專利名稱：多功能搶修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及設(shè)備維修工程車輛，具體涉及一種多功能搶修車。
背景技術(shù)：
隨著我國現(xiàn)代化步伐的加快，時間和空間的概念越來越被人們所重視，而若設(shè)備 故障得不到即使解決，往往會造成更大的損失，因此設(shè)備故障的處理即時性的問題便日益
顯得重要。在野外搶修過程中，天然氣、原油、成品油的長距離輸送管線，以及城市的供水、供 電、燃氣管道，發(fā)電廠設(shè)備及其高壓輸送電纜等容易出現(xiàn)突發(fā)性故障、搶修現(xiàn)場條件又比較 復(fù)雜和艱苦的設(shè)備維修對象，解決施工用電和用氣十分困難。在有些搶修現(xiàn)場，即使出現(xiàn)一 個很小的故障，也要用汽車分別運送工具、施工材料和工作人員，同時還要解決現(xiàn)場的施工 電源和氣源，既延長了搶修時間，還耗費了大量的人力物力。為了做到設(shè)備搶修工作的及時、經(jīng)濟、安全和高效，各相關(guān)行業(yè)都需要一種集裝載 檢修人員、工機具和施工材料為一體的安全輕便、實用靈活、性能可靠的多功能多功能搶修車。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種多功能搶修車，其自身配備有電源和氣源，性能可 靠且有利于節(jié)省搶修時間。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種多功能搶修車，包括駕駛 室和車廂，車輛的減速器上設(shè)置有取力器，車廂內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機和空氣壓縮機，取力器的輸 出軸的輸出端設(shè)置有與發(fā)電機和空氣壓縮機的輸入軸的輸入端相連的皮帶傳動系統(tǒng)。由于多功能搶修車本身配備有電源和氣源，因此本工作站不但能將搶修人員及時 運送到搶修現(xiàn)場，而且當(dāng)搶修現(xiàn)場條件不足時，本工作站自帶的電源和氣源能夠及時予以 支援，從而大大改善了搶修條件，節(jié)省了搶修時間，并將故障限制在較小的范圍內(nèi)，避免了 更大的損失。

圖1是車廂內(nèi)的設(shè)備布置示意圖；圖2是皮帶傳動系統(tǒng)的傳動示意圖；圖3、4分別是圖1的兩側(cè)設(shè)備布置示意圖；圖5是車廂尾部的后門打開后的示意圖；圖6是車廂尾部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 4所示，一種多功能搶修車，包括駕駛室10和車廂20，車輛發(fā)動機的減速器140上設(shè)置有取力器150，車廂內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機30和空氣壓縮機40，取力器150的輸出 軸的輸出端設(shè)置有與發(fā)電機30和空氣壓縮機40的輸入軸的輸入端相連的皮帶傳動系統(tǒng)。所述的空氣壓縮機40設(shè)置在車廂20的靠近駕駛室10 —側(cè)，空氣壓縮機40的上 側(cè)設(shè)置有固定在車廂前壁面上的工具箱50和消防栓51，所述的壓縮機40的旁側(cè)設(shè)置有配 電柜32、33，靠近工具箱50兩側(cè)的車廂壁面上設(shè)置有便于打開的推拉門21。本多功能搶修車的基本配置是根據(jù)各種搶修現(xiàn)場的共性設(shè)計的，具備以下三個基 本條件車載源提供搶修人員的乘坐空間；供搶修設(shè)備工具所必需的電源和氣源；提供裝 載設(shè)備、工具和材料的車廂空間。本多功能搶修車以汽車的的發(fā)動機作為動力源，減速器140上的取力器150作為 動力輸出接口，取力器150通過皮帶傳動系統(tǒng)帶動發(fā)電機30旋轉(zhuǎn)發(fā)電，同時帶動空氣壓縮 機40旋轉(zhuǎn)，為搶修現(xiàn)場提供電源和氣源。進一步的，如圖2所示，所述的取力器150的輸出軸的輸出端設(shè)置有主動皮帶輪 151，主動皮帶輪151沿其軸向分別繞設(shè)有兩根皮帶，其中一根皮帶與設(shè)置在發(fā)電機30的輸 入軸的輸入端的皮帶輪31相連，另一根皮帶與設(shè)置在空氣壓縮機40的輸入軸的輸入端的 皮帶輪41相連。上述傳動方式傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊且易于布置，同時連接在各設(shè)備之間的皮帶 具有彈性，能夠防止當(dāng)取力器150與發(fā)電機30以及空氣壓縮機40之間發(fā)生相對位移時損 壞設(shè)備，安全性好，能夠保證搶修的順利進行。本實用新型中的發(fā)電機30能輸出額定50Hz380V和50Hz220V的交流電源，以供各 種用電設(shè)備使用。空氣壓縮機40安裝在多功能搶修車內(nèi)靠駕駛室10—側(cè)的工具箱50的 下面，壓縮空氣輸出接口在車廂的下面，增加了防盜機構(gòu)。保證了各種氣動設(shè)備、工具的使用。為了更好地利用車廂空間，便于操作，如圖2 4所示，配電柜33、工具箱50和消 防栓51等設(shè)備均放置在在車廂20內(nèi)的靠駕駛室10—側(cè)，打開多功能搶修車的左右兩個推 拉門21，即可方便有效地進行用電操作；其余很大空間是根據(jù)各種不同行業(yè)的特殊需要， 用來設(shè)計擺放各種工裝、設(shè)備、材料。所述的發(fā)電機30為配備有自動跟蹤調(diào)頻裝置的無刷防水發(fā)電機，確保發(fā)電機30 工作時，可輸出穩(wěn)定的頻率為50HZ且電壓為220V以及380V的交流電，該發(fā)電系統(tǒng)安全可 靠、性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用；配電柜32、33安裝在車廂20的里面，并配備有空氣開關(guān)以及漏電 保護器，整車還配備有安全接地線。所述的車廂20內(nèi)還設(shè)置有數(shù)字遠程通訊系統(tǒng)以及倒車顯示系統(tǒng)，不但可以保證 搶修現(xiàn)場能夠與指揮部保持暢通的聯(lián)系，還使得指揮部可以適時的看到搶修現(xiàn)場的情況， 并據(jù)此進行指揮；直觀的倒車顯示系統(tǒng)，便于駕駛員安全倒車使用。所述的車廂20內(nèi)還設(shè)置有焊接切割氣源60，所述的氣源為氧氣瓶和乙炔瓶。所述的發(fā)電機30以及焊接切割氣源60靠車廂20的一側(cè)壁面設(shè)置，并自靠近駕駛 室10 —側(cè)向遠離駕駛室10 —側(cè)排布；靠近車廂20的另一側(cè)壁面還排布有等離子切割機 70、逆變直流弧焊機80、鉆銑床90和臺式砂輪機100。由上述可知，整個多功能搶修車配有各種搶修設(shè)備，能夠針對各種艱苦的搶修現(xiàn) 場即使展開救援，大大提高了搶修速度。[0026]進一步的，所述的車廂20的頂部設(shè)置有吊環(huán)110、云梯120以及可旋轉(zhuǎn)180度的電 動升降照明燈130，車廂20的外側(cè)壁面上還固設(shè)有便于爬上車頂?shù)膽姨?5，由此當(dāng)本多功 能搶修車在野外夜晚進行搶修時，也能保證現(xiàn)場有高亮度的燈光照明。所述的發(fā)電機30、焊接切割氣源60、鉆銑床90和臺式砂輪機100均布置為靠近車 廂側(cè)壁的翻轉(zhuǎn)門22，則當(dāng)翻轉(zhuǎn)門22打開時，現(xiàn)場工作人員可以及時的搬運各種救援設(shè)備并 展開搶修工作。所述的車廂20的兩側(cè)壁面上均設(shè)置有兩扇向車廂外側(cè)翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)門22，翻轉(zhuǎn)門 22與車廂20的頂部相鉸接，所述的翻轉(zhuǎn)門22設(shè)置在推拉門21的遠離駕駛室10的一側(cè)。如圖2 5所示，所述的車廂20的尾部設(shè)置有兩扇門，其中一扇為與車廂20的頂 部相鉸接、并向車廂外側(cè)翻轉(zhuǎn)的上翻門23，另一扇為與車廂20的底部相鉸接、并向車廂外 側(cè)翻轉(zhuǎn)的下翻門24，所述的下翻門24上還設(shè)置有便于上下的踏步。圖2、3中的上翻門23與車廂頂部之間設(shè)有支撐架，以便于上翻門23能夠長久的 保持打開狀態(tài)；所述的車廂尾部的下端還配置有尾燈。為了方便搶修人員的乘坐，本多功能搶修車選擇了雙排座車型為車載源；為了搶 修現(xiàn)場通訊聯(lián)系和資料整理，本多功能搶修車還增設(shè)了計算機系統(tǒng)。本多功能搶修車采用全金屬密封式廂體，外形美觀、鋼性好、堅固耐用、適宜性強； 整車機動性強、操作方便，乘坐舒適、安全、經(jīng)濟實用，內(nèi)部布局合理，并自帶電動工具柜、氣 動工具柜、常用工具柜、電源配電、消防栓、滅火器等，站內(nèi)燈光照明均依據(jù)方便使用而設(shè) 計，野外照明采用高亮度燈光，本站的車廂門從安全角度設(shè)計；扶手、腳踏板根據(jù)檢修人員 的實際活動設(shè)計。除此以外，本多功能搶修車還可以根據(jù)不同用戶需求，做擺放設(shè)備、工具 和材料的設(shè)計。本多功能搶修車具有遠大的市場前景，能夠?qū)崿F(xiàn)對各種突發(fā)事故的現(xiàn)場搶險和搶 修，具體包括石油化工設(shè)備和長輸油氣管線的帶壓堵漏及現(xiàn)場搶修；油田抽油泵站和管 線的搶修；城市的供水管網(wǎng)的搶修；供電線路的搶修；燃氣線路的搶修；電訊線路和搶修； 移動通訊的野外信號中轉(zhuǎn)臺的搶修；高速公路的搶修；鐵路的搶修；消防現(xiàn)場的配合工作； 軍用裝備的現(xiàn)場搶修；自然災(zāi)害現(xiàn)場事故搶險。該多功能搶修車還可作為移動生產(chǎn)維修車工廠，固定必要工具設(shè)備，對搶修現(xiàn)場 零件進行生產(chǎn)加工修復(fù)處理。
權(quán)利要求一種多功能搶修車，包括駕駛室(10)和車廂(20)，其特征在于車輛發(fā)動機的減速器(140)上設(shè)置有取力器(150)，車廂內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(30)和空氣壓縮機(40)，取力器(150)的輸出軸的輸出端設(shè)置有與發(fā)電機(30)和空氣壓縮機(40)的輸入軸的輸入端相連的皮帶傳動系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能搶修車，其特征在于所述的取力器(150)的輸出軸 的輸出端設(shè)置有主動皮帶輪(151)，主動皮帶輪(151)沿其軸向分別繞設(shè)有兩根皮帶，其中 一根皮帶與設(shè)置在發(fā)電機(30)的輸入軸的輸入端的皮帶輪(31)相連，另一根皮帶與設(shè)置 在空氣壓縮機(40)的輸入軸的輸入端的皮帶輪(41)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能搶修車，其特征在于所述的空氣壓縮機(40)設(shè) 置在車廂(20)的靠近駕駛室(10) —側(cè)，空氣壓縮機(40)的上側(cè)設(shè)置有固定在車廂前壁面 上的工具箱(50)和消防栓(51)，所述的壓縮機(40)的旁側(cè)設(shè)置有配電柜(32、33)，靠近工 具箱(50)兩側(cè)的車廂壁面上設(shè)置有便于打開的推拉門(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能搶修車，其特征在于所述的車廂(20)內(nèi)還設(shè)置 有焊接切割焊接切割氣源(60)，所述的氣源為氧氣瓶和乙炔瓶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能搶修車，其特征在于所述的發(fā)電機(30)為配備 有自動跟蹤調(diào)頻裝置的無刷防水發(fā)電機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能搶修車，其特征在于所述的車廂(20)內(nèi)還設(shè)置 有數(shù)字遠程通訊系統(tǒng)以及倒車顯示系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能搶修車，其特征在于所述的發(fā)電機(30)以及焊接切 割焊接切割氣源(60)靠車廂(20)的一側(cè)壁面設(shè)置，并自靠近駕駛室(10) —側(cè)向遠離駕駛 室(10) —側(cè)排布；靠近車廂(20)的另一側(cè)壁面還排布有等離子切割機(70)、逆變直流弧 焊機(80)、鉆銑床(90)和臺式砂輪機(100)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多功能搶修車，其特征在于所述的車廂(20)的頂部設(shè)置有 吊環(huán)(110)、云梯(120)以及可旋轉(zhuǎn)180度的電動升降照明燈(130)，車廂(20)的外側(cè)壁面 上還固設(shè)有便于爬上車頂?shù)膽姨?25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多功能搶修車，其特征在于所述的車廂(20)的兩側(cè)壁面上 均設(shè)置有兩扇向車廂外側(cè)翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)門(22)，翻轉(zhuǎn)門(22)與車廂(20)的頂部相鉸接，所述 的翻轉(zhuǎn)門(22)設(shè)置在推拉門(21)的遠離駕駛室(10)的一側(cè)；所述的發(fā)電機(30)、焊接切 割焊接切割氣源(60)、鉆銑床(90)和臺式砂輪機(100)均布置為靠近車廂側(cè)壁的翻轉(zhuǎn)門 (22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多功能搶修車，其特征在于所述的車廂(20)的尾部設(shè)置 有兩扇門，其中一扇為與車廂(20)的頂部相鉸接、并向車廂外側(cè)翻轉(zhuǎn)的上翻門(23)，另一 扇為與車廂(20)的底部相鉸接、并向車廂外側(cè)翻轉(zhuǎn)的下翻門(24)，所述的下翻門(24)上還 設(shè)置有便于上下的踏步。
專利摘要本實用新型涉及設(shè)備維修工程車輛，具體涉及一種多功能搶修車。本多功能搶修車包括駕駛室和車廂，車輛的減速器上設(shè)置有取力器，車廂內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機和空氣壓縮機，取力器的輸出軸的輸出端設(shè)置有與發(fā)電機和空氣壓縮機的輸入軸的輸入端相連的皮帶傳動系統(tǒng)。由于多功能搶修車本身配備有電源和氣源，因此本工作站不但能將搶修人員及時運送到搶修現(xiàn)場，而且當(dāng)搶修現(xiàn)場條件不足時，本工作站自帶的電源和氣源能夠及時予以支援，從而大大改善了搶修條件，節(jié)省了搶修時間，并將故障限制在較小的范圍內(nèi)，避免了更大的損失。
文檔編號B60P3/00GK201694086SQ20102016066
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者董凌志 申請人:董凌志