專利名稱：車輛用導(dǎo)電路徑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在混合動力車、電動汽車等中使用的車輛用導(dǎo)電路徑。
背景技術(shù)：
作為在混合動力車、電動汽車等中使用的現(xiàn)有的車輛用導(dǎo)電路徑，有專利文獻1、 2。在專利文獻1中提出了在金屬制的管子中一起容納多條電線的車輛用導(dǎo)電路徑。 在車輛用導(dǎo)電路徑中，考慮到噪聲對車載的設(shè)備或控制用電纜等(以下稱為車載的設(shè)備 等)的影響，當然具有屏蔽單元，除此以外，還具有例如在車輛的車體下表面等將配線形狀 保持為希望的形狀(布局)的要求。根據(jù)專利文獻1，通過將多條電線容納在作為屏蔽單元 的金屬制的管子中，可以抑制對車載的設(shè)備等的噪聲，并且通過將金屬制的管子成型為希 望的形狀，能夠?qū)⒍鄺l電線保持為希望的形狀。另外，在專利文獻2中提出了在內(nèi)側(cè)金屬管中容納控制用電纜和輔助電源電纜， 并且將容納了該控制用電纜和輔助電源電纜的內(nèi)側(cè)金屬管、和主電源電纜容納在外側(cè)金屬 管中的車輛用導(dǎo)電路徑。根據(jù)專利文獻2，可以與專利文獻1同樣地把配線形狀保持為希望 的形狀(布局)，并且，內(nèi)側(cè)金屬管起到控制用電纜的屏蔽的作用，因此可以防止在流過大 電流的主電源電纜中產(chǎn)生的噪聲對在控制用電纜中傳遞的電信號造成影響。另外，外側(cè)金 屬管也起到屏蔽的作用，因此可以抑制流過大電流的主電源電纜中產(chǎn)生的噪聲對車載的設(shè) 備等的影響。車輛用導(dǎo)電路徑，例如在混合動力車、電動汽車等中，在電動機和逆變器之間、或 逆變器和電池之間進行連接。因此，在它們之間進行連接的車輛用導(dǎo)電路徑1的電源電纜 內(nèi)流過高電壓的電流。對于像這樣流過高電壓的電流的導(dǎo)電路徑進行預(yù)定顏色(表示高電 壓部的橙色)的著色，按國際標準進行了統(tǒng)一。在專利文獻1、2中，位于最外層的部件是金屬制的管子，因此對該金屬制的管子 涂裝預(yù)定的顏色。但是，該涂裝要求耐熱性和成型時不脫落的機械強度(粘合性)。另外， 考慮到它們的可靠性，無涂裝不均的良好的涂裝是必要的，因此產(chǎn)生作業(yè)非?；ㄙM工夫、成 本也升高的問題。為了節(jié)省這樣的涂裝的工夫，本發(fā)明人考慮到在預(yù)先著色的樹脂制的波紋管中容 納電源電纜和控制用電纜。所謂波紋管是蛇紋管那樣的中空的套管，也被稱為有縫管(slit tube)、可彎曲電線管等。但是，在將電源電纜或控制用電纜容納在波紋管中時，由于波紋管具有可彎曲性， 因此產(chǎn)生無法將電源電纜和控制用電纜的配線形狀保持為希望的形狀的問題。作為能夠解決該問題，將電源電纜和控制用電纜的配線形狀保持為希望的形狀的 技術(shù)，例如考慮到在波紋管內(nèi)容納提高了剛性的控制用電纜，將該控制用電纜成型為希望 的形狀，并且使電源電纜沿著該控制用電纜，由此將車輛用導(dǎo)電路徑保持為希望的形狀。專利文獻1日本特開2004-171952號公報
專利文獻2日本特開2007-876 號公報專利文獻3日本特開2009-123635號公報

發(fā)明內(nèi)容
在車輛用導(dǎo)電路徑中，當與車載的設(shè)備(以下稱為設(shè)備)連接的部分是剛性的構(gòu) 造時，由于車輛的振動對車輛用導(dǎo)電路徑和設(shè)備的連接部分施加應(yīng)力，成為斷線等的原因， 因此不理想。因此需要將車輛用導(dǎo)電路徑的與設(shè)備連接的部分做成柔性的構(gòu)造。但是，在如上述那樣在波紋管內(nèi)容納了剛性高的控制用電纜時，存在以下問題在 與設(shè)備連接的部分，重新與具有可彎曲性的電纜連接，必須經(jīng)由該具有可彎曲性的電纜與 設(shè)備連接，非常麻煩。因此，本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供容易制作、并且容易與設(shè)備連接的車 輛用導(dǎo)電路徑。本發(fā)明是為了達成上述目的而提出的，提供一種在具有可彎曲性的樹脂制的套管 中容納有多條電源電纜和至少一條控制用電纜的車輛用導(dǎo)電路徑，通過將所述控制用電纜 容納在金屬制的管子中，并且使容納了該控制用電纜的所述金屬制的管子成型為希望的形 狀，將所述控制用電纜保持希望的形狀，并且，通過編織屏蔽一起包圍所述多條電源電纜， 沿著成型后的所述金屬制的管子配置通過該編織屏蔽一起包圍的多條電源電纜，通過所述 樹脂制的套管覆蓋其周圍?？梢栽谒鼋饘僦频墓茏拥亩瞬侩姎膺B接具有可彎曲性的屏蔽線的一端，并且通 過該屏蔽線覆蓋從所述金屬制的管子的端部延伸出的所述控制用電纜的周圍，并且將從所 述樹脂制的套管的端部延伸出的所述屏蔽線的另一端部與連接所述控制用電纜的設(shè)備的 屏蔽外殼電氣連接?？梢园褟乃鰳渲频奶坠艿亩瞬垦由斐龅乃鼍幙椘帘闻c連接所述多條電源 電纜的設(shè)備的屏蔽外殼電氣連接。可以在所述樹脂制的套管的端部，在通過所述編織屏蔽一起包圍的多條電源電纜 和所述控制用電纜分支的分支部設(shè)置用于保護該分支部的保護部件。在所述分支部分支的、從所述保護部件延伸出的所述控制用電纜，以及通過所述 編織屏蔽一起包圍的多條電源電纜，分別容納在具有可彎曲性的樹脂制的終端用套管中。
所述樹脂制的套管可以由波紋管構(gòu)成。另外，本發(fā)明提供一種車輛用導(dǎo)電路徑，由多條電源電纜；用于一起包圍并屏蔽該 多條電源電纜的編織屏蔽；至少一條控制用電纜；容納該控制用電纜的能夠成型為希望的 形狀的金屬制的管子；和具有可彎曲性的樹脂制的套管構(gòu)成，沿著所述金屬制的管子配置 通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜，通過所述樹脂制的套管覆蓋其周圍?？梢栽谘刂鼋饘僦频墓茏优渲猛ㄟ^所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源 電纜之前，將所述金屬制管子成型為希望的形狀?？梢酝ㄟ^帶材料纏繞通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜和所述金 屬制的管子來進行一體化?？梢匝刂鼋饘僦频墓茏拥耐庵?，以截面圖大致為C字型的方式配置通過所述 編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜，通過截面為圓形的所述樹脂制的套管覆蓋其周圍?？梢岳υ龆鄺l電源電纜，通過所述編織屏蔽一起包圍該捆扎后的所述多條電 源電纜，沿著所述金屬制的管子的一側(cè)配置通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電 纜，并通過截面為橢圓形的所述樹脂制的套管覆蓋其周圍?？梢栽谒鼋饘僦频墓茏雍退鼍幙椘帘沃g設(shè)置了絕緣層?？梢栽谒鼋饘僦频墓茏拥耐庵芎退鼍幙椘帘螌拥耐庵艿闹辽僖环缴细采w了 所述絕緣層。可以將所述絕緣層形成為網(wǎng)狀。根據(jù)本發(fā)明，可以提供容易制作、并且容易與設(shè)備連接的車輛用導(dǎo)電路徑。


圖1表示本發(fā)明的第一實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑1，(a)是表示外觀的平面圖， (b)是其1B-1B線截面圖。圖2是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，(a)是在金屬制的管子中 容納了控制用電纜時的平面圖，(b)是其2B-2B線截面圖。圖3是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，是將金屬制的管子成型為 希望的形狀時的平面圖。圖4是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，(a)是表示電源電纜束的 平面圖，(b)是其4B-4B線截面圖。圖5是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，(a)是使電源電纜束沿著 成型后的金屬制的管子，并通過帶材料固定時的平面圖，(b)是其5B-5B線截面圖。圖6是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，是在金屬制的管子的端部 設(shè)置了屏蔽線時的平面圖。圖7是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，是通過波紋管包圍金屬制 的管子和電源電纜束7時的平面圖。圖8是說明圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法的圖，是在分支部設(shè)置了保護部 件時的平面圖。圖9是本發(fā)明的第二實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑91的截面圖。圖10是本發(fā)明的第二實施方式的變形例的車輛用導(dǎo)電路徑101的截面圖。圖11是本發(fā)明的第三實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑111的截面圖。圖12是本發(fā)明的第三實施方式的變形例的車輛用導(dǎo)電路徑121的截面圖。圖13是說明本發(fā)明的第三實施方式的變形例的車輛用導(dǎo)電路徑131的圖。符號說明1、91、101、111、121、131 車輛用導(dǎo)電路徑2電源電纜3控制用電纜4,94,104波紋管(樹脂制的套管)5金屬制的管子6編織屏蔽
7電源電纜束8帶材料30絕緣層
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1 (a)是表示本實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑的外觀的平面圖，圖1 (b)是其1B-1B 線截面圖。本發(fā)明的優(yōu)選的第一實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑1的特征是，由多條電源電纜2、 用于一起包圍多條電源電纜2并進行屏蔽的編織屏蔽6、至少一條控制用電纜3、容納控制 用電纜3的能夠成型為希望的形狀的金屬制的管子5、作為具有可彎曲性的樹脂制的套管 的波紋管4構(gòu)成，沿著金屬制的管子5配置通過編織屏蔽6 —起包圍的多條電源電纜2，通 過波紋管4包圍其周圍。如圖1 (a)、(b)所示，車輛用導(dǎo)電路徑1將通過編織屏蔽6 —起包圍的多條電源電 纜2和至少一條控制用電纜3容納在波紋管4中。在本實施方式中說明了使用設(shè)想了三相交流的3條電源電纜2和一條控制用電纜 3的合計4條電纜的情況。電源電纜2在中心導(dǎo)體加的外周包圍絕緣體2b，在本實施方式 中使用了外徑為7. Omm的電源電纜?？刂朴秒娎|3在中心導(dǎo)體3a的外周包圍絕緣體3b，在 本實施方式中使用了外徑為7. Omm的控制用電纜?？刂朴秒娎|3例如是在CAN (ControlIer Area Network)等中使用的控制電纜。波紋管4預(yù)先被附著預(yù)定的顏色(表示高電壓部的橙色)。在波紋管4中使用的 樹脂不特別進行限定，但最好使用耐熱性、難燃性良好的樹脂。另外，在波紋管4中使用的 樹脂最好具有可以保護通過編織屏蔽6 —起包圍的多條電源電纜2和金屬制的管子5不受 外部的干擾物(例如飛石等)干擾的程度的強度。此外，在本實施方式中，作為具有可彎曲 性的樹脂制的套管，使用了波紋管4。波紋管4由于放熱性良好的優(yōu)點，也希望用在車輛用 導(dǎo)電路徑1中。在本實施方式中，波紋管4使用了內(nèi)徑為25. 0mm、最大外徑為30. Omm的波 紋管。此外，作為樹脂制的套管，不限于波紋管，只要是具有可彎曲性的樹脂制或橡膠制的 套管，則可以使用任何套管。在車輛用導(dǎo)電路徑1中，將控制用電纜3容納在金屬制的管子5中，并且將容納了 控制用電纜3的金屬制的管子5成型為希望的形狀，由此將控制用電纜3保持為希望的形 狀，并且通過編織屏蔽6 —起包圍多條電源電纜2，沿著成型后的金屬制的管子5配置通過 編織屏蔽6 —起包圍的多條電源電纜2，通過波紋管4包圍其周圍。作為金屬制的管子5，使用重量輕并且成本低的鋁即可。金屬制的管子5的厚度， 為了保證強度最好在Imm以上。這是因為若設(shè)為該厚度以下的厚度則無法保證強度，有可 能由于車輛用導(dǎo)電路徑1本身的自重導(dǎo)致發(fā)生彎曲等。該金屬制的管子5兼有將配線形狀 保持為希望的形狀的作用、和控制用電纜3的屏蔽的作用。在本實施方式中，金屬制的管子 5使用內(nèi)徑為9. 0mm、外徑為12. 0mm、厚度為1. 5mm的管子。編織屏蔽6，例如編織由銅或鋁形成的金屬單線而形成。從輕型化的觀點出發(fā)，作 為編織屏蔽6最好使用通過編織由鋁形成的金屬單線而形成的編織屏蔽。編織屏蔽6起到抑制電源電纜2中產(chǎn)生的噪聲(電磁波)放射到外部，對車載的設(shè)備等造成影響的屏蔽作 用。在本實施方式中，將編織屏蔽6的厚度設(shè)為1.0mm。以下，將通過編織屏蔽6 —起包圍 多條電源電纜2而得到的結(jié)構(gòu)稱為電源電纜束7。沿著成型后的金屬制的管子5配置電源電纜束7，并且，金屬制的管子5和電源電 纜束7，在其長度方向上離開預(yù)定間隔的位置使用帶材料8捆扎后固定。作為帶材料8，可 以使用具有粘著性的帶，也可以使用不具有粘著性的帶，還可以使用塑料帶那樣的材料。在 本實施方式中，帶材料8使用厚度為0. 5mm的帶材料。沿著金屬制的管子5的電源電纜束 7，沿著金屬制的管子5的外周被配置成截面大致呈C字形(參照圖1 (b))。將波紋管4形成為覆蓋金屬制的管子5全體的程度的長度(比金屬制的管子5短 一些的長度)。在波紋管4的端部，從波紋管4延伸出的控制用電纜3和電源電纜束7分 支。在該分支部設(shè)置用于保護該分支部的由橡膠等形成的保護部件10。另外，在金屬制的管子5的端部電氣連接了具有可彎曲性的屏蔽線9的一端，通過 該屏蔽線9覆蓋從金屬制的管子5的端部延伸出的控制用電纜3的周圍(參照圖6)。屏蔽 線9例如由編織屏蔽構(gòu)成，在其另一端部與連接了控制用電纜3的未圖示的設(shè)備的屏蔽外 殼電氣連接。即，屏蔽線9兼有將金屬制的管子5與設(shè)備的屏蔽外殼電氣連接的作用、和從 金屬制的管子5延伸出的控制用電纜3的屏蔽的作用。從保護部件10向設(shè)備側(cè)延伸出的控制用電纜3以及屏蔽線9被容納在終端用波 紋管11內(nèi)。在控制用電纜3的端部設(shè)置用于與設(shè)備連接的連接端子16。另一方面，從波紋管4的端部延伸出的編織屏蔽6，與連接了多條電源電纜2的未 圖示的設(shè)備的屏蔽外殼電氣連接。從保護部件10向設(shè)備側(cè)延伸出的電源電纜束7被容納 在終端用波紋管12內(nèi)。在電源電纜2的端部設(shè)置了用于與設(shè)備連接的連接器13、連接端子 14。此外，在圖1(a)中用切面表示了連接器13的一部分。接下來，說明車輛用導(dǎo)電路徑1的制造方法。當制造車輛用導(dǎo)電路徑1時，首先如圖2(a)、(b)所示，使控制用電纜3穿過金屬 制的管子5，如圖3所示，通過機械彎曲加工(彎曲機彎曲加工)將穿過了控制用電纜3的 金屬制的管子5成型為希望的形狀。此后，如圖4(a)、(b)所示，用編織屏蔽6 —起包圍多條電源電纜2來形成電源電 纜束7，如圖5(a)、(b)所示，使電源電纜束7沿著成型后的金屬制的管子5，在長度方向上 預(yù)定間隔的位置通過帶材料8捆扎金屬制的管子5和電源電纜束7來固定。在固定金屬制的管子5和電源電纜束7后，如圖6所示，在金屬制的管子5的端部 電氣連接屏蔽線9，通過該屏蔽線9包圍從金屬制的管子5的端部延伸出的控制用電纜3的 周圍。使用金屬箍15將屏蔽線9安裝在金屬制的管子5上。在金屬制的管子5上安裝了屏蔽線9后，如圖7所示，用波紋管4包圍容納了控制 用電纜3的金屬制的管子5以及電源電纜束7，如圖8所示，在電源電纜束7和控制用電纜3 分支的分支部設(shè)置保護部件10。以在與波紋管4之間不產(chǎn)生間隙的方式設(shè)置保護部件10。此后，把從保護部件10向設(shè)備側(cè)延伸出的控制用電纜3和屏蔽線9以及電源電纜 束7分別容納在終端用波紋管11、12中，在控制用電纜3的端部設(shè)置連接端子16，在電源電 纜2的端部設(shè)置連接器13、連接端子14，從而得到圖1的車輛用導(dǎo)電路徑1。說明本實施方式的作用。
8
在本實施方式的車輛用導(dǎo)電路徑1中，將控制用電纜3容納在金屬制的管子5中， 并且將容納了控制用電纜3的金屬制的管子5成型為希望的形狀，由此將控制用電纜3保 持為希望的形狀，并且沿著成型后的金屬制的管子5配置用編織屏蔽6 —起包圍多條電源 電纜2而得到的電源電纜束7，在其周圍用波紋管4進行包圍。通過將容納了控制用電纜3的金屬制的管子5成型為希望的形狀，能夠?qū)④囕v用 導(dǎo)電路徑1全體的配線形狀保持為希望的形狀(布局)。此外，通過將容納了控制用電纜3 的金屬制的管子5和電源電纜束7容納在預(yù)先著色的波紋管4中，能夠省略現(xiàn)有的涂裝的 工序。由此可以實現(xiàn)容易制造的車輛用導(dǎo)電路徑1，結(jié)果也可以削減成本。另外，在本實施 方式中，未對金屬制的管子5實施涂裝，因此與對金屬制的管子實施涂裝的現(xiàn)有技術(shù)相比， 容易循環(huán)利用。而且，在車輛用導(dǎo)電路徑1中，用編織屏蔽6 —起包圍多條電源電纜2，因此可以通 過編織屏蔽6抑制在電源電纜2中產(chǎn)生的噪聲(電磁波)的放射，并且，由于將控制用電纜 3容納在金屬制的管子5中，因此對控制用電纜3進行了雙重屏蔽，進一步抑制電源電纜2 中產(chǎn)生的噪聲對控制用電纜3中傳遞的電信號造成影響。因此，作為電源電纜2或控制用 電纜3，能夠使用沒有屏蔽用外部導(dǎo)體的廉價的電纜，成本降低。另外，在車輛用導(dǎo)電路徑1中，用編織屏蔽6僅一起包圍多條電源電纜2，使通過 編織屏蔽6 —起包圍的多條電源電纜2沿著容納了控制用電纜3的金屬制的管子5，因此 可以容易地將電源電纜2和控制用電纜3分支。而且，例如在專利文獻2中，在將電源電纜 和控制用電纜分支后，需要在分支后的電源電纜上另外設(shè)置用于抑制向外部放射噪聲的屏 蔽，但是在車輛用導(dǎo)電路徑1中，通過編織屏蔽6包圍分支后的電源電纜2，因此沒必要在分 支部分另外設(shè)置屏蔽等，容易將電源電纜2與設(shè)備進行連接。另外，在車輛用導(dǎo)電路徑1中能夠直接把從金屬制的管子5延伸出的控制用電纜 3與設(shè)備連接，容易將控制用電纜3與設(shè)備進行連接。此外，在本實施方式中說明了在金屬 制的管子5的端部設(shè)置屏蔽線9的情況，但通過將金屬制的管子5延長到連接對象的設(shè)備 的附近，縮短控制用電纜3的露出距離，還能夠省略屏蔽線9。此外，在省略屏蔽線9的情況 下使用另行準備的電線等將金屬制的管子5接地即可。而且，在車輛用導(dǎo)電路徑1中，是使通過編織屏蔽6—起包圍的電源電纜2沿著容 納了控制用電纜3的金屬制的管子5 (沿著大致C字形)配置的結(jié)構(gòu)，因此例如與專利文獻 2那樣進一步通過金屬制的管子包圍電源電纜2的周圍的結(jié)構(gòu)相比，能夠節(jié)省尺寸。此外，還考慮了用編織屏蔽6 —起包圍金屬制的管子5和電源電纜2的結(jié)構(gòu)，但是 在這種情況下，如上所述，難以將電源電纜2和控制用電纜3分支。而且，電源電纜2和金 屬制的管子5的關(guān)系比較自由，因此，由于振動有可能發(fā)生電源電纜2和金屬制的管子5互 相接觸所導(dǎo)致的電源電纜2的磨損、斷線等不良。在車輛用導(dǎo)電路徑1中用編織屏蔽6 — 起包圍電源電纜2，并且，通過帶材料8牢固地固定在金屬制的管子5上，因此不可能發(fā)生由 于振動而導(dǎo)致的磨損、斷線等不良。另外，在車輛用導(dǎo)電路徑1中，可以減小金屬制的管子5的直徑，因此，即使以小的 彎曲半徑進行彎曲，與現(xiàn)有的通過粗的金屬制的管子包圍全體的結(jié)構(gòu)相比，金屬制的管子5 難以彎曲。因此，還能夠減小金屬制的管子5的厚度，可以減少在金屬制的管子5中使用的 材料的浪費。
而且，在車輛用導(dǎo)電路徑1中未采用通過金屬制的管子包圍全體的結(jié)構(gòu)，因此能 夠輕量化。作為一例，表1 3表示把用金屬制的管子包圍3條電源電纜和一條控制用電 纜(有屏蔽)的現(xiàn)有的車輛用導(dǎo)電路徑(現(xiàn)有技術(shù))、與本發(fā)明的車輛用導(dǎo)電路徑1(本發(fā) 明)的單位長度的重量進行比較的結(jié)果。表1
權(quán)利要求
1.一種車輛用導(dǎo)電路徑，在具有可彎曲性的樹脂制的套管中容納有多條電源電纜和至 少一條控制用電纜，其特征在于，通過將所述控制用電纜容納在金屬制的管子中，并且使容納了該控制用電纜的所述金 屬制的管子成型為希望的形狀，將所述控制用電纜保持希望的形狀，并且，通過編織屏蔽一起包圍所述多條電源電纜，沿著成型后的所述金屬制的管子配置通過該編織屏蔽一起包圍的多條電源電纜，通過 所述樹脂制的套管覆蓋其周圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，在所述金屬制的管子的端部電氣連接具有可彎曲性的屏蔽線的一端，并且通過該屏蔽 線覆蓋從所述金屬制的管子的端部延伸出的所述控制用電纜的周圍，并且將從所述樹脂制 的套管的端部延伸出的所述屏蔽線的另一端部與連接所述控制用電纜的設(shè)備的屏蔽外殼 電氣連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，把從所述樹脂制的套管的端部延伸出的所述編織屏蔽與連接所述多條電源電纜的設(shè) 備的屏蔽外殼電氣連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，在所述樹脂制的套管的端部，在通過所述編織屏蔽一起包圍的多條電源電纜和所述控 制用電纜分支的分支部設(shè)置用于保護該分支部的保護部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，在所述分支部分支的、從所述保護部件延伸出的所述控制用電纜，以及通過所述編織 屏蔽一起包圍的多條電源電纜，分別容納在具有可彎曲性的樹脂制的終端用套管中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，所述樹脂制的 套管由波紋管構(gòu)成。
7.—種車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，由多條電源電纜；用于一起包圍并屏蔽該多條電源電纜的編織屏蔽；至少一條控制用 電纜；容納該控制用電纜的能夠成型為希望的形狀的金屬制的管子；和具有可彎曲性的樹 脂制的套管構(gòu)成，沿著所述金屬制的管子配置通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜，通過所 述樹脂制的套管覆蓋其周圍。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，在沿著所述金屬制的管子配置通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜之前， 將所述金屬制管子成型為希望的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，通過帶材料纏繞通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜和所述金屬制的管 子來進行一體化。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，沿著所述金屬制的管子的外周，以截面圖大致為C字型的方式配置通過所述編織屏蔽 一起包圍的所述多條電源電纜，通過截面為圓形的所述樹脂制的套管覆蓋其周圍。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，捆扎所述多條電源電纜，通過所述編織屏蔽一起包圍該捆扎后的所述多條電源電纜， 沿著所述金屬制的管子的一側(cè)配置通過所述編織屏蔽一起包圍的所述多條電源電纜，并通 過截面為橢圓形的所述樹脂制的套管覆蓋其周圍。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任意一項所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于， 在所述金屬制的管子和所述編織屏蔽之間設(shè)置了絕緣層。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于，在所述金屬制的管子的外周和所述編織屏蔽層的外周的至少一方上覆蓋了所述絕緣層。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車輛用導(dǎo)電路徑，其特征在于， 將所述絕緣層形成為網(wǎng)狀。
全文摘要
本發(fā)明提供容易制造并且容易與設(shè)備連接的車輛用導(dǎo)電路徑。在將多條電源電纜(2)和至少一條控制用電纜(3)容納在具有可彎曲性的樹脂制的套管(4)中而得到的車輛用導(dǎo)電路徑中，將控制用電纜(3)容納在金屬制的管子(5)中，并且將容納了控制用電纜(3)的金屬制的管子(5)成型為希望的形狀，由此將控制用電纜(3)保持希望的形狀，并且用編織屏蔽(6)一起包圍多條電源電纜(2)，沿著成型后的金屬制的管子(5)配置用編織屏蔽(6)一起包圍的多條電源電纜(2)，在其周圍用樹脂制的套管(4)包圍。
文檔編號B60R16/02GK102136706SQ20101061997
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者前上一, 加藤幸一, 堀越稔之 申請人:日立電線株式會社