專利名稱：安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種逃生窗，尤其涉及一種安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗。
背景技術(shù)：
近幾年來，全國各地都不斷發(fā)生了多起不同程度的公交車、轎車、大巴……的燃燒 事件，其中尤以09年成都公交車燃燒慘案為最，令全國上下為之一驚！而后，全國各地很快推出各種各樣的公交車逃生窗、消防滅火裝置、安全錘等方 案。目前這些方案有些已經(jīng)開始實(shí)施，安裝在部分公交車上，有的已經(jīng)做出樣機(jī)，有待改進(jìn)、 完善；有的因各種原因還處于方案研究之中，這些與當(dāng)?shù)氐胤秸闹匾暢潭扔嘘P(guān)，和與項 目本身技術(shù)是否成熟有關(guān)。公交車，包括其它汽車、火車、地鐵列車的逃生、消防方案是一個 綜合的技術(shù)問題和社會問題，在人口眾多，我國汽車日益劇增，公交車成為主流交通工具的 發(fā)展趨勢的情況下，失火燃燒和滅火逃生事件也將頻繁發(fā)生，逃生、滅火也將越來越給以高 度重視，不然，像成都市公交車“6. 5燃燒事件”的災(zāi)害將會越來越多，給普通乘客造成巨大 的傷亡損失和心里威脅——乘客上公交車隨時都擔(dān)心是否會發(fā)生燃燒，隨時準(zhǔn)備怎么樣逃 生！ 09年成都“6. 5燃燒事件”之后，市民普遍有這樣的心態(tài)，可以說，逃生問題沒有真正解 決，老百姓放心不下，政府的壓力大，選擇安全性高、方便快速的逃生裝置迫在眉睫！下面收集目前國內(nèi)已經(jīng)推出、開始實(shí)施、計劃實(shí)施的逃生窗、滅火裝置等，對其方 案、工作原理、開窗時間、逃生空間、優(yōu)缺點(diǎn)等各種參數(shù)進(jìn)行初步綜合評價1、安全錘。其工作原理是，直接用小錘用力敲壞車窗玻璃，這是目前使用最多、最 廣泛的逃生方案，其最大的優(yōu)點(diǎn)是成本最低，結(jié)構(gòu)最簡單，也是人們最容易想到的方案。根 據(jù)實(shí)際演練，其打碎玻璃開窗時間最快為觀秒，開窗面積和逃生空間可以達(dá)到100% ；缺點(diǎn) 是開窗時間長，不利于乘客迅速逃生。根據(jù)成都及其它城市公交車燃燒事例統(tǒng)計，當(dāng)公交車 燃燒火苗產(chǎn)生到大火形成的時間一般只有15秒左右，所以滅火、逃生時間越快越好，顯然， 安全錘的開窗時間太長，玻璃破損不能重復(fù)使用。2、橫推式。其工作原理是將現(xiàn)有的車窗玻璃一分為二，其中的一扇玻璃可以水平 橫推，打開半扇車窗，成本也很低，特別對于現(xiàn)有車輛的改造十分簡單，有利。開窗時間5 秒之內(nèi)；其最大的缺點(diǎn)是開窗面積只有整個窗戶的一半，為50%，逃生空間50%，只能容許 一個人逃生，如果遇上體積較大的乘客，他一個人逃出窗外都很困難，還會影響其他人的逃 生，在國內(nèi)上、下班高峰時間段，乘客超載和擁擠已經(jīng)成為常態(tài)，一輛只能容許載客45-50 人的公交車超載到100多人是經(jīng)常的事情！ 100多人在一個小小的窗口逃生出去是不可想 象的事情，根本不能有效逃生。不難想象，在大火燃燒，大多數(shù)乘客無法逃生的情況下，其 他乘客必然發(fā)生恐慌，混亂、踩踏，還可能出現(xiàn)爭奪窗口、拉扯、打斗現(xiàn)象，這是一種“不負(fù)責(zé) 任”的方案，有些城市采用這種逃生裝置只能是臨時的應(yīng)急方案，在研討其它可行性高、逃 生有效的方案，驗證之后應(yīng)當(dāng)改用有效的方案。3、外翻式，亦為“外推式”。去年在成都市公交車“6. 5燃燒事件”之后，上海首先推出3種逃生窗方案，其中就有外推、翻式方案。其原理是，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，直接將車窗推出、 向外翻轉(zhuǎn)成90度或者其它角度，以便乘客逃出窗外。上海市還廣泛征求市民意見，對3種逃 生窗評議，然而該外翻式方案最終被市民否定。外翻式的開窗時間短，約5秒之內(nèi)，開窗空 間、開窗面積均100 %，可同時2人逃出窗外，關(guān)上車窗還可以重復(fù)使用，成本低。但如果車 窗開啟后，一旦后面有其它車輛駛來而不能及時剎車，則可能發(fā)生后面車輛撞擊到外翻開1 米左右的車窗，其撞擊力可能相當(dāng)大，可以瞬間撞飛玻璃窗！如果玻璃窗偏向開窗逃生的 這輛車，則靠近車窗的乘客將受到傷害，極端情況時個別乘客的頭部或身體會被截斷！如 果玻璃窗飛向后面駛來的車輛，則該車司機(jī)前面的擋風(fēng)玻璃將被砸成粉碎，殃及該車司、乘 人員的安全。這是外翻式最大的缺點(diǎn)，也是上海市民最為擔(dān)心，給予否定的原因。該方案潛 在危險性很大，它有可能產(chǎn)生2次傷害事故，不能安裝在車體兩邊窗戶上，但安裝在車頭和 車尾很好，以現(xiàn)在的大型空調(diào)車為例，安裝在車頭可以同時6個人、車尾可以同時4個人逃 生！其利、弊在于不同的安裝位置，不可全盤否定。安裝得好則很好；安裝得不好則很不好。 安裝在車的頭、尾逃生效果優(yōu)于其它逃生方式。然而近期消息報道廣州市開始大量推廣外推式方案，已經(jīng)在244路空調(diào)公交車 上安裝了 30輛這種逃生窗，安裝在車門一側(cè)的中部和后部，并計劃用于亞運(yùn)會的專用車 上。效果究竟如何，有待實(shí)踐驗證。4、噴淋式。該方案由成都推出，媒體譽(yù)為“全國首輛防火公交車”。該方案以滅火 第一、逃生次之。其原理采用電氣控制，在車內(nèi)加裝滅火液的水池，用泵抽上車頂部的若干 噴淋頭，根據(jù)實(shí)際演練可以60秒鐘滅火，開窗面積為0，開窗空間為0，即乘客在滅火60秒 時間內(nèi)只能處于等待狀態(tài)，造價每輛車3到4萬，為最高。經(jīng)分析實(shí)際情況將會1)現(xiàn)在以燃油為動力的車輛，其失火原因不外有油路失火和電氣短路失火2種。 如果發(fā)生電氣短路引起的失火，則該方案不能成立，因為泵無法啟動，全套裝置無法工作；2)冬季北方冰凍地區(qū)無法使用；3)在滅火60秒的時間內(nèi)乘客“坐以待斃”，喪失逃生良機(jī)，乘客非常恐慌；即使滅 完火之后，乘客也要迅速逃生；4)成本太高，難于普及推廣。這種方案不是以逃生為主，無論逃生時間、逃生空間，成本、推廣應(yīng)用方面都沒有 優(yōu)勢，應(yīng)該是最不好的方案。今后可能將不斷推出各種更新、更好的方案，但這些方案都離不了以最快、最安全 逃生為目的，以乘客為本，在發(fā)生火警時，首先要使乘客在第一時間內(nèi)逃離現(xiàn)場，在火苗剛 剛產(chǎn)生還沒有形成烈火之前遠(yuǎn)離火海，以爭取到最快的逃生時間、最快的搶救時間。因此， 任何逃生窗的開窗時間必須越短越好，超過10到15秒鐘則烈火就將迅速蔓延。其次，還要 考慮不會形成第2次傷害事故，要分析、模擬現(xiàn)場實(shí)際情況，或者進(jìn)行必要的現(xiàn)場演練，方 能研究出較好、更好、以致最好的方案來。本專利以乘客逃生為第一目的，以快速、安全為宗旨，吸取了目前國內(nèi)外上述各種 逃生、滅火的方案的優(yōu)勢，摒棄其缺點(diǎn)和危害，從而推出一種安全快速、可重復(fù)使用的外落 式逃生窗。發(fā)明內(nèi)容一種安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗，以乘客快速逃生為第一目的，無二次 傷害為宗旨，使乘客在第一時間內(nèi)逃離失火現(xiàn)場，其玻璃窗為活動式，平時被安全鎖緊機(jī)構(gòu) 密封固定在車窗框架內(nèi)；框架由C型軌道做成，玻璃外框左右邊上安裝有滾輪，滾輪裝入C 型軌道內(nèi)；玻璃外框的上、下橫梁中間內(nèi)安裝有安全開關(guān)，安全開關(guān)與左、右橫插銷機(jī)械連 接，一旦發(fā)生火災(zāi)或車禍，打開安全鎖緊機(jī)構(gòu)，安裝在玻璃窗邊緣的上、下滾輪即引導(dǎo)玻璃 窗順著車體外壁垂直安全落下，開窗時間僅幾秒鐘，開窗面積和逃生空間可達(dá)100%，可同 時2人逃出窗外，車窗不向外翻轉(zhuǎn)傷及車外行人或與其它車輛發(fā)生碰撞，杜絕2次傷害事 故！即使油路、電路失火或人為縱火、車體側(cè)翻，乘客都可以快速安全逃生，提起車窗還可 以重復(fù)使用，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，實(shí)用于所有汽車、火車、地鐵列車等。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是1、玻璃裝入輕型堅固、防銹抗震的外框內(nèi)，外框與玻璃之間填充彈性減震材料，保 護(hù)玻璃在車輛運(yùn)行時的安全，玻璃與外框裝配為一個整體，裝入車體窗戶框架內(nèi)。2、在車窗與車框之間有密封墊，保證正常運(yùn)行時空調(diào)公交車、火車、地鐵車、以及 其它車輛的密封不透氣。3、玻璃車窗的邊框上、下兩邊安裝有滾輪，可以用耐用、不生銹、重量輕、噪聲低的 材料，如尼龍、鋁型材等，平時滾輪隱藏于車體框架的軌道之內(nèi)。4、車體框架為不生銹、輕型材料，如鋁型材等，框的左右兩邊為C型軌道，供滾輪 在其槽內(nèi)上下升降運(yùn)動，兩邊槽的下端安裝有減震、緩沖裝置，以便玻璃車窗下落時不至于 沖擊力過大，損壞玻璃，起緩沖作用。5、本方案用于車體的兩側(cè)，每扇逃生窗可以同時2個人逃生，在車頭、車尾部再安 裝外推式逃生窗，每一扇外推式逃生窗可以4-6人個人同時逃生，從而使更多的乘客快速 迅速逃離火災(zāi)、車禍現(xiàn)場，減低或者避免乘客的傷亡事件發(fā)生。6、在玻璃窗外框的上橫梁和下橫梁中間分別各安裝有一個安全開關(guān)，它與內(nèi)部的 橫插銷機(jī)械連接，在車窗框架上對應(yīng)有插孔，當(dāng)橫插銷插入插孔時玻璃窗被關(guān)閉在車窗框 架上，當(dāng)插銷退出插槽時玻璃窗脫離車窗框架；旋轉(zhuǎn)安全開關(guān)的手柄可以控制插銷的進(jìn)、 退，使玻璃窗固定或者脫離車窗框架。7、每一安全操作開關(guān)必須表明旋轉(zhuǎn)方向、操作標(biāo)志等。本實(shí)用新型的有益效果是1、開窗速度快。當(dāng)車禍、火災(zāi)事故發(fā)生時，司、乘人員可以在幾秒鐘內(nèi)安全、快速逃 生，開窗面積100%，逃生空間100%!可以同時2人逃出窗外，給司、乘人員創(chuàng)造了最快的 逃生機(jī)會！2、安全性高。安裝在玻璃車窗邊緣上、下的滾輪導(dǎo)引玻璃窗順著車體外壁安全落 下，不會傷及車外的人員和其它駛來的車輛的行車安全，即使后面其它車輛來不及提前停 車，也不可能發(fā)生兩車撞擊，杜絕了 2次傷害事故的發(fā)生！3、可重復(fù)使用。采用了軌道和導(dǎo)引滾輪使車窗沿車體外壁下落，軌道槽的下端安 裝有減震、緩沖裝置，以便玻璃車窗下落時不至于沖擊力過大，損壞玻璃，起緩沖作用。4、無論車輛發(fā)生自然、車內(nèi)電氣短路，甚至人為破壞、車體側(cè)翻都可以安全快速開 窗逃生。[0031]5、綜合采用外推(翻)式效果更好。如果在車頭、車尾再安裝外翻式逃生窗，可同 時4-6人逃出窗外，使更多的乘客迅速逃離火災(zāi)、車禍現(xiàn)場，取得最快的逃生、救援時間，降 低乘客恐慌情緒，避免相互擁擠、踩踏事件發(fā)生。6、結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，有利于現(xiàn)有車輛的全面改造、新車的廣泛應(yīng)用。7、可以廣泛用于所有汽車、尤其是各型公交車、長途客車，以及火車、地鐵列車等。


圖1是玻璃窗進(jìn)入車窗框架內(nèi)固定的示意圖，其中，1——車體外殼，2——C型軌 道，3——密封墊，4——玻璃外框，5——減震保護(hù)材料，6——上滾輪，7——下滾輪，8—— 車窗玻璃，9——連桿，14——緩沖減震裝置。圖2是玻璃窗脫離車窗框架時的示意圖，其中，1——車體外殼，2——C型軌道，
3——密封墊，4——玻璃外框，5——減震保護(hù)材料，6——上滾輪，7——下滾輪，8——車窗 玻璃，9——連桿，14——沖減震裝置。圖3是玻璃窗沿著車體外壁下落時的示意圖，其中，1——車體外殼，2——C型軌 道，3——密封墊，4——玻璃外框，5——減震保護(hù)材料，6——上滾輪，7——下滾輪，8—— 車窗玻璃，9——連桿，14——緩沖減震裝置。圖4是玻璃窗與車窗框架安裝固定俯視圖，其中，2——C型軌道，3——密封墊，
4——玻璃外框，5——減震保護(hù)材料，6——上滾輪，8——車窗玻璃，9——連桿。圖5-1、圖5-2是安全應(yīng)急開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理圖，其中，2——C型軌道，4——玻璃外 框，6——上滾輪，10——左橫插銷，11——右橫插銷，12——插槽，13-安全開關(guān)。
具體實(shí)施方式
圖1中，C型軌道(2)做成框架，安裝固定在車體外殼(1)的車窗口上，緩沖減震 裝置(14)安裝在C型軌道⑵內(nèi)的下端，車窗玻璃⑶安裝在玻璃外框⑷內(nèi)，其間安裝 有減震保護(hù)材料(5)，車窗框的上部左右邊分別安裝有上滾輪(6)，下部左右邊安裝有下滾 輪(7)，上滾輪(6)、下滾輪(7)安裝在連桿(9)上，連桿(9)與玻璃外框⑷固定。玻璃外框(4)的四周邊上安裝有密封墊(3)，避免玻璃外框(4)與C型軌道(2)做 成的框架直接碰撞，也使空調(diào)車內(nèi)空氣與外界隔離；正常時，上滾輪(6)、下滾輪(7)都插入 C型軌道O)內(nèi)的相應(yīng)位置。圖2中，當(dāng)發(fā)生車內(nèi)火災(zāi)或者車禍時，乘客打開安全應(yīng)急開關(guān)，并向外橫向推開密 封的車窗玻璃(8)，使上滾輪(6)轉(zhuǎn)彎進(jìn)入C型軌道( 的豎直槽內(nèi)，下滾輪(7)推出窗外， 由于C型軌道O)的豎直槽的限定，使得整個車窗只能沿著車體外殼(1)的壁垂直下落。圖3中，緩沖減震裝置(14)安裝在C型軌道( 的下端，在車窗沿著車體外殼(1) 壁垂直下落的過程中，由于受到緩沖減震裝置(14)的阻擋作用，使沉重的玻璃窗減緩了下 行速度，降低了下落時的沖擊力，保護(hù)玻璃窗不會損壞。圖4的俯視圖中，車窗玻璃(8)安裝在玻璃外框內(nèi)，其間安裝有減震保護(hù)材料 (5)，上滾輪(6)安裝在連桿(9)上，連桿(9)玻璃框架(4)固定，密封墊C3)安裝在玻璃外 框四周邊上，使空調(diào)車內(nèi)空氣與外界隔離。在圖5-1、圖5-2中，在玻璃外框(4)的上橫梁中間和下橫梁中間分別各安裝一只 安全開關(guān)(13)，安全開關(guān)(13)的內(nèi)部與左橫插銷(10)、右橫插銷(11)機(jī)械連接，左橫插銷 (10)、右橫插銷(11)安裝在上、下橫梁內(nèi)部，[0047]正常時，上橫梁上的安全開關(guān)(13)的手柄處于右邊A的位置，其內(nèi)的左橫插銷
(10)、右橫插銷(11)分別插入左右插槽(12)內(nèi)；下橫梁上的安全開關(guān)(13)的手柄處于左 邊a的位置，其內(nèi)的左橫插銷(10)、右橫插銷(11)也插入左右插槽(12)內(nèi)，從而整個玻璃 外框固定在C型軌道O)的車窗框架上；當(dāng)發(fā)生車內(nèi)火災(zāi)或者車禍時，乘客順時針旋轉(zhuǎn)上橫梁上的安全開關(guān)(13)，手柄由 A —B —C位置時，上橫梁的左橫插銷(10)、右橫插銷(11)退出左右插槽(12)；順時針旋 轉(zhuǎn)下橫梁上的安全開關(guān)(13)手柄由a — b — c位置時，下橫梁的左橫插銷(10)、右橫插銷
(11)退出左右插槽(12)，從而玻璃外框(4)與C型軌道O)的車窗框架脫離。
權(quán)利要求1.一種安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗，其特征在于玻璃窗為活動式，平時被 安全鎖緊機(jī)構(gòu)固定并密封在車窗的框架內(nèi)，框架由C型軌道(2)做成，安裝固定在車體外殼 (1)的車窗口上，緩沖減震裝置(14)安裝在C型軌道O)內(nèi)的下端，車窗玻璃(8)安裝在玻 璃外框內(nèi)，其間安裝有減震保護(hù)材料(5)，玻璃外框的上部左、右邊分別安裝有上 滾輪(6)，下部左、右邊安裝有下滾輪(7)，上滾輪(6)和下滾輪(7)安裝在各自的連桿(9) 上，連桿(9)與玻璃外框⑷固定，上滾輪(6)和下滾輪(7)裝入C型軌道⑵內(nèi)，玻璃框 架的四周邊上安裝有密封墊(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗，其特征在于在玻璃 外框(4)的上橫梁中間和下橫梁中間分別各安裝一只安全開關(guān)(13)，安全開關(guān)(13)的內(nèi)部 與左橫插銷(10)、右橫插銷(11)機(jī)械連接，左橫插銷(10)、右橫插銷(11)安裝在上、下橫 梁內(nèi)部。
專利摘要一種安全快速、可重復(fù)使用的外落式逃生窗，以乘客快速逃生為第一目的，無二次傷害為宗旨，使乘客在第一時間內(nèi)逃離失火現(xiàn)場，其玻璃窗為活動式，平時被安全鎖緊機(jī)構(gòu)密封固定在車窗框架內(nèi)；框架由C型軌道做成，玻璃外框左右邊上安裝有滾輪，滾輪裝入C型軌道內(nèi)；玻璃外框的上、下橫梁中間內(nèi)安裝有安全開關(guān)，安全開關(guān)與左、右橫插銷機(jī)械連接，一旦發(fā)生火災(zāi)或車禍，打開安全鎖緊機(jī)構(gòu)，安裝在玻璃窗邊緣的上、下滾輪即引導(dǎo)玻璃窗順著車體外壁垂直安全落下，開窗時間僅幾秒鐘，開窗面積和逃生空間可達(dá)100％，可同時2人逃出窗外，車窗不向外翻轉(zhuǎn)傷及車外行人或與其它車輛發(fā)生碰撞，杜絕2次傷害事故。即使油路、電路失火或人為縱火、車體側(cè)翻，乘客都可以快速安全逃生，提起車窗還可以重復(fù)使用，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，實(shí)用于所有汽車、火車、地鐵列車等。
文檔編號B60R21/02GK201863682SQ201020167768
公開日2011年6月15日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者陳友余 申請人:陳友余