專利名稱：一種帶can線和硬線雙路輸出信號(hào)的abs控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種ABS控制單元，尤其涉及一種帶CAN線和 硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元。
背景技術(shù)：
ABS即防抱死剎車系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。它 是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于各種汽車上。防抱死剎車系統(tǒng)根據(jù)各 車輪角速度信號(hào)，計(jì)算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率，依據(jù)上述信息，防抱死剎車系 統(tǒng)在車輪趨向抱死時(shí)減小制動(dòng)力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時(shí)保持制動(dòng)力，車輪 轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動(dòng)力。目前，常見(jiàn)的ABS控制單元包括中央處理器以及濾波放大電路，其 中，濾波放大電路還與輪速傳感器連接，先由輪速傳感器檢測(cè)汽車輪速信號(hào)，并將該輪速信 號(hào)經(jīng)濾波放大電路處理后發(fā)送給中央處理器，由中央處理器將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成車速信號(hào)后再 發(fā)送給執(zhí)行器或控制單元以進(jìn)行相應(yīng)的工作，對(duì)汽車行駛的安全性提供了一定的保障。為了滿足現(xiàn)有的控制單元以及執(zhí)行器的雙路信號(hào)輸入的要求，人們直接從輪速傳 感器處通過(guò)硬線將輪速信號(hào)引到執(zhí)行器或控制單元處，這樣就能保證整個(gè)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)槠?中一路信號(hào)損壞而無(wú)法正常工作。但是，由于輪速傳感器所檢測(cè)的輪速信號(hào)分兩路分別流 向硬線以及濾波放大電路，使得ABS控制單元所采集的信號(hào)被減弱，影響了系統(tǒng)的正常工 作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種不影響ABS控制 單元采集輪速信號(hào)的帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種帶CAN線和硬線雙路輸出信 號(hào)的ABS控制單元，包括相互聯(lián)接的中央處理器與濾波放大電路，所述的濾波放大電路上 還聯(lián)接有用于檢測(cè)輪速信號(hào)的輪速傳感器，所述的輪速傳感器將采集到的輪速信號(hào)經(jīng)濾波 放大電路后輸送給上述的中央處理器，所述的中央處理器將輪速信號(hào)處理后通過(guò)CAN總線 發(fā)給執(zhí)行器，其特征在于，所述的經(jīng)濾波放大電路處理后的輪速信號(hào)還通過(guò)硬線直接輸給 執(zhí)行器。本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元開(kāi)始工作后，先由輪速傳感器采 集汽車的輪速，并將輪速信號(hào)發(fā)送給ABS控制單元中的濾波放大電路。輪速信號(hào)經(jīng)濾波放 大后進(jìn)行分流，一路通過(guò)硬線輸送給執(zhí)行器，另一路輸送到中央處理器進(jìn)行處理，中央處理 器將輪速信號(hào)轉(zhuǎn)換成車速信號(hào)后發(fā)送到CAN總線上，執(zhí)行器則能從CAN總線上采集到該車 速信號(hào)，這樣就在滿足了執(zhí)行器所需的雙路信號(hào)輸入的同時(shí)，保證了 ABS控制單元采集輪 速信號(hào)的強(qiáng)度。在上述的一種帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元中，所述的濾波放大 電路與執(zhí)行器之間的硬線上還串接有整形放大電路。將輪速信號(hào)分流后輸送到執(zhí)行器的一
3路進(jìn)行整形放大，保證信號(hào)質(zhì)量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元在采集輪速傳 感器的輪速信號(hào)并進(jìn)行濾波放大后才給予分流，保證了 ABS控制單元采集信號(hào)的強(qiáng)度，此 外，分流后的輪速信號(hào)通過(guò)處理后均輸送到執(zhí)行器，滿足了執(zhí)行器需雙路信號(hào)輸入的要求。

圖1是本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元包括中央處理器、濾 波放大電路以及整形放大電路，中央處理器與整形放大電路的輸入端均與濾波放大電路的 輸出端聯(lián)接，濾波放大電路的輸入端聯(lián)接有用于檢測(cè)汽車輪速的輪速傳感器。整形放大電 路的輸出端通過(guò)硬線與執(zhí)行器聯(lián)接，中央處理器通過(guò)CAN總線與執(zhí)行器聯(lián)接。本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元開(kāi)始工作時(shí)，由輪速傳感器時(shí)刻 檢測(cè)汽車的輪速，并將輪速轉(zhuǎn)換成輪速信號(hào)發(fā)送給ABS控制單元中的濾波放大電路。輪速 信號(hào)經(jīng)濾波放大以后再進(jìn)行分流，一路通過(guò)整形放大電路的處理后直接發(fā)送到執(zhí)行器，另 一路則發(fā)送到中央處理器進(jìn)行處理，中央處理器將輪速信號(hào)轉(zhuǎn)換成車速信號(hào)后發(fā)送到CAN 總線，然后再由執(zhí)行器根據(jù)采集到的CAN總線上的車速信息進(jìn)行工作。此時(shí)，執(zhí)行器上接收 到輪速與車速這兩路信號(hào)，滿足其使用要求，且當(dāng)其中一路信號(hào)發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)仍舊正常 工作，同時(shí)，ABS控制單元自輪速傳感器上采集的信號(hào)沒(méi)有減弱，保證了采集信號(hào)的強(qiáng)度。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元，包括相互聯(lián)接的中央處理器與 濾波放大電路，所述的濾波放大電路上還聯(lián)接有用于檢測(cè)輪速信號(hào)的輪速傳感器，所述的 輪速傳感器將采集到的輪速信號(hào)經(jīng)濾波放大電路后輸送給上述的中央處理器，所述的中央 處理器將輪速信號(hào)處理后通過(guò)CAN總線發(fā)給執(zhí)行器，其特征在于，所述的經(jīng)濾波放大電路 處理后的輪速信號(hào)還通過(guò)硬線直接輸給執(zhí)行器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元，其特征 在于，所述的濾波放大電路與執(zhí)行器之間的硬線上還串接有整形放大電路。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元采集信號(hào)弱的問(wèn)題。本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元，包括相互聯(lián)接的中央處理器與濾波放大電路，所述的濾波放大電路上還聯(lián)接有用于檢測(cè)輪速信號(hào)的輪速傳感器，所述的輪速傳感器將采集到的輪速信號(hào)經(jīng)濾波放大電路后輸送給上述的中央處理器，中央處理器將輪速信號(hào)處理后通過(guò)CAN總線發(fā)給執(zhí)行器，所述的經(jīng)濾波放大電路處理后的輪速信號(hào)還通過(guò)硬線直接輸給執(zhí)行器。本帶CAN線和硬線雙路輸出信號(hào)的ABS控制單元在滿足了執(zhí)行器雙路信號(hào)輸入要求的同時(shí)保證了ABS控制單元采集信號(hào)的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60T8/176GK201784607SQ20102053493
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 由毅, 秦浩, 趙福全, 路影, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司