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發(fā)動機副車架總成的制作方法

文檔序號:3923704閱讀:289來源:國知局
專利名稱:發(fā)動機副車架總成的制作方法
技術(shù)領域
發(fā)動機副車架總成[0001]技術(shù)領域[0002]本實用新型涉及一種發(fā)動機安裝部件,特別涉及發(fā)動機副車架總成。[0003]背景技術(shù)[0004]發(fā)動機副車架總成是汽車底盤上用于安裝發(fā)動機的一種部件,其通過相關連接 件分別與車架或者車身和發(fā)動機等形成安裝關系,隔絕發(fā)動機震動對車架或車身的影 響,以提高乘坐舒適性。為提高發(fā)動機副車架的整體剛性和減輕整車重量,通常將發(fā)動 機副車架的主體件圈梁做成中空的管狀結(jié)構(gòu)。由于圈梁整體外形大體為U狀,其外表面 呈復雜起伏狀曲面,因此,傳統(tǒng)的制作方式,通常是用板材沖壓六塊焊片,其中U的兩 側(cè)各兩塊,U底部兩塊,然后將對應部位的兩塊焊接成管狀,再依次組合焊接在一起。 采用上述工藝制作某型號車的圈梁時,需要各種沖壓模具、焊接夾具21副、沖裁焊片 以及焊接組合時間約為8分鐘,存在焊接部位強度低、圈梁剛性差,焊縫開裂的質(zhì)量隱 患,故需要對此進行改進。[0005]發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種強度高、剛性好、重量 輕、材料節(jié)省、生產(chǎn)效率高、無焊縫開裂質(zhì)量隱患的發(fā)動機副車架總成。[0007]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用如下技術(shù)方案[0008]一種發(fā)動機副車架總成,包括管狀U形圈梁,圈梁的U形開口前部焊接有橫 梁,橫梁與圈梁形成框架結(jié)構(gòu),圈梁的相應位置上還焊接有前懸置安裝支架、擺臂前安 裝支架、擺臂后安裝支架、穩(wěn)定桿托架安裝支架、托架后安裝軸套外襯管、拖鉤,所述 圈梁為管材內(nèi)漲成型的整體結(jié)構(gòu)。[0009]采用以上方案后,圈梁由管材經(jīng)過彎曲預成型后,在專用設備和成型模具內(nèi), 利用設備提供的超高壓流體從管材內(nèi)部充填、增壓漲擴管材,使管材的管壁產(chǎn)生塑性變 形,在管材外表面充滿成型模具的模腔后,即可獲得所需輪廓形狀的圈梁;圈梁成型僅 采用一副成型模具,圈梁無焊縫開裂質(zhì)量隱患,且強度高、剛性好、重量輕;同時,不 需沖壓焊片,無焊接工序和焊接夾具,無沖裁余料浪費,節(jié)省材料,工序時間短、生產(chǎn) 效率高。[0010]本實用新型的發(fā)動機副車架總成的有益效果是,圈梁強度高、剛性好、材料節(jié) 省、重量輕、生產(chǎn)效率高、無焊縫開裂質(zhì)量隱患。[0011]
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;[0013]圖2是本實用新型中圈梁的結(jié)構(gòu)示意主視圖;[0014]圖3是本實用新型圖2的仰視圖;[0015]圖4 圖7是本實用新型中圈梁成型原理的過程示意圖;其中,[0016]圖4為彎曲后的管材置于模具中的示意圖;[0017]圖5為封堵兩端管口、填充液體示意圖;[0018]圖6為側(cè)推、液體增壓、液壓成型示意圖;[0019]圖7為圈梁成型后脫模示意圖。[0020]具體實施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明[0022]參見圖1、圖2、圖3,一種發(fā)動機副車架總成,包括管狀U形圈梁1,圈梁1的 U形開口前部焊接有橫梁2,橫梁2與圈梁1形成框架結(jié)構(gòu),圈梁1的相應位置上還焊接 有前懸置安裝支架3、擺臂前安裝支架4、擺臂后安裝支架5、穩(wěn)定桿托架安裝支架6、托 架后安裝軸套外襯管7、拖鉤8,所述圈梁1為管材內(nèi)漲成型的整體結(jié)構(gòu)。[0023]工作原理
以下結(jié)合附圖對本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圈梁制作、成型過程原理進 行簡要說明[0024]整體結(jié)構(gòu)圈梁制主要由以下過程組成[0025]1、制備管材坯件制備設定管徑、壁厚、長度的管件;[0026]2、彎形按圈梁1大體形狀彎曲預成形;[0027]3、專用設備、模具液壓一體化成型[0028]參見圖4,將預成形的圈梁1的管材坯件11置入模具的上模91和下模92形成的 模具型腔中設定位置;[0029]參見圖5,上模91隨設備上工作臺下行與下模92合模后,并由液壓壓緊,同 時,使模具中的兩堵頭94封堵管材坯件11的兩端管口,由其中一個設有與液壓設備供液 系統(tǒng)接通的進出液孔的堵頭94向管材坯件11內(nèi)孔注入液體;[0030]參見圖6,對填充液逐漸增壓,壓力液體在管材坯件11的管內(nèi)漲壓管內(nèi)壁,使 管材坯件11逐步產(chǎn)生塑性變形,在管材坯件11長度變化的同時,保持對堵頭94對管材 坯件11管口的封堵,同時,上模芯93下行到位,與上模91和下模92形成完整模腔,當 填充液壓力接近設定值時,管材坯件11形成圈梁1的成型坯件12 ;[0031]參見圖7,此后,上模91上行與下模92分開,上模芯93頂出成型坯件12 ;[0032]4、將成型坯件12用激光設備加工圈梁1所需開孔和豁口。[0033]至此,完成圈梁1的成型、加工制作過程。[0034]采用前述成型方式,對某車型的整體結(jié)構(gòu)圈梁1進行整體液壓成型時,液壓設 備噸位約需50000KN,填充液壓力約400MPa,液壓成型時間約1分鐘。[0035]圈梁1的整體結(jié)構(gòu)與原沖片組焊結(jié)構(gòu)比較,減少材料損耗20%以上,生產(chǎn)效率 提高約8倍,綜合成本顯著降低。[0036]以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實用新型的實施方式,但本領域的普通技術(shù)人員 也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改是可行的,這些修改和變化 應理解為是在本實用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動機副車架總成,包括管狀U形圈梁(1),圈梁(1)的U形開口前部焊接有 橫梁(2),橫梁(2)與圈梁(1)形成框架結(jié)構(gòu),圈梁(1)的相應位置上還焊接有前懸置安 裝支架(3)、擺臂前安裝支架(4)、擺臂后安裝支架(5)、穩(wěn)定桿托架安裝支架(6)、托架 后安裝軸套外襯管(7)、拖鉤(8),其特征在于所述圈梁(1)為管材內(nèi)漲成型的整體結(jié) 構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機副車架總成,包括管狀U形圈梁,圈梁的U形開口前部焊接有橫梁,橫梁與圈梁形成框架結(jié)構(gòu),圈梁的相應位置上還焊接有前懸置安裝支架、擺臂前安裝支架、擺臂后安裝支架、穩(wěn)定桿托架安裝支架、拖鉤、托架后安裝軸套外襯管,所述圈梁為管材內(nèi)漲成型的整體結(jié)構(gòu),圈梁制作采用超高壓液體內(nèi)漲。本實用新型的與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是,圈梁強度高、剛性好、材料節(jié)省、重量輕、生產(chǎn)效率高、無焊縫開裂質(zhì)量隱患,材料損耗減少20%以上,生產(chǎn)效率提高約8倍,綜合成本顯著降低。
文檔編號B60K5/12GK201800775SQ20102019199
公開日2011年4月20日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者何明 申請人:重慶明天機械有限公司
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