專利名稱：手腳聯(lián)控定速巡航器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車油門控制裝置，尤其是一種手腳聯(lián)控定速巡航器。
背景技術(shù)：
目前，汽車普遍使用踩踏式的油門控制裝置，這種控制方式由于駕駛員右腳總處 于工作狀態(tài)，會是駕駛員右腿疲勞，引起全身不適，造成車速控制不穩(wěn)定，另一方面用腳踩 踏油門會產(chǎn)生給油不穩(wěn)定，在勻速行駛時造成燃料的浪費(fèi)。因此，設(shè)計一種可以加速、減速、 定速巡航的手腳聯(lián)控定速巡航器，是目前需要解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以加速、減速、定速巡航的汽車手 腳聯(lián)控定速巡航器。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是手腳聯(lián)控定速巡航器，由手控油門器、油門踏板和油門線組成，手控油門器通過手 控油門器支架與油門踏板底座連接，在手控油門器的定速巡航輪與油門踏板的油門線端之 間設(shè)置有手控油門器與油門踏板聯(lián)控聯(lián)動裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是本實用新型所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置為聯(lián)動連桿，聯(lián)動連桿為“之”字折線形，在“之” 字折線形聯(lián)動連桿左段的桿體上由長槽孔，在“之”字折線形聯(lián)動連桿的折彎處有與長槽孔 連通的通孔，在長槽孔內(nèi)設(shè)置有端部帶扁凸頭的滑桿，滑桿的直徑與上述通孔的直徑匹配， 滑桿的尾端伸進(jìn)上述通孔內(nèi)，滑桿的外柱面與上述通孔滑動配合，滑桿的扁凸頭的厚度與 上述長槽孔的高度匹配，滑桿的扁凸頭與上述長槽孔滑動配合，在長槽孔內(nèi)的滑桿上套裝 有壓縮彈簧，在“之”字折線形聯(lián)動連桿右段的端部設(shè)置有鉸孔，聯(lián)動連桿的左端通過長槽孔 與定速巡航輪上的鉸軸鉸接，聯(lián)動連桿的右端通過鉸孔與油門踏板油門線端的鉸軸鉸接。本實用新型所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置為一根手控油門線，在油門踏板的油門線端設(shè)置 有一帶有油門線通過孔的柱狀突起，手控油門線的一端的閘豆鑲嵌在定速巡航輪上的閘豆 孔內(nèi)，手控油門線的另一端穿過柱狀突起上的孔后與油門線連接，在手控油門線與油門線 的連接處設(shè)置有尺寸大于柱狀突起上的油門線通過孔尺寸的油門線豆，在定速巡航輪與手 控油門器支架之間設(shè)置有拉伸彈簧。本實用新型所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置為一根手控油門線，手控油門線一端的閘豆鑲嵌 在定速巡航輪上的閘豆孔內(nèi)，手控油門線另一端與油門線的閘豆固定，在定速巡航輪與手 控油門器支架之間設(shè)置有拉伸彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以手腳聯(lián)控實現(xiàn)汽車的加速、減速、定速巡航。
圖1是本實用新型第一實施例的主視圖。[0012]圖2是圖1的俯視圖(局部)。圖3是本實用新型第二實施例的主視圖。圖4是圖3的俯視圖(局部)。圖5是本實用新型第三實施例的主視圖。圖6是圖5的俯視圖(局部)。
具體實施方式
如圖1-2所示，手腳聯(lián)控定速巡航器，由手控油門器1、油門踏板7和油門線6組 成，手控油門器1通過手控油門器支架9與油門踏板底座8連接，在手控油門器1的定速巡 航輪2與油門踏板7的油門線端之間設(shè)置有手控油門器1與油門踏板7聯(lián)控聯(lián)動裝置3。 所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置3為聯(lián)動連桿，聯(lián)動連桿為“之”字折線形，在“之”字折線形聯(lián)動連桿 左段的桿體上由長槽孔，在“之”字折線形聯(lián)動連桿的折彎處有與長槽孔連通的通孔，在長 槽孔內(nèi)設(shè)置有端部帶扁凸頭的滑桿4，滑桿4的直徑與上述通孔的直徑匹配，滑桿4的尾端 伸進(jìn)上述通孔內(nèi)，滑桿4的外柱面與上述通孔滑動配合，滑桿4的扁凸頭的厚度與上述長槽 孔的高度匹配，滑桿4的扁凸頭與上述長槽孔滑動配合，在長槽孔內(nèi)的滑桿4上套裝有壓縮 彈簧5，在“之”字折線形聯(lián)動連桿右段的端部設(shè)置有鉸孔，聯(lián)動連桿的左端通過長槽孔與 定速巡航輪2上的鉸軸鉸接，聯(lián)動連桿的右端通過鉸孔與油門踏板7油門線端的鉸軸鉸接。 當(dāng)腳踩油門踏板7加速時，聯(lián)動連桿帶動定速巡航輪2 —起轉(zhuǎn)動，此時滑桿4在聯(lián)動連桿的 長孔內(nèi)滑動，壓縮彈簧受壓縮短，當(dāng)汽車速度達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度需要定速巡航時，在按下手控油 門器開關(guān)的同時起腳停止踩踏油門踏板7，定速巡航輪2停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)定速。當(dāng)汽車需要 超車時，可直接踩油門踏板7，提速超車，當(dāng)汽車超過另一輛汽車一定距離后，起腳停止踩踏 油門踏板7，汽車會回到以前設(shè)定的巡航速度，再次按下手控油門器開關(guān)，會再次實現(xiàn)新的 定速，當(dāng)用腳踩離合或剎車時安裝在離合和剎車踏板上的開關(guān)斷電，定速自動解除。如圖1、3、4所示，所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置3為一根手控油門線，在油門踏板7的油門 線端設(shè)置有一帶有油門線通過孔的柱狀突起11，手控油門線的一端的閘豆鑲嵌在定速巡航 輪2上的閘豆孔內(nèi)，手控油門線的另一端穿過柱狀突起11上的孔后與油門線6連接，在手 控油門線與油門線6的連接處設(shè)置有尺寸大于柱狀突起11上的油門線通過孔尺寸的油門 線豆12，在定速巡航輪2與手控油門器支架9之間設(shè)置有拉伸彈簧10。當(dāng)腳踩油門踏板7 加速時，定速巡航輪2在拉伸彈簧10的作用下帶動定速巡航輪2 —起轉(zhuǎn)動，此時手控油門 線被定速巡航輪2拉緊，當(dāng)汽車速度達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度需要定速巡航時，在按下手控油門器開 關(guān)的同時起腳停止踩踏油門踏板7，定速巡航輪2停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)定速。當(dāng)汽車需要超車時， 可直接踩油門踏板7，提速超車，當(dāng)汽車超過另一輛汽車一定距離后，起腳停止踩踏油門踏 板7，汽車會回到以前設(shè)定的巡航速度，再次按下手控油門器開關(guān)，會再次實現(xiàn)新的定速，當(dāng) 用腳踩離合或剎車時安裝在離合和剎車踏板上的開關(guān)斷電，定速自動解除。如圖1、5、6所示，所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置3為一根手控油門線，手控油門線一端的閘 豆鑲嵌在定速巡航輪2上的閘豆孔內(nèi)，手控油門線另一端與油門線6的閘豆固定，在定速巡 航輪2與手控油門器支架9之間設(shè)置有拉伸彈簧10。當(dāng)腳踩油門踏板7加速時，定速巡航 輪2在拉伸彈簧10的作用下帶動定速巡航輪2 —起轉(zhuǎn)動，此時手控油門線被定速巡航輪2 拉緊，當(dāng)汽車速度達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度需要定速巡航時，在按下手控油門器開關(guān)的同時起腳停止踩踏油門踏板7，定速巡航輪2停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)定速。當(dāng)汽車需要超車時，可直接踩油門踏 板7，提速超車，當(dāng)汽車超過另一輛汽車一定距離后，起腳停止踩踏油門踏板7，汽車會回到 以前設(shè)定的巡航速度，再次按下手控油門器開關(guān)，會再次實現(xiàn)新的定速，當(dāng)用腳踩離合或剎 車時安裝在離合和剎車踏板上的開關(guān)斷電，定速自動解除。
權(quán)利要求1 手腳聯(lián)控定速巡航器，由手控油門器(1)、油門踏板(7)和油門線(6)組成，其特征在 于手控油門器(1)通過手控油門器支架(9)與油門踏板底座(8)連接，在手控油門器(1) 的定速巡航輪(2)與油門踏板(7)的油門線端之間設(shè)置有手控油門器(1)與油門踏板(7) 聯(lián)控聯(lián)動裝置(3)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的手腳聯(lián)控定速巡航器，其特征在于所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置(3) 為聯(lián)動連桿，聯(lián)動連桿為“之”字折線形，在“之”字折線形聯(lián)動連桿左段的桿體上由長槽孔， 在“之”字折線形聯(lián)動連桿的折彎處有與長槽孔連通的通孔，在長槽孔內(nèi)設(shè)置有端部帶扁凸 頭的滑桿(4)，滑桿(4)的直徑與上述通孔的直徑匹配，滑桿(4)的尾端伸進(jìn)上述通孔內(nèi)，滑 桿(4)的外柱面與上述通孔滑動配合，滑桿(4)的扁凸頭的厚度與上述長槽孔的高度匹配， 滑桿(4)的扁凸頭與上述長槽孔滑動配合，在長槽孔內(nèi)的滑桿(4)上套裝有壓縮彈簧(5)， 在“之”字折線形聯(lián)動連桿右段的端部設(shè)置有鉸孔，聯(lián)動連桿的左端通過長槽孔與定速巡航 輪(2)上的鉸軸鉸接，聯(lián)動連桿的右端通過鉸孔與油門踏板(7)油門線端的鉸軸鉸接。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的手腳聯(lián)控定速巡航器，其特征在于所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置(3) 為一根手控油門線，在油門踏板(7)的油門線端設(shè)置有一帶有油門線通過孔的柱狀突起 (11)，手控油門線的一端的閘豆鑲嵌在定速巡航輪(2)上的閘豆孔內(nèi)，手控油門線的另一端 穿過柱狀突起(11)上的孔后與油門線(6)連接，在手控油門線與油門線(6)的連接處設(shè)置 有尺寸大于柱狀突起(11)上的油門線通過孔尺寸的油門線豆(12)，在定速巡航輪(2)與手 控油門器支架(9 )之間設(shè)置有拉伸彈簧(10 )。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的手腳聯(lián)控定速巡航器，其特征在于所述的聯(lián)控聯(lián)動裝置(3) 為一根手控油門線，手控油門線一端的閘豆鑲嵌在定速巡航輪(2)上的閘豆孔內(nèi)，手控油門 線另一端與油門線(6)的閘豆固定，在定速巡航輪(2)與手控油門器支架(9)之間設(shè)置有拉 伸彈簧(10)。
專利摘要本實用新型公開一種手腳聯(lián)控定速巡航器，由手控油門器、油門踏板和油門線組成，手控油門器通過手控油門器支架與油門踏板底座連接，在手控油門器的定速巡航輪與油門踏板的油門線端之間設(shè)置有手控油門器與油門踏板聯(lián)控聯(lián)動裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以手腳聯(lián)控實現(xiàn)汽車的加速、減速、定速巡航。
文檔編號B60K31/00GK201777143SQ20102053039
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者溫志朝 申請人:溫志朝