專利名稱：一種車橋用輪邊減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于重型牽引汽車雙級減速驅(qū)動橋的輪邊減速器，屬于 汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙級減速驅(qū)動橋?yàn)橹虚g主減速器減速和輪邊減速器減速的雙級減速機(jī)構(gòu)，因而 其具有更大的輸出扭矩，從而成為重型牽引汽車的主要配置，但由于車橋空間布置所 限，雙級減速驅(qū)動橋的傳動減速比較高，車輛行駛經(jīng)濟(jì)油耗所對應(yīng)車速較低，導(dǎo)致高油 耗和低效率。雙級減速橋的中間減速器為螺旋錐齒輪傳動減速，其速比變化涉及零部件 較多且減小傳動比需要的空間較大，在已定型的車橋平臺上無法進(jìn)行實(shí)施。而輪邊減速 機(jī)構(gòu)為行星輪式減速，考慮市場互換等因素，輪邊減速機(jī)構(gòu)的傳動比只有一種，其齒圈 齒數(shù)為57，中心太陽輪齒數(shù)為23，因而其傳動減速比為1+57/23 = 3.48，傳動減速比 較大，整車運(yùn)行速度小且油耗大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種傳動 減速比小、空間結(jié)構(gòu)緊湊的輪邊減速器，實(shí)現(xiàn)了在車橋空間布置受限條件下車橋傳動減 速比的降低，提高了整車車速。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種車橋用輪邊減速 器，包括車橋半軸，所述中心太陽輪(1)以花鍵方式與車橋半軸(10)聯(lián)接，隨車橋半軸 (10)轉(zhuǎn)動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環(huán)固聯(lián)，齒圈支架(5)利用花鍵與 半軸套管(8)固聯(lián)，齒圈固定不動；在齒圈(3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個(gè)行星齒 輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7) 與輪轂(6)聯(lián)接。優(yōu)化的，上述一種車橋用輪邊減速器，其齒圈(3)的齒數(shù)為61，中心太陽輪(1) 的齒數(shù)為29，行星齒輪(2)的齒數(shù)為16，齒輪模數(shù)為3.75、壓力角為20°。本實(shí)用新型通過輪邊減速機(jī)構(gòu)空間分析及傳動強(qiáng)度計(jì)算，確定行星輪齒數(shù)為16 保持不變，齒圈齒數(shù)為61，中心太陽輪齒數(shù)為29，齒輪模數(shù)為3.75，壓力角為20°，因 而傳動減速比變?yōu)?+61/29 = 3.10，齒輪齒數(shù)增加從而增加了傳動嚙合系數(shù)使傳動更加 平穩(wěn)，傳動減速比減小從而提高了車輛運(yùn)行速度，滿足重型牽引汽車重載高速的需求， 保證同平臺產(chǎn)品的通用互換性，提高重型牽引汽車運(yùn)行速度，保證足夠離地間隙的同時(shí) 減小了傳動減速比，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比小等特點(diǎn)，提高整車運(yùn)行速度、降低整 車油耗并增大動力輸入。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明；[0008]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型為一種車橋用輪邊減速器，由齒圈(3)、齒圈支架 (5)、行星齒輪(2)、行星架(9)和中心太陽輪(1)組成，中心太陽輪(1)以花鍵方式與 車橋半軸(10)聯(lián)接，隨半軸(10)轉(zhuǎn)動，是主動件，齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環(huán)固 聯(lián)，而齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯(lián)，因而齒圈固定不動。在齒圈(3)與中 心太陽輪(1)中間安裝有五個(gè)行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行 星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯(lián)接，是從動件。本實(shí)用新型的動力即 從半軸(10)，經(jīng)中心太陽輪(1)、行星齒輪(2)等傳遞給輪轂(6)，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 本實(shí)用新型的齒圈(3)的齒數(shù)為61，中心太陽輪(1)的齒數(shù)為29，行星齒輪(2)的齒數(shù) 為16，齒輪模數(shù)為3.75、壓力角為20°，其傳動比為1+61/29 = 3.10，這樣相對于原有 減速比3.48下降11%，即車速提高11%。本實(shí)用新型可與原雙級減速車橋的輪邊減速機(jī)構(gòu)完全互換，保證足夠離地間隙 的同時(shí)減小了傳動減速比，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比小等特點(diǎn)，提高整車運(yùn)行速度、 降低整車油耗并增大動力輸入。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉 例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添 加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種車橋用輪邊減速器，包括車橋半軸，其特征在于所述中心太陽輪(1)以花 鍵方式與車橋半軸(10)聯(lián)接，隨車橋半軸(10)轉(zhuǎn)動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架 (5)利用卡環(huán)固聯(lián)，齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯(lián)，齒圈固定不動；在齒圈 (3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個(gè)行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4) 支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求書1所述的一種車橋用輪邊減速器，其特征在于所述齒圈(3)的齒數(shù) 為61，中心太陽輪(1)的齒數(shù)為29，行星齒輪(2)的齒數(shù)為16，齒輪模數(shù)為3.75、壓力 角為20°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車橋用輪邊減速器，包括車橋半軸，所述中心太陽輪(1)以花鍵方式與車橋半軸(10)聯(lián)接，隨車橋半軸(10)轉(zhuǎn)動，是主動件；齒圈(3)與齒圈支架(5)利用卡環(huán)固聯(lián)，齒圈支架(5)利用花鍵與半軸套管(8)固聯(lián)，齒圈固定不動；在齒圈(3)與中心太陽輪(1)中間安裝有五個(gè)行星齒輪(2)，行星齒輪(2)通過行星齒輪軸(4)支撐在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)與輪轂(6)聯(lián)接。本實(shí)用新型通過齒輪齒數(shù)增加從而增加了傳動嚙合系數(shù)使傳動更加平穩(wěn)，傳動減速比減小從而提高了車輛運(yùn)行速度，滿足重型牽引汽車重載高速的需求，保證同平臺產(chǎn)品的通用互換性，提高重型牽引汽車運(yùn)行速度。
文檔編號B60K17/08GK201792743SQ20102055180
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者李玉海, 楊朝會, 紀(jì)國清, 紀(jì)建奕 申請人:青特集團(tuán)有限公司