專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置及其車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連 接裝置及其車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上，并將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁上，以與汽車車身相連。一般情況下，不同的汽車車身會(huì)匹配不同型號(hào) 的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)形式也會(huì)有所不同，這使得其在汽車機(jī)艙內(nèi)安裝發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)，其安裝位置也會(huì)有所不同，即安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)托 裝梁的安裝位置會(huì)在一定范圍內(nèi)變化。上述差異使得現(xiàn)有技術(shù)中在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的接口設(shè)計(jì) 時(shí)，需要針對(duì)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行接口設(shè)計(jì)，既需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的接口部分進(jìn)行 設(shè)計(jì)，又需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的接口部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，大大增加了設(shè)計(jì)難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置及其車輛，以 及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的設(shè)計(jì)的通 用化。本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，包括設(shè)置有 空腔的第一連接塊和位于所述空腔內(nèi)的第二連接塊；所述第一連接塊的空腔內(nèi)壁上側(cè)和內(nèi) 壁下側(cè)均設(shè)置有凹槽，所述第二連接塊嵌設(shè)于所述凹槽內(nèi)，且所述凹槽的長(zhǎng)度大于所述第 二連接塊的長(zhǎng)度；所述第二連接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔；所述第一連接塊的左、右兩 側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓的頂部與所述第二連接塊緊密抵觸；所述第一連接塊以 及第二連接塊分別用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架或發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁。上述第一連接塊的左右兩側(cè)設(shè)置有鎖止螺母。上述第一連接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔。上述第二連接塊的左、右兩側(cè)，與所述調(diào)節(jié)螺栓間設(shè)置有緩沖裝置。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體和連接裝 置，所述連接裝置采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，所述連接裝 置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體固定連接。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，包括發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁本體和連接裝置，所 述連接裝置采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，所述連接裝置與所 述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體固定連接。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、以及與車 輛本體連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間通過上述的發(fā)動(dòng) 機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置連接。[0012]本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置及其車輛，以及 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā) 動(dòng)機(jī)托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，即同一車輛車身對(duì)多種型號(hào)發(fā)送機(jī)的匹 配，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁設(shè)計(jì)的通用化。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置實(shí)施 例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，圖
1為實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意
圖，如圖1所示，該裝置包括設(shè)置有空腔的第一連接塊1和位于空腔內(nèi)的第二連接塊2 ；上
述第一連接塊1的空腔內(nèi)壁上側(cè)和內(nèi)壁下側(cè)均設(shè)置有凹槽，第二連接塊2嵌設(shè)于凹槽內(nèi)，且
所述凹槽的長(zhǎng)度大于所述第二連接塊的長(zhǎng)度；第二連接塊2上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔3 ；第
一連接塊1的左、右兩側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓4，所述調(diào)節(jié)螺栓4的頂部與所述第二連接塊2緊
密抵觸，所述第一連接塊1以及第二連接塊2分別用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架或發(fā)動(dòng)機(jī)托裝 M
TTC。本實(shí)用新型上述實(shí)施例中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置， 其中第二連接塊嵌設(shè)于第一連接塊的空腔內(nèi)壁上側(cè)和內(nèi)壁下側(cè)的凹槽內(nèi)，并進(jìn)一步的使上 述的凹槽的長(zhǎng)度大于第二連接塊的長(zhǎng)度，以使第二連接塊滑動(dòng)可以在凹槽內(nèi)相對(duì)于第一連 接塊，具體的是在使用過程中，可以是將第一連接塊固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，并通過第二連 接塊上的連接孔，將第二連接塊與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁固定連接，或者是將第一連接塊固定在發(fā) 動(dòng)機(jī)托裝梁，并通過第二連接塊上的連接孔，將第二連接塊與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架固定連接。通 過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺栓，可以左右移動(dòng)第二連接塊，以使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托 裝梁的連接位置相對(duì)移動(dòng)，即能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī) 托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，即同一車輛車身對(duì)多種型號(hào)發(fā)送機(jī)的匹配， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁設(shè)計(jì)的通用化。本實(shí)用新型上述實(shí)施例中提供的連接裝置，還可以進(jìn)一步在第一連接塊1的左右 兩側(cè)設(shè)置鎖止螺母5，該鎖止螺母5能夠?qū)φ{(diào)節(jié)螺栓4進(jìn)行限位。
4[0019]另外還可以在第二連接塊2的左、右兩側(cè)設(shè)置有緩沖裝置7，上述緩沖裝置7能夠 減輕鎖止螺母5對(duì)第二連接塊2的沖撞，具體的該緩沖裝置可以是軟墊等減小沖撞的裝置。另外本實(shí)用新型實(shí)施例中的連接裝置，還可以進(jìn)一步的在第一連接塊上設(shè)置有至 少兩個(gè)連接孔6，通過上述的連接孔6可以將第一連接塊1固定到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架或發(fā)動(dòng)機(jī) 托裝梁上。另外也可以不在第一連接塊1上設(shè)置連接孔，而是直接將第一連接塊采用焊接 等方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架或發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁上。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上設(shè)置有上述實(shí) 施例中提供的連接裝置，具體的該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體和連接裝置， 所述連接裝置采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，并且連接裝置與 所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體固定連接。本實(shí)施例提供的固定連接有上述連接裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，將第一連接塊固定 在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，并通過第二連接塊上的連接孔，將第二連接塊與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁固定連 接，通過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺栓，可以左右移動(dòng)第二連接塊，以使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng) 機(jī)托裝梁的連接位置相對(duì)移動(dòng)，即能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā) 動(dòng)機(jī)托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，即同一車輛車身對(duì)多種型號(hào)發(fā)送機(jī)的匹 配，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的設(shè)計(jì)的通用化。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，該發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁上設(shè)置有上述實(shí)施例 中提供的連接裝置，具體的該發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體和連接裝置，所述連 接裝置采用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，并且連接裝置與所述發(fā) 動(dòng)機(jī)托裝梁本體固定連接。本實(shí)施例提供的固定連接有上述連接裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，將第一連接塊固定 在發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，并通過第二連接塊上的連接孔，將第二連接塊與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架固定連 接。通過調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺栓，可以左右移動(dòng)第二連接塊，以使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng) 機(jī)托裝梁的連接位置相對(duì)移動(dòng)，即能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā) 動(dòng)機(jī)托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，即同一車輛車身對(duì)多種型號(hào)發(fā)送機(jī)的匹 配，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的設(shè)計(jì)的通用化。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛包括有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、 以及與車輛本體連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間通過上 述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置連接。本實(shí)用新型上述實(shí)施例中提供的車輛，采用上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與 發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī) 托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，即同一車輛車身對(duì)多種型號(hào)發(fā)送機(jī)的匹配， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的設(shè)計(jì)的通用化。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，其特征在于，包括設(shè)置有空腔的第一連接塊和位于所述空腔內(nèi)的第二連接塊；所述第一連接塊的空腔內(nèi)壁上側(cè)和內(nèi)壁下側(cè)均設(shè)置有凹槽，所述第二連接塊嵌設(shè)于所述凹槽內(nèi)，且所述凹槽的長(zhǎng)度大于所述第二連接塊的長(zhǎng)度；所述第二連接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔；所述第一連接塊的左、右兩側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓的頂部與所述第二連接塊緊密抵觸；所述第一連接塊以及第二連接塊分別用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架或發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，其特征在 于，所述第一連接塊的左右兩側(cè)設(shè)置有鎖止螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，其特征在 于，所述第一連接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，其特征在 于，所述第二連接塊的左、右兩側(cè)，與所述調(diào)節(jié)螺栓之間的位置設(shè)置有緩沖裝置。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體和連接裝置，所述連接 裝置采用權(quán)利要求1-4任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，所述連 接裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體固定連接。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁本體和連接裝置，所述連接裝置 采用權(quán)利要求1-4任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置，所述連接裝 置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架本體固定連接。
7.—種車輛，包括安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、以及與車輛本體連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托 裝梁，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間通過權(quán)利要求1-4任一所 述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置機(jī)及其車輛，以及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁，其中連接裝置包括設(shè)置有空腔的第一連接塊和位于空腔內(nèi)的第二連接塊；第一連接塊的空腔內(nèi)壁上側(cè)和內(nèi)壁下側(cè)均設(shè)置有凹槽，第二連接塊嵌設(shè)于所述凹槽內(nèi)，且凹槽的長(zhǎng)度大于所述第二連接塊的長(zhǎng)度；第二連接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)連接孔；第一連接塊的左、右兩側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的頂部與第二連接塊緊密抵觸。上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁間的連接裝置及其車輛，能夠滿足安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁的安裝位置在一定范圍內(nèi)變化的情形，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)托裝梁設(shè)計(jì)的通用化。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201736787SQ20102026591
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者宋昕, 常宏偉, 張洪波, 徐揚(yáng), 田博士, 黃志新 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司