專利名稱：一種大功率輪式拖拉機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種拖拉機，具體地說，是涉及一種大功率輪式拖拉機。
背景技術：
國家對100馬力以上輪式拖拉機支持力度持續(xù)加大，2009、2010年一般農(nóng)機具單 機補貼不超過5萬元，而100馬力以上輪式拖拉機單機最高可補12萬元，同時，國家從2009 年開始推行以深松為代表的保護性耕作作業(yè)補貼。多重利好政策的推動，使得100馬力以 上拖拉機具有良好的發(fā)展前景。目前，我國國內(nèi)只有數(shù)家能批量生產(chǎn)100馬力以上拖拉機的廠家，市場還處于導 入期，產(chǎn)品可靠性還有待提高。市場上絕大多數(shù)產(chǎn)品為傳統(tǒng)的單元組合式(即，無架式)， 雖然無架式大功率拖拉機結構布置靈活，但是由于制造、作業(yè)適應性和使用等多重因素影 響，這種結構產(chǎn)品偶有“斷腰”，“毀箱”故障發(fā)生，而一旦發(fā)生這類故障，該拖拉機當季作業(yè) 量將大打折扣，基本上終止。少數(shù)拖拉機采用全架式，如專利號為“ZL200610096680.7”， 名稱為“大功率輪式拖拉機”的中國發(fā)明專利，其公開的拖拉機即采用全架式結構，各系統(tǒng) 采用模塊化結構，且動力輸出軸傳動系統(tǒng)變?yōu)閺陌l(fā)動機引出動力經(jīng)傳動軸一中間箱-傳動 軸_內(nèi)裝動力輸出軸的終傳動箱這樣的傳動結構，雖然該種結構形式的拖拉機便于擴展應 用范圍、維修性較好，但因全架式的車架限制減小了前橋的轉向角度和擺動角度，一定程度 上還影響了司機觀察前輪的效果，這些都不盡人意。因此，實有必要開發(fā)出一種半架式大功率輪式拖拉機，以解決無架式、全架式大功 率輪式拖拉機的上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有無架式及全架式大功率輪式拖拉機 的不足，提供一種結構布置靈活、強度高、整機維修性能好的半架式的大功率輪式拖拉機。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的大功率輪式拖拉機，包括駕駛室、車架、發(fā) 動機、變速箱、動力輸出箱、動力輸出軸、前后驅動橋和行走輪，所述發(fā)動機具有一附屬托 架，所述前驅動橋安裝在所述附屬托架上；所述車架的前端與所述發(fā)動機輸出端的殼體相 連、后端連接所述后驅動橋；所述駕駛室、變速箱、動力輸出箱安裝在所述車架上。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述附屬托架從所述發(fā)動機的機殼前部下端向 前延伸，所述前驅動橋通過一支撐座安裝在所述附屬托架上。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述變速箱包括彼此獨立的主變速箱及副變速 箱，所述主變速箱與所述副變速箱之間通過一中間傳動軸相連成一組件。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述動力輸出軸連接在所述副變速箱和所述動 力輸出箱之間。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述前驅動橋通過一前傳動軸與所述副變速箱 連接，所述后驅動橋通過一后傳動軸與所述副變速箱連接。[0011]上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述前傳動軸、后傳動軸為帶萬向節(jié)的傳動軸。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述駕駛室與所述車架之間設置減震元件。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述變速箱與所述車架之間設置減震元件。上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述動力輸出箱與所述車架之間設置減震元件。本實用新型的有益功效在于，前驅動橋安裝在發(fā)動機的附屬托架上，除前驅動橋 外的各系統(tǒng)分別安裝在車架上，從而構成半車架式結構，使得拖拉機具有無架式和全架式 的優(yōu)點結構布置靈活，車架作為基礎件，強度高，剛性好，拆裝維修方便，整機維修性能好； 并且，前驅動橋轉向和擺動靈活，也便于司機觀察前輪。進一步地，變速箱和副變速箱是兩個彼此獨立的部件，可專業(yè)化批量生產(chǎn)。變速箱 和副變速箱可安裝聯(lián)接成一個組件，通過發(fā)動機、雙作用離合器，變速箱和副變速箱的次第 傳遞，在副變速箱輸出端實現(xiàn)發(fā)動機動力獨立、全功率輸出。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型 的限定。

[0018]圖1為本實用新型大功率輪式拖拉機的結構示意圖；[0019]圖2為本實用新型的大功率輪式拖拉機的傳動系統(tǒng)結構示意圖；[0020]圖3為本實用新型的大功率輪式拖拉機的底盤示意圖；[0021]圖4為本實用新型的大功率輪式拖拉機的前橋與附屬托架連接示意圖。[0022]其中，附圖標記[0023]10-駕駛室[0024]20-車架[0025]30-發(fā)動機[0026]310-附屬托架320-支撐座[0027]330-機殼[0028]40-變速箱[0029]410-主變速箱420-副變速箱[0030]50-動力輸出箱[0031]60-動力輸出軸[0032]710-前驅動橋[0033]720-后驅動橋[0034]80-行走輪[0035]910-前傳動軸[0036]920-后傳動軸
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型技術方案進行詳細的描述，以更進一步 了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權利要求保護范圍的限 制。
4[0038]本實用新型的大功率輪式拖拉機，針對的是功率段為100馬力 180馬力的輪式 拖拉機，如圖1至圖3所示，本實用新型的大功率輪式拖拉機包括駕駛室10、車架20、發(fā)動 機30、變速箱40、動力輸出箱50、動力輸出軸60、前后驅動橋710、720和行走輪80。車架20為一鋼結構件，具有足夠的強度和剛度，車架20的前端與發(fā)動機30輸出 端的殼體相連、后端連接后驅動橋720。拖拉機上的除前驅動橋710的幾大主要部件，如，駕 駛室10、變速箱40、動力輸出箱50皆安裝在車架20上，車架20結構簡單，制作方便，生產(chǎn) 設備投資小。發(fā)動機30采用拖拉機用或工程機械用柴油機，性能優(yōu)良，經(jīng)濟性好。與現(xiàn)有技術 不同的是，發(fā)動機30具有一附屬托架310，該附屬托架310從發(fā)動機30的機殼330前部下 端向前延伸，并且，前驅動橋710通過一支撐座320安裝在該附屬托架310上(見圖4)。 也就是說，本實用新型的拖拉機除前驅動橋710外的各系統(tǒng)皆分別安裝在車架20上，從而 構成半車架式結構，使得拖拉機具有無架式和全架式的優(yōu)點結構布置靈活，車架作為基礎 件，強度高，剛性好，拆裝維修方便，整機維修性能好。本實用新型的拖拉機的整車主傳動系統(tǒng)由離合器、變速箱、副變速箱、后驅動橋、 前驅動橋和傳動軸組成，如圖2所示，本實用新型大功率輪式拖拉機的主傳動系統(tǒng)是用如 下方式實現(xiàn)的1、變速箱40包括彼此獨立的主變速箱410及副變速箱420，該主變速箱與副變速 箱420之間通過一中間傳動軸(圖中未示出)相連成一組件。這樣，通過發(fā)動機30、雙作用 離合器(圖中未示出)、主變速箱410和副變速箱420的次第傳遞，在副變速箱420輸出端 實現(xiàn)發(fā)動機動力獨立，全功率輸出。2、動力通過離合器直接傳輸?shù)阶兯傧?0的輸入端，然后，副變速箱420將動力通 過動力輸出軸60傳輸?shù)絼恿敵鱿?0上。并且，副變速箱420與前驅動橋710和后驅動 橋720之間分別由十字節(jié)萬向傳動軸910、920傳動，最終由前驅動橋710和后驅動橋720 驅動車輪運動。前傳動軸910、后920為帶萬向節(jié)的傳動軸，保證了在不同高度的傳動部件 之間的平穩(wěn)傳動。此處需要說明的是傳動系統(tǒng)的大部分部件采用市場上已批量生產(chǎn)的成熟的汽車 或工程機械部件，不但性能穩(wěn)定質(zhì)量可靠，而且經(jīng)濟性好。另外，拖拉機的其它部件，如制動 系統(tǒng)、轉向液壓系統(tǒng)、工作液壓系統(tǒng)、操作臺架，駕駛室、發(fā)動機罩、擋泥板和電氣系統(tǒng)等和 現(xiàn)有大功率輪式拖拉機的結構沒有什么區(qū)別，均采用模塊化結構，根據(jù)整機要求有規(guī)律地組建。為了減緩變速箱的振動，變速箱40與車架20之間裝設減振器或減振橡膠塊。為 了避免拖拉機在運動中發(fā)動機和動力輸出箱直接承受由于地面凸凹不平造成的振動損傷。 動力輸出箱50安裝在車架20的中后部的后平面上，且動力輸出箱50的安裝支架或機殼與 車架20之間夾裝減震元件，以減輕動力輸出箱50的振動。駕駛室10與機架20之間也夾 裝減震元件，以使駕駛更舒適安全。從上面的描述可以看出，本實用新型的大功率輪式拖拉機主要具有以下特點(1)除前驅動橋外的各系統(tǒng)分別安裝在車架上，從而構成半車架式結構，使得拖拉 機具有無架式和全架式的優(yōu)點。并且，前驅動橋單獨設置在附屬托架上，從而轉向和擺動靈 活，也便于司機觀察前輪。
5[0048](2)主變速箱和副變速箱是兩個彼此獨立的部件，可專業(yè)化批量生產(chǎn)。(3)主變速箱和副變速箱又安裝聯(lián)接成一個組件。通過發(fā)動機、雙作用離合器，主 變速箱和副變速箱的次第傳遞，在副變速箱輸出端實現(xiàn)發(fā)動機動力獨立，全功率輸出。(4)動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等均采用模塊化結 構，根據(jù)整機要求有規(guī)律地組建。(5)車架作為基礎件，強度高，剛性好。拖拉機(前橋除外)各系統(tǒng)分別安裝在車 架上，拆裝維修方便。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求一種大功率輪式拖拉機，包括駕駛室、車架、發(fā)動機、變速箱、動力輸出箱、動力輸出軸、前后驅動橋和行走輪，其特征在于所述發(fā)動機具有一附屬托架，所述前驅動橋安裝在所述附屬托架上；所述車架的前端與所述發(fā)動機輸出端的殼體相連、后端連接所述后驅動橋；所述駕駛室、變速箱、動力輸出箱安裝在所述車架上。
2.根據(jù)權利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述附屬托架從所述發(fā)動 機的機殼前部下端向前延伸，所述前驅動橋通過一支撐座安裝在所述附屬托架上。
3.根據(jù)權利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述變速箱包括彼此獨立 的主變速箱及副變速箱，所述主變速箱與所述副變速箱之間通過一中間傳動軸相連成一組 件。
4.根據(jù)權利要求2所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述動力輸出軸連接在所 述副變速箱和所述動力輸出箱之間。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述前驅動橋通過一前 傳動軸與所述副變速箱連接，所述后驅動橋通過一后傳動軸與所述副變速箱連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述前傳動軸、后傳動軸為 帶萬向節(jié)的傳動軸。
7.根據(jù)權利要求5所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述駕駛室與所述車架之 間設置減震元件。
8.根據(jù)權利要求5所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述變速箱與所述車架之 間設置減震元件。
9.根據(jù)權利要求5所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于，所述動力輸出箱與所述車 架之間設置減震元件。
專利摘要本實用新型公開一種大功率輪式拖拉機，包括駕駛室、車架、發(fā)動機、變速箱、動力輸出箱、動力輸出軸、前后驅動橋和行走輪，所述發(fā)動機具有一附屬托架，所述前驅動橋安裝在所述附屬托架上；所述車架的前端與所述發(fā)動機輸出端的殼體相連、后端連接所述后驅動橋；所述駕駛室、變速箱、動力輸出箱安裝在所述車架上。本實用新型的大功率輪式拖拉機除前驅動橋外的各系統(tǒng)分別安裝在車架上，從而構成半車架式結構，使得拖拉機具有無架式和全架式的優(yōu)點結構布置靈活，車架作為基礎件，強度高，剛性好，拆裝維修方便，整機維修性能好。
文檔編號B60K17/06GK201751275SQ20102022454
公開日2011年2月23日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權日2010年6月7日
發(fā)明者余中, 張旭民 申請人:上海歐弈控制技術有限公司