編號B60H1/32GK201808425SQ201020551908
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者李慶珉, 畢金寶, 王東, 陳文 申請人:重慶長安汽車股份有限公司