專利名稱：一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于作業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的方法及裝 置，其可以應(yīng)用于車輛智能儀表及車載導(dǎo)航儀等汽車電子行業(yè)。
背景技術(shù)：
近年來，汽車數(shù)量增長迅猛，如何找到一種合適的途徑或方法，來盡快實(shí)現(xiàn)最大程 度上的節(jié)能減排，無疑將考驗(yàn)全行業(yè)的智慧。實(shí)際上，車輛駕駛技術(shù)和維護(hù)情況對運(yùn)輸作業(yè)的節(jié)能減排工作有著重大的影響， 在相同使用條件下，不同的車輛技術(shù)狀況和不同的駕駛員的車百公里油耗相差較大。所以， 提高駕駛員操作技術(shù)和正確維護(hù)是重要的節(jié)約燃料措施。從理論上講，車輛動力裝置的設(shè)計工況應(yīng)位于最高效率點(diǎn)上，即在最大功率和最 大扭矩輸出時，燃油消耗率最低、排放最佳。但由于實(shí)際工作過程的復(fù)雜性，使得設(shè)計工況 點(diǎn)不一定和最佳工況點(diǎn)能精確重合，努力把它的運(yùn)行工況點(diǎn)控制在動力裝置外特性曲線的 高效區(qū)內(nèi)，即可使汽車獲得較好的經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放性，這對于車輛優(yōu)化動力匹配和安 全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行很重要。目前只有機(jī)務(wù)專家可以從手冊資料上可以查到每種發(fā)動機(jī)自己的外特性曲線等 數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)還不能實(shí)時指導(dǎo)司機(jī)如何最優(yōu)駕駛。因?yàn)槠胀{駛員只能從汽車儀表上看 到車速和轉(zhuǎn)速數(shù)值，無法獲得實(shí)時行駛中工作點(diǎn)扭距等數(shù)據(jù)，至今為止也沒有一種可以普 及的裝在汽車儀表臺或中控臺上讓司機(jī)直觀觀察車輛能效特性曲線和動態(tài)工作點(diǎn)的裝置。 目前也沒有一種汽車儀表和導(dǎo)航儀能夠顯示車輛動力裝置的能效特性曲線圖及其動態(tài)工 作點(diǎn)。因此廣大司機(jī)是無法通過能效特性曲線圖去體會和尋找每臺車的最佳工作點(diǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的是提出一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能 效狀態(tài)的裝置，可以作為安裝在汽車儀表臺或中央控制臺內(nèi)的普及型的司機(jī)節(jié)能助手和日 常工具。它實(shí)時采集車輛動力裝置轉(zhuǎn)速、扭矩并在具有圖形顯示器的智能汽車儀表或車載 導(dǎo)航儀的液晶顯示屏上繪出以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)以扭矩為縱坐標(biāo)的能效曲線，能及時提示司機(jī) 當(dāng)前車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性工作點(diǎn)，并通過實(shí)時和歷史的動態(tài)數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化駕駛習(xí)慣節(jié)省油 耗，對司機(jī)當(dāng)前的操作給予直觀評價，用來幫助駕駛者自己分析和提高駕駛能效，并起到培 養(yǎng)駕駛員的經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣的作用，同時本實(shí)用新型還能降低發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本，延長發(fā)動 機(jī)的使用壽命。針對本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提出一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝 置，該裝置可安裝于汽車儀表臺或汽車中央控制臺內(nèi)，包括微處理器、存儲器、圖形顯示器、 連接車輛動力裝置電控單元的數(shù)字通訊接口，其裝置可將特定車輛動力裝置的能效特性曲 線圖預(yù)先存貯在存儲器中，并作為靜態(tài)能效背景圖形在所述圖形顯示器上顯示，其裝置可 以與動力裝置的電控單元經(jīng)數(shù)據(jù)總線鏈路相連，構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)，讀取和記錄該動力裝置當(dāng)前工況下的轉(zhuǎn)速η和總扭矩，計算總扭矩減去阻力扭矩得到輸出凈扭矩Me ；以當(dāng)前工況下 的轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以所述實(shí)際工況點(diǎn)的凈扭矩為縱坐標(biāo)，從而確定車輛動態(tài)工作點(diǎn)坐標(biāo)為 (n, Me)，即得到實(shí)時工作點(diǎn)(n，Me)，再在所述圖形顯示器上進(jìn)行動態(tài)顯示。作為優(yōu)選實(shí)施例，該裝置可以是具有圖形顯示器的智能汽車儀表或?qū)Ш絻x。由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型能實(shí)時跟蹤動力裝置工作點(diǎn)的移動，并能通 過圖形界面，直觀顯示其工作點(diǎn)在能效曲線上的位置，提示司機(jī)發(fā)動機(jī)是否處于最佳經(jīng)濟(jì) 狀態(tài)，還能通過歷史數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化司機(jī)的駕駛習(xí)慣，從而提高車輛駕駛的經(jīng)濟(jì)性。

下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型中一車輛動力裝置對應(yīng)的動力特性表；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置完整功率顯示效果圖 (圖中黑點(diǎn)為動力裝置實(shí)際工況點(diǎn))；圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置簡化的無功率顯示效 果圖(圖中黑點(diǎn)為動力裝置實(shí)際工況點(diǎn))。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置，其可安裝于 汽車儀表臺或汽車中央控制臺內(nèi)，包括設(shè)有能效提示圖形顯示器4的能效提示微電腦裝置 1、支持?jǐn)?shù)字通信的動力裝置(傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機(jī)或新能源車輛的電動機(jī))的電控單元6， 能效提示微電腦裝置1還包括微處理器2、存儲器3，還設(shè)有連接動力裝置(傳統(tǒng)車輛的發(fā) 動機(jī)或新能源車輛的電動機(jī))的電控單元5并讀取該動力裝置轉(zhuǎn)速和扭矩的數(shù)字通訊接口 5，通過該數(shù)字通訊接口 5能效提示微電腦裝置1與該動力裝置的電控單元6經(jīng)數(shù)據(jù)總線鏈 路相連，構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)，讀取和記錄該動力裝置當(dāng)前工況下的轉(zhuǎn)速η和總扭矩，計算總扭矩 減去阻力扭矩得到輸出凈扭矩Me ；以當(dāng)前工況下的轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以所實(shí)際工況點(diǎn)的凈扭 矩為縱坐標(biāo)，從而確定車輛動態(tài)工作點(diǎn)坐標(biāo)為(n，Me)，即得到實(shí)時工作點(diǎn)(n，Me)，再在圖 形顯示器上進(jìn)行動態(tài)顯示。本實(shí)施例中，能效提示微電腦裝置顯示器為圖形顯示器，數(shù)據(jù)總 線為J1939總線。根據(jù)該裝置實(shí)現(xiàn)的車輛能效實(shí)時顯示方法，包括以下步驟1)把包含微處理器、存儲器、圖形顯示器、車輛數(shù)據(jù)總線接口的能效提示微電腦裝 置安裝到汽車儀表臺或中央控制臺內(nèi)；2)從特定車輛動力裝置的手冊資料中查得最好工況下的動力裝置外特性曲線數(shù) 據(jù)，以及其他工況下有效功率Ne、有效扭矩(又稱凈扭距)Me、小時耗油量GT或有效燃油消 耗率Ge等隨轉(zhuǎn)速η的變化關(guān)系曲線數(shù)據(jù)，并在相同的坐標(biāo)體系上進(jìn)行疊加和圖形編輯處 理，如對等燃油消耗率線、目標(biāo)最佳工作區(qū)域等進(jìn)行標(biāo)注，對不同能效區(qū)域用不同的顏色填 充處理等，使圖面直觀簡潔，便于司機(jī)區(qū)分能耗區(qū)間和明確工作目標(biāo)，處理后得到的圖形預(yù) 先存貯在該能效提示微電腦裝置的存儲器中，并作為靜態(tài)能效特性曲線背景圖在其圖形顯 不器上顯不；[0019]3)通過CAN/J1939車輛數(shù)據(jù)總線接口，連接車輛動力裝置的電控單元，讀取和記 錄該動力裝置當(dāng)前工況下的轉(zhuǎn)速η和總扭矩；4)通過資料查得該特定車輛動力裝置的阻力扭矩值并存儲到該能效提示微電腦 裝置的存儲器中，計算總扭矩減去阻力扭矩得到輸出凈扭矩Me ；以當(dāng)前工況下的轉(zhuǎn)速為橫 坐標(biāo)，以所述實(shí)際工況點(diǎn)的凈扭矩為縱坐標(biāo)，從而確定車輛動態(tài)工作點(diǎn)坐標(biāo)為(n，Me)(如 圖3、4所示)；5)為了實(shí)現(xiàn)圖形動態(tài)顯示，將當(dāng)前工況下的動態(tài)工作點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換得到對 應(yīng)的圖形顯示器像素坐標(biāo)，即可在靜態(tài)能效特性曲線背景圖上，顯示出所述車輛實(shí)際動態(tài) 工作點(diǎn)的實(shí)時和歷史位置，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換可以采用線性轉(zhuǎn)換等方法，以下公式即是其中一種線 性轉(zhuǎn)換法假設(shè)靜態(tài)能效背景圖左下角原點(diǎn)坐標(biāo)值(nmin，Mefflin)對應(yīng)圖形顯示器像素坐標(biāo) (p^n，Pymin),該圖右上角頂點(diǎn)坐標(biāo)值(nmax，Memax)對應(yīng)圖形顯示器像素坐標(biāo)(Pxmax，Pymax)， 則將當(dāng)前工況下的動態(tài)工作點(diǎn)坐標(biāo)(n，Me)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)進(jìn)行圖形顯示器像素坐標(biāo)(Px，Py) 繪出所述車輛實(shí)際動態(tài)工作點(diǎn)，其中Px = (n-nmin) * (Pxmax-Pxmin) / (nmax_nmin) +PxminPy = (Me-Memin) * (Pymax-Pymin) / (Memax-Memin) +Pymin6)在能效圖上，將黑點(diǎn)移動到當(dāng)前工作點(diǎn)坐標(biāo)指定的地方。顯示效果見圖3、圖4。 圖中黑點(diǎn)實(shí)時跟蹤動力裝置特性點(diǎn)的位置，當(dāng)黑點(diǎn)處于頂部中心區(qū)域時動力裝置輸出功率 大且能耗較小，是較經(jīng)濟(jì)區(qū)域。黑點(diǎn)越靠近該區(qū)域，經(jīng)濟(jì)性越好，從而給司機(jī)起到提示作用。但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠 理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所 作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置，其特征在于該裝置安裝于汽車儀表臺或 汽車中央控制臺內(nèi)，包括微處理器、存儲器、圖形顯示器、連接車輛動力裝置電控單元的數(shù) 字通訊接口，該裝置將特定車輛動力裝置的能效特性曲線圖預(yù)先存貯在存儲器中，并作為 靜態(tài)能效背景圖形在所述圖形顯示器上顯示，該裝置與動力裝置的電控單元經(jīng)數(shù)據(jù)總線鏈 路相連，構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于該裝置是具有圖形顯示器的智能汽車儀 表或?qū)Ш絻x。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種實(shí)時提示司機(jī)車輛能效狀態(tài)的裝置，該裝置由微處理器、存儲器、圖形顯示器、連接車輛動力裝置電控單元的數(shù)字通訊接口等組成，該裝置將車輛動力裝置的能效特性曲線圖預(yù)先存貯在存儲器中并在其圖形顯示器上顯示，該裝置經(jīng)數(shù)據(jù)總線鏈路與動力裝置的電控單元相連，構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時讀取和記錄動力裝置的轉(zhuǎn)速和扭矩并在顯示器上動態(tài)顯示。該裝置可安裝于汽車儀表臺或汽車中央控制臺內(nèi)，能使司機(jī)直觀地觀察到車輛動力裝置當(dāng)前的工作特性點(diǎn)在能效圖上的位置，以及與最佳工作區(qū)目標(biāo)位置的偏差，提示司機(jī)根據(jù)具體路況情況及時進(jìn)行合理的檔位調(diào)整等操作，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，提高駕駛水平，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B60K35/00GK201927302SQ20102053409
公開日2011年8月10日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者孟慶棟, 沈正, 沈磊, 謝京平 申請人:上海本安儀表系統(tǒng)有限公司